一場(chǎng)怎樣的汽車(chē)發(fā)布會(huì)，才能吸引到更多的目標(biāo)消費(fèi)者？

上周，我去深圳比亞迪總部參加騰勢(shì)汽車(chē)科技日的活動(dòng)，同時(shí)也是騰勢(shì)Z9GT的預(yù)售發(fā)布會(huì)。相比當(dāng)下很多車(chē)企在發(fā)布會(huì)上圍繞流量炫技、抖機(jī)靈，比亞迪的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)幾乎沒(méi)有任何吸引流量的噱頭。相反，就是踏踏實(shí)實(shí)圍繞一個(gè)命題而展開(kāi)：以「技術(shù)」定義豪華。這種踏實(shí)和真誠(chéng)，不僅僅讓我重新認(rèn)識(shí)了比亞迪，我認(rèn)為這也是值得很多友商學(xué)習(xí)。

以下，是我對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的幾點(diǎn)感受和思考，和你分享：

一、有理，也有邏輯。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有用太多流量梗，也沒(méi)有拉踩友商，顯得有點(diǎn)「?jìng)鹘y(tǒng)」。但正因?yàn)閭鹘y(tǒng)，這種「邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、有理有據(jù)」更容易讓人信服。

目前大多數(shù)車(chē)企召開(kāi)發(fā)布會(huì)，打法就是吸引更多的流量，然后通過(guò)漏斗模型，最終吸引到目標(biāo)高凈值客戶(hù)。這也是消費(fèi)和科技行業(yè)的常用玩法。

這就不得不導(dǎo)致車(chē)企上下都在圍繞流量「搞事情」，噱頭頻出，但真正打動(dòng)消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，能有幾何？而且，汽車(chē)作為高客單價(jià)、決策成本高、更換周期長(zhǎng)的特殊消費(fèi)者，尤其是豪華汽車(chē)品牌，這種漏斗模型的流量打法效率并不高。

在我看來(lái)，與反漏斗模型相結(jié)合，對(duì)一場(chǎng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)來(lái)說(shuō)，更有希望高效觸達(dá)目標(biāo)人群。什么是反漏斗模型？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是找到「核心人群」優(yōu)先Push，再破圈到「興趣人群」和「泛人群」。

說(shuō)回比亞迪的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。開(kāi)始比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便提出了「?jìng)鹘y(tǒng)豪華看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)」的論斷。而整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，從梳理豪華車(chē)的發(fā)展史，到回歸騰勢(shì)的品牌歷史，再到處于當(dāng)下行業(yè)格局來(lái)分析未來(lái)，都嚴(yán)絲合縫地圍繞「技術(shù)、豪華」等重點(diǎn)展開(kāi)，從做品牌的視角去思考。

這才是中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)下的使命，正如發(fā)布會(huì)上王傳福說(shuō)的：「只有走向高端化，才能助力中國(guó)品牌成為世界級(jí)品牌。」

這種看似傳統(tǒng)的打法，在我看來(lái)，才是當(dāng)下適合絕大多數(shù)車(chē)企、也是最高效的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)思路：先有品牌，先有過(guò)硬的產(chǎn)品。然后再通過(guò)品牌和產(chǎn)品去吸引志同道合的目標(biāo)消費(fèi)者。之后再通過(guò)「反漏斗模型」進(jìn)行破圈。而不是一味地迎合流量，用噱頭吸引注意力。但最終流量一地雞毛，品牌卻不知何物。

二、有技術(shù)，有真本事。

在談完對(duì)豪華汽車(chē)品牌理解之后，王傳福說(shuō)：「新能源時(shí)代的豪華品牌必須要有一套專(zhuān)屬技術(shù)架構(gòu)」。接下來(lái)，比亞迪開(kāi)始上硬科技——易三方技術(shù)。

按照官方的說(shuō)法，三電機(jī)動(dòng)力解決方案的最優(yōu)解，為騰勢(shì)量身打造的專(zhuān)屬技術(shù)平臺(tái)。對(duì)普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最直觀的功能就是：極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車(chē)、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行五大標(biāo)志性核心功能，不僅如此，易三方還擁有高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)、倒車(chē)穩(wěn)定、雷達(dá)主動(dòng)避讓等亮點(diǎn)功能，全場(chǎng)景守護(hù)用戶(hù)行車(chē)安全，同時(shí)進(jìn)一步提升車(chē)輛靈活性。

這些功能，通過(guò)VCR和現(xiàn)場(chǎng)分別展示給用戶(hù)和媒體。對(duì)于見(jiàn)多識(shí)廣的媒體老師來(lái)說(shuō)，也不斷發(fā)出連連稱(chēng)贊。在我看來(lái)，這些技術(shù)的硬實(shí)力和具象化一個(gè)個(gè)實(shí)用又酷炫的場(chǎng)景，本身就是最好的營(yíng)銷(xiāo)。

三、有里子，也有面子。

正是得益于易三方的加持，騰勢(shì)Z9系列擁有「破圈」的實(shí)力。

先說(shuō)重點(diǎn)，價(jià)格。騰勢(shì)Z9GT與騰勢(shì)Z9雙旗艦正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元。同時(shí)另外一個(gè)重點(diǎn)，是「整車(chē)智能」。統(tǒng)合了比亞迪集團(tuán)易三方、云輦以及「天神之眼」等全棧自研的智電融合技術(shù)，組成了騰勢(shì)專(zhuān)屬智電融合架構(gòu)。對(duì)于騰勢(shì)Z9GT來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江表示：「騰勢(shì)就要做新能源時(shí)代GT車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者」。

里子方面。百公里加速方面，在三電機(jī)的協(xié)同下能釋放出近千匹馬力，超越12缸，百公里加速3秒級(jí)。靈活型方面，騰勢(shì)Z9GT還具備卓越的高速靈活性，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)93.6km/h。轉(zhuǎn)彎半徑是亮點(diǎn)：5米2的車(chē)身比A0級(jí)車(chē)還靈活，僅為4.62米，一把過(guò)彎。安全性方面，騰勢(shì)Z9GT在140km/h超高速下，爆胎后三輪行駛不跑偏。

面子方面，騰勢(shì)Z9GT，對(duì)標(biāo)帕拉梅拉的設(shè)計(jì)美學(xué)。既保持低趴動(dòng)感，也有媲美奔馳S級(jí)的超大空間，滿(mǎn)足用戶(hù)商用、家用等多元化出行需求。

四、有真誠(chéng)，也有格局。

最后想說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)。

發(fā)布會(huì)開(kāi)始時(shí)，王傳福用了單獨(dú)幾頁(yè)P(yáng)PT專(zhuān)門(mén)來(lái)感謝奔馳。他說(shuō)：「感謝奔馳。讓騰勢(shì)自誕生起，便帶著豪華的底色和基因」。熟悉騰勢(shì)汽車(chē)的朋友或許了解，騰勢(shì)是比亞迪和奔馳攜手打造的豪華汽車(chē)品牌，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成為世界汽車(chē)工業(yè)史上的一段佳話。

從這些小細(xì)節(jié)，再到整個(gè)發(fā)布會(huì)上對(duì)技術(shù)的敬畏和專(zhuān)業(yè)，對(duì)豪華的理解，以及對(duì)國(guó)際新能源市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，以及面對(duì)市場(chǎng)的勇氣，能明顯感受到騰勢(shì)的真誠(chéng)和格局。

就像發(fā)布會(huì)上其中一頁(yè)P(yáng)PT所說(shuō)：「從向世界學(xué)習(xí)，到向世界回答」?；蛟S這是比亞迪之所以能取得當(dāng)下行業(yè)地位的原因之一。