GT一詞自問世以來就不斷有新的內涵豐富進來，這一次看來又得刷新了。

中國作為早早被SUV統治半壁江山的市場，旅行車開始逆勢揚頭這是件多么不可思議的事情。

原因其實很簡單，新能源市場的新產品性價比足夠高。中國用戶并不排斥旅行車這種車身結構和設計，只要產品力夠強價格得當，都會為它買單，管你在車型分類里叫什么名字。極氪001、蔚來ET5T，都用銷量證明了這件事。

而現在，屬于中國人自己的旗艦GT來了。

傳統GT應該具備什么素質？是操控、舒適和豪華的結合。這次比亞迪用真正有價值的智能技術重新定義了豪華。

先簡單說下Z9GT的設計。

一臺大尺寸的車還得做成獵裝姿態其實并不容易，兩個硬性指標：一個是車身要低，另一個則是長度要舒展，尤其對于車底安置電池的新能源車型來說絕非易事。

為了解決這一先天劣勢，Z9GT運用貫穿車身的雙線設計，在視覺上切割了高度，也和車尾的雙尾翼呼應，帶來更好的減租效果。CTB的電池車身一體化技術也改善了電池的安置效果，讓這款車顯得不臃腫。

艾格在設計之初，就考慮將東西方美學融合，通過線條勾勒出一種張力，再把重心向后移，構造既低趴又挺拔的車身比例。把中式的得體和德式的嚴謹結合，才成就了這臺優雅古典姿態的豪華轎跑。

自開始品牌向上以來，所有中國品牌都面臨著同一個話題——技術領先以后，如何在產品定義上掌握主動權。

市場上可以明確的是，智能化的定義權已經被我們牢牢把持。舒適配置的玩法，全球也都在被我們牽著鼻子走。這兩點是所有新造車品牌都在重點攻克且收效不錯的領域。
但豪華的定義并不那么簡單。作為一臺汽車，你說它足夠豪華，只談座艙一定是不夠的。談車不能離開駕駛。

用戶為什么選擇一臺GT車？

除了顏值外在得過關，還必須具備強大的動態駕駛體驗。

全球首創三電機+后輪雙電機獨立轉向
全球最大后輪轉向角度20°
全球量產2.0T最高熱效率44.13%
全球首創圓規調頭
全球最大15°蟹行模式

這一切武裝到牙齒的技術組合，是科技帶來的動態豪華。源自易三方承接易四方，繼續把豪華的定義權牢牢地掌握在自己手里的這份產業自信。

易三方作為易四方的下沉技術，前一后二電機，最大的的價值在于，犧牲了那些過于科幻和表演的性能，保留了日常足夠實用的多種停車、掉頭、增穩和蟹行功能，同時讓價格來到絕大多數人能承受的區間。

那么，騰勢Z9GT是怎么定價的呢？

一個很浪漫的推測：仰望U8易四方109.8萬，求得e約等于3.237。所以e的三次方，是33.9。

騰勢Z9GT預售價就是33.98萬元起。

另外發布會上還祭出了一枚“大彩蛋”，之前保密工作做得嚴絲密縫的三廂版Z9突然登臺亮相，并且宣布與GT版一起同價預售，這套組合拳下來讓市場熱血沸騰。

在我看來，比亞迪版帕美是用熱血青年的口味做了一臺中年人才買得起的車，這個市場規模畢竟不夠廣闊，但有給國產品牌前路標定的借鑒意義，而我更期待騰勢Z9GT青春版—海豹06GT的廣闊市場前景。

最后問題來了，騰勢能打破唯有D9好賣的魔咒么，我想很多人和我一樣期待一個好結果。