若問起近兩年汽車市場的“關(guān)鍵詞”，那肯定少不了“價格戰(zhàn)”這三個字。從去年開始，國內(nèi)車市就被籠罩在了這樣的氛圍之下，到了2024年甚至更加恐怖，無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃油車，都紛紛在降價提升性價比，競爭非常激烈。

然而，在“價格戰(zhàn)”如此頻繁的背景之下，大多數(shù)車企過得也不如想象中那么如意。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有28.8%的經(jīng)銷商完成半年度銷量目標，而目標完成率不足70%的經(jīng)銷商占比仍達到33.3%。其中，合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商目標完成率分別為20.8%和23.1%，非常慘淡。

值得注意的是，經(jīng)銷商對主機廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。要知道，根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車經(jīng)銷商對主機廠總體滿意度得分為71.7分，已經(jīng)創(chuàng)自2013年以來汽車經(jīng)銷商對廠家總體滿意度最低水平。不過沒想到的是，到了2024年更甚，在今年上半年，這個滿意度分數(shù)已經(jīng)跌到了69.7分。

歸根究底，還是在于新能源的崛起速度超過了大家的想象，而且在今年7月份，國內(nèi)車市還迎來了歷史性的時刻。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)乘用車市場中，新能源汽車零售銷量為87.8萬輛，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬輛。這也就意味著，從滲透率來看，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達到了51.1%，而這也是月度零售銷量首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車，新能源終于取得了階段性的勝利。

從以前燃油車稱霸的時代，到現(xiàn)在買新能源車真正成為“主流”，對于經(jīng)銷商的打擊不可謂不大。畢竟了解國內(nèi)車市的都知道，如今燃油車市的前景遠不如新能源汽車市場，而大多數(shù)經(jīng)銷商都是為這些燃油車企服務的，市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化、車市進入調(diào)整期等不利因素，經(jīng)銷商又怎么能過得好呢？而在面對汽車電商、新零售概念層出不窮之時，還在用那套老思路的經(jīng)銷商更是無法與之抗衡。

而且就在這兩年，頻繁有大型經(jīng)銷商集團出現(xiàn)暴雷、財務危機、關(guān)店退網(wǎng)、瀕臨退市等消息，比如說國內(nèi)經(jīng)銷商里面的巨頭——廣匯汽車，在今年7月份就因公司股票連續(xù)20個交易日的收盤價均低于人民幣1元，被上交所通知將于8月28日退市。而最近根據(jù)媒體報道，廣匯汽車在全國多地的門店都出現(xiàn)提車難、拖欠工資、門店關(guān)閉等情況。

可以說，廣匯汽車都如此艱難了，那些缺財力、缺人力、缺包容力的中小型4S店肯定是非常惱火的。特別是伴隨著新能源汽車的崛起，不止是傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)的4S銷售模式也正在被拋棄，畢竟新能源品牌普遍采用的直營模式，繞過了經(jīng)銷商這個中間商，有價格優(yōu)勢，同時也讓消費者享受到更透明的購車體驗。相比較之下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在頻繁的“價格戰(zhàn)”下，不僅利潤被嚴重壓縮，本身的生存空間也在變小，而被背后無疑有越來越多的人正在喝“西北風”。

總的來講，如今整個汽車行業(yè)與經(jīng)銷商都面臨著比較大的挑戰(zhàn)。雖然從短時間來看，電動車的崛起不會革了一線傳統(tǒng)經(jīng)銷商的命，但誰都知道，屬于傳統(tǒng)經(jīng)銷商最好的時代已經(jīng)過去了，若是不加快轉(zhuǎn)型的話，未來的日子只會越來越難過。

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