今年2月宣布停工停產(chǎn)的高合汽車，短短數(shù)月間在希望與絕望不斷徘徊。而如今，似乎看到了一線生機(jī)。

8月19日，高合汽車對外發(fā)布公告，自即日起至預(yù)重整、重整完成，表示將重啟售后服務(wù)，當(dāng)前售后配件的采購工作已經(jīng)啟動。

售后的重新啟動，意味著高合車主們長達(dá)半年的修車?yán)Ь郴驅(qū)⒌靡跃徑狻４丝蹋舱歉吆掀嚹芊駥崿F(xiàn)“重生”的關(guān)鍵節(jié)點。

在外界眼中，高合授權(quán)第三方重啟售后體系，既能夠為車主解決難題，又能讓急需資金的高合汽車向資本市場證明自身“具有價值，仍可挽救”。

1

銷量不給力，高合賺錢難

2017年，高合汽車宣告正式成立，這個成立時間比大部分新勢力車企晚了好幾年。比如蔚來汽車成立于2014年，小鵬汽車成立于2014年，理想汽車成立于2015年。

2019年，華人運通正式推出純電品牌高合HiPhi以及首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi1。而這一年，成立更早的新勢力車企的產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，大肆搶占市場。

由于錯過了進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的最佳時機(jī)，高合沒有直接推出平價的新能源汽車產(chǎn)品去與那些具備先發(fā)優(yōu)勢的車企激烈競爭，而是選擇效仿特斯拉，先推出高端產(chǎn)品，確立高端品牌定位，之后再逐步“下沉”。

2020年，其旗下首款車型高合HiPhiX閃亮登場，售價57~80萬元。作為一個全新的汽車品牌，首款車型便定價高達(dá)80萬，著實令人震驚。

▲高合汽車HiPhiX

2021年，高合推出售價61~63萬元的HiPhiZ。彼時，大部分造車新勢力都將目光聚焦于平價價位區(qū)間，而傳統(tǒng)豪華燃油車品牌的新能源汽車產(chǎn)品在競爭力方面又存在嚴(yán)重欠缺。在此情形下，高合汽車得以嶄露頭角。

客觀來講，高合汽車確實成為了首個沖上高端的國產(chǎn)品牌。

2021年和2022年，高合汽車的累計銷量分別達(dá)到4237輛和4349輛。雖然這一成績算不上出眾，但在當(dāng)時多次蟬聯(lián)中國50萬以上豪華純電動車銷量冠軍。

不過，汽車屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，僅僅依靠每年幾千臺高端產(chǎn)品的出貨量，很難平衡上游高昂的成本支出。所以，高合汽車必須推出走量產(chǎn)品，以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

2023年4月，高合推出了售價33.9~44.9萬元的HiPhiY。同年10月，又推出了售價51~53萬元的HiPhiZ城市版，相比原版降價了大約10萬元。

▲高合汽車HiPhiY

但遺憾的是，高合雖然降低了姿態(tài)，卻并未如預(yù)期那樣贏得市場。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，2023年高合汽車的合計上險數(shù)僅有7884輛，其中HiPhiX、HiPhiZ和HiPhiY的上險數(shù)分別為606輛、2336輛以及4942輛。

HiPhiY占了高合汽車的大半江山，但作為一款30萬級的新能源汽車，年銷量不足5000輛，顯然是不達(dá)標(biāo)的。

相比之下，同樣定位在30萬級的理想L7，2023年的銷量超過了10萬輛。

2021~2023年，高合汽車銷量分別僅為4237輛、4349輛、8681輛。

進(jìn)入2024年，高合汽車的內(nèi)部問題陸續(xù)被曝光，比如欠款、裁員、店面大幅度裁撤收縮……從今年年初起，高合汽車便開始停產(chǎn)。

2

內(nèi)卷加劇，車企價格戰(zhàn)正熱

高合的公開融資規(guī)模與其他新勢力車企相比相距甚遠(yuǎn)，而造車又需要大量的資金投入。似乎是由于現(xiàn)金儲備不足，高合的技術(shù)并不突出。

比如售價最高的高合HiPhiX，其電池來自寧德時代，電機(jī)、電控由聯(lián)合電子提供，智能駕駛系統(tǒng)出自博世，除了中控系統(tǒng)是高合汽車自行研發(fā)之外，在其他方面幾乎看不到高合汽車自身的產(chǎn)品。

近兩年各家車企的新能源汽車都在致力于全棧自研，如今市場上已經(jīng)很少能見到完全由供應(yīng)商提供零部件的汽車了。

高合高端產(chǎn)品的主要賣點并非與新能源汽車體驗緊密相關(guān)的智駕、三電等技術(shù)，而是NT展翼門、智能燈光交互以及充滿未來感等極具噱頭的設(shè)計。正因如此，高合也收獲了“門廠”這一別稱。

高合汽車定價如此高昂，卻沒有拿得出手的核心技術(shù)，這確實難以讓人接受。

不僅如此，高合的價格也不具備競爭優(yōu)勢。

2023年以來，新能源汽車產(chǎn)品的競爭愈發(fā)激烈，眾多車企紛紛掀起了價格戰(zhàn)。

▲部分新能源車型降價舉例，圖源圖說汽車

除了“低價車”在打價格戰(zhàn)，中高端汽車也內(nèi)卷加劇。

今年1月，特斯拉新款Model3后輪驅(qū)動煥新版售價下調(diào)1.55萬元，至24.59萬元；Model3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元；ModelY兩款車型也同步降價。

相比之下，HiPhiY的售價33.9~44.9萬元，其低配版續(xù)航僅560km。而且在智駕、充電等技術(shù)方面不突出，對消費者很難產(chǎn)生吸引力。

隨著比亞迪、理想、蔚來等車企紛紛在高端新能源汽車市場持續(xù)發(fā)力，高合的高端產(chǎn)品逐漸陷入困境。2023年HiPhiX的上險數(shù)僅有606輛，與上一年相比暴跌了85.99%。

激烈競爭下，高合難占市場。據(jù)車聚網(wǎng)統(tǒng)計，2023年國內(nèi)主流豪華車銷量排行（上險數(shù)）前13名中，沒有高合汽車的身影。

3

苦苦掙扎，多次自救

今年以來，高合汽車處境異常艱難，其自救進(jìn)行得“如火如荼”。

2月份，丁磊表示在接下來的三個月里會竭盡全力去救活公司。他還透露，目前已有很多外部公司對高合汽車表現(xiàn)出興趣，有意進(jìn)行收購或者投資。

此后，關(guān)于高合汽車緋聞接盤方的消息一直不斷，阿維塔、力帆科技等公司都有相關(guān)網(wǎng)傳信息。據(jù)媒體報道，這些公司方面均回應(yīng)稱尚未有接手的消息。

首先與高合汽車進(jìn)行明確洽談的是長安汽車。2月27日，丁磊前往長安汽車與朱華榮會面商談，并運送了高合汽車產(chǎn)品給長安汽車團(tuán)隊進(jìn)行體驗。朱華榮對此事回應(yīng)道：正在談，離“談妥”還很遠(yuǎn)。

高合汽車甚至還開啟了直播帶貨模式。3月8日，高合汽車開啟直播帶貨，商品主要包括牛排、雞排、烤腸等食品品類。數(shù)據(jù)顯示，高合汽車直播間開播一小時就賣出超700單，銷售額約為10萬元。

此前，高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿表示，直播帶貨的所有收入將全部用于一線售后，以便讓車主獲得保障。

高合汽車也并非全無希望。5月10日，華人運通和iAuto簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。iAuto計劃將投入超過10億美元的首輪專項資金，支持華人運通高合汽車的重組及復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

iAuto實控人是正道集團(tuán)主席兼單一最大股東仰融。但是，正道集團(tuán)當(dāng)時的財務(wù)狀況不容樂觀，其賬上的現(xiàn)金較為有限。

據(jù)報道，正道集團(tuán)2023年并無錄得任何收益及毛利，虧損減少至約2200萬港元(2022年虧損6.2億港元)，股東應(yīng)占虧損約2120萬港元(2022年虧損6.4億港元)。

所以，iAuto對高合的10億美元投資能否切實到位，還存在不確定性。

當(dāng)前新能源汽車正處于激烈的淘汰階段。據(jù)報道，2018年新能源汽車制造商超過487家，到了2023年，能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。

車企越來越卷，高合汽車如何破局？

| 金投研好文推薦：