雷軍的再次創(chuàng)業(yè)，有點(diǎn)超出預(yù)期。

01

小米汽車(chē)的第一份財(cái)報(bào)

結(jié)束了為期兩周的歐洲之行后，雷軍帶著小米集團(tuán)總裁盧偉冰在小米吐魯番夏測(cè)基地開(kāi)啟直播。

雖然在直播中，不時(shí)出現(xiàn)一些瑕疵——啞音、卡殼、炸麥交替出現(xiàn)，但這場(chǎng)直播還是透露出不少小米汽車(chē)的重要信息，比如：

在正式上市之前，小米SU7 光充電樁就測(cè)試了7萬(wàn)個(gè)；

小米汽車(chē)目前測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)700萬(wàn)公里，跨越了100多度溫差；

小米整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)人還沒(méi)有賽照等等。

將這些測(cè)試信息透露出來(lái)的核心目的自然是讓用戶看到小米對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的重視程度，讓用戶可以放心地購(gòu)買(mǎi)小米汽車(chē)。

但在這些信息中，最勁爆的還是由盧偉冰說(shuō)出的：

小米汽車(chē)正在研究進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

大漠黃沙，駝鈴悠揚(yáng)，身處古絲綢之路腹地，盧偉冰終于說(shuō)出了小米汽車(chē)想要西進(jìn)的“雄心”——

去歐洲，在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)源地，用電車(chē)技術(shù)，收割新時(shí)代。

巧合的是小米近期也正好發(fā)布發(fā)布了最新財(cái)報(bào)，也是小米汽車(chē)的第一份成績(jī)單。

8月21日，小米集團(tuán)正式公布了其2024年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭——

集團(tuán)總收入達(dá)到889億元，較去年同期實(shí)現(xiàn)了32.0%的顯著增長(zhǎng)。

凈利潤(rùn)更是達(dá)到了62億元，同比增長(zhǎng)20.1%，彰顯了穩(wěn)健的盈利能力。

這是自小米上市以來(lái)最好的“單季財(cái)報(bào)”。

在汽車(chē)領(lǐng)域，小米的表現(xiàn)也算不錯(cuò)。單季度內(nèi)，小米累計(jì)交付新車(chē)27307輛，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬(wàn)，標(biāo)志著小米汽車(chē)業(yè)務(wù)正步入快速發(fā)展軌道。

照這個(gè)勢(shì)頭下去，雷軍之前說(shuō)的全年10萬(wàn)輛交付目標(biāo)達(dá)成基本不成問(wèn)題，甚至還能提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)。

雖然盧偉冰所說(shuō)的“進(jìn)入歐洲市場(chǎng)”還有一段距離，但對(duì)于去年底才剛剛開(kāi)完第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的小米汽車(chē)而言，已經(jīng)很好了。

至少，稱他們是造車(chē)新勢(shì)力中的新勢(shì)力，也說(shuō)得過(guò)去。

02

賣(mài)一輛車(chē)，虧6萬(wàn)？

財(cái)報(bào)公布后，小米集團(tuán)港股在昨日高開(kāi)高走，股價(jià)一度大漲超過(guò)9%！說(shuō)明資本市場(chǎng)普遍認(rèn)可小米繼續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)版圖的實(shí)力。

而與之相對(duì)的，另一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)就是小米汽車(chē)的虧損情況。

根據(jù)財(cái)報(bào)披露的數(shù)字，其智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)凈虧損18億元，以此推算，小米汽車(chē)單車(chē)虧損超6萬(wàn)。

這時(shí)就有人說(shuō)了，小米賣(mài)得那么好，造車(chē)不也是虧損嗎？

其實(shí)小米的虧損對(duì)比其他那些財(cái)報(bào)不怎么好看的“造車(chē)新勢(shì)力”們，完全是兩碼事。對(duì)此雷軍的正面回應(yīng)就是很好的解釋：

“造車(chē)很苦，但成功一定很酷！小米汽車(chē)還在投入期，希望大家理解。”

第一，目前小米汽車(chē)的規(guī)模較小，而汽車(chē)是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)。

第二，小米第一輛車(chē)是純電轎車(chē)，其投入成本本身就比較高，消化這部分成本還是需要一定的時(shí)間。

尤其是投入成本這方面，前大眾集團(tuán)CEO馬丁.溫特科恩曾經(jīng)透露說(shuō)，大眾MQB平臺(tái)研發(fā)和全球工廠實(shí)施花費(fèi)了600億美元（相當(dāng)于4100億人民幣）。

而吉利也聲稱與聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)僅研發(fā)就花費(fèi)了200億人民幣。由此可見(jiàn)，汽車(chē)開(kāi)發(fā)的資金是非常巨大的。

這部分需要一定的生產(chǎn)規(guī)模才能攤平前期的開(kāi)發(fā)投入成本。比如前期投入100個(gè)億，但是車(chē)只造了100輛，那么成本就會(huì)高達(dá)1個(gè)億。但如果銷(xiāo)量增加到100萬(wàn)，那么單輛成本就會(huì)被壓縮到1萬(wàn)。

實(shí)際上，如果真較真的話，虧得遠(yuǎn)不止這么多。2022年全年小米汽車(chē)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入了31億元，2023年全年投入了67億元，2024年一季度投入了23億元。

過(guò)去的這些歷史投入如果也加在交付的這2.7萬(wàn)輛車(chē)上面，你甚至可以計(jì)算器按出“小米至今為止每賣(mài)一輛車(chē)虧50萬(wàn)”的論調(diào)。

對(duì)于新勢(shì)力汽車(chē)品牌來(lái)講，我們更應(yīng)該關(guān)注的是銷(xiāo)量水平與毛利水平，因?yàn)槠?chē)是一個(gè)成本前置、非常依賴規(guī)?；瘉?lái)盈利的行業(yè)。

銷(xiāo)量方面，小米汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，這是小鵬蔚來(lái)等車(chē)企沖刺了幾年才能達(dá)到的目標(biāo)，而有些車(chē)企一直都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在同類型同價(jià)格帶的區(qū)間中超過(guò)友商，甚至已經(jīng)是蔚來(lái)和小鵬的一倍還多。

小米汽車(chē)單季度的營(yíng)收為 64 億元，平均每天到賬高達(dá)7111萬(wàn)，僅僅三個(gè)月的時(shí)間，小米汽車(chē)就實(shí)現(xiàn)了如此可觀的收入，其增長(zhǎng)速度令人驚嘆。

毛利率方面，這個(gè)核心指標(biāo)，可以和剛剛交卷的其他新勢(shì)力們對(duì)比一下。

先來(lái)看極氪，第二季度交付新車(chē)54811臺(tái)，營(yíng)業(yè)收入達(dá)134億元，凈虧損為8.64億元，整車(chē)毛利率為14.2%。

小鵬則在第二季度交付了30207輛新車(chē)，營(yíng)業(yè)收入為81.1億元，凈虧損為12.2億元，毛利率提升到14%。

對(duì)比來(lái)看，小米汽車(chē)高達(dá)15.4%。開(kāi)啟交付的第一個(gè)完整季度，毛利率就超越了特斯拉，在新勢(shì)力中僅次于理想，還有很大的增長(zhǎng)空間。

造車(chē)虧損，是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的常態(tài)。

2022年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)最激烈的時(shí)候，那些新勢(shì)力廠商都在虧。

蔚來(lái)，一輛車(chē)虧11萬(wàn)；

小鵬，一輛車(chē)虧7萬(wàn)；

哪吒，一輛車(chē)虧4.17萬(wàn)；

零跑，一輛車(chē)虧3.76萬(wàn)；

還有那個(gè)已經(jīng)半死不活的威馬，當(dāng)時(shí)一輛車(chē)要虧12萬(wàn)！

這樣的數(shù)據(jù)更像一個(gè)文字游戲，參考價(jià)值并沒(méi)有那么大。

與其說(shuō)雷軍賣(mài)車(chē)一輛虧6萬(wàn)，不如說(shuō)一輛居然只虧6萬(wàn)。

如此對(duì)比之下，那些銷(xiāo)量和毛利都上不來(lái)的廠商，它們才是真的有些危險(xiǎn)！

03

汽車(chē)界的“小米”，有多少含金量？

小米汽車(chē)屬于京圈造車(chē)勢(shì)力，北京國(guó)資委、北汽等不會(huì)眼睜睜看著上海、廣州、深圳，甚至重慶在新能源車(chē)領(lǐng)域大殺四方的，這么大一塊蛋糕，京圈一定會(huì)全力支持一支力量來(lái)參與進(jìn)來(lái)的。

所以，小米汽車(chē)成為未來(lái)新能源市場(chǎng)上不可忽視的存在是肯定的。

唯一不確定的只有一點(diǎn)——

小米汽車(chē)是否能復(fù)刻小米手機(jī)的成功？

在筆者看來(lái)，小米汽車(chē)有五大不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

一是非常優(yōu)渥的政治條件。前面說(shuō)了小米汽車(chē)現(xiàn)在算是京圈的新能源獨(dú)苗，能夠享受到很多企業(yè)沒(méi)有的條件和資源。

早在兩年多以前，小米汽車(chē)就成為北京市政府工作計(jì)劃的重點(diǎn)任務(wù)。從小米汽車(chē)制造工廠落戶北京亦莊開(kāi)始，一路大開(kāi)綠燈。

二是資金充裕，可以投入巨量資金打磨爆款產(chǎn)品。小米的第一臺(tái)車(chē)，投入了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入了超100億元。到2024年上半年，小米汽車(chē)已公開(kāi)約1200件中國(guó)專利/專利申請(qǐng)。說(shuō)到底還是小米集團(tuán)本身的基礎(chǔ)就很好，雷軍手上拿著1400億元的現(xiàn)金，根本就不愁錢(qián)花。

三是出色的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與預(yù)售活動(dòng)。“粉絲經(jīng)濟(jì)”、“社區(qū)營(yíng)銷(xiāo)”、“微博營(yíng)銷(xiāo)”都被雷軍玩明白了。

要不怎么說(shuō)小米能迅速成為世界500強(qiáng)企業(yè)，營(yíng)銷(xiāo)功不可沒(méi)。就連劉強(qiáng)東曾經(jīng)也感嘆過(guò)：

“別和雷軍比營(yíng)銷(xiāo)，我們玩不過(guò)他，他不是一般人?！?/p>

而從實(shí)際效果看，小米汽車(chē)尤其擅長(zhǎng)運(yùn)用社交媒體、線上線下渠道進(jìn)行全方位營(yíng)銷(xiāo)推廣。通過(guò)精心策劃的發(fā)布會(huì)和線上直播，吸引了海量觀眾關(guān)注。

四是“人車(chē)家”生態(tài)。這可以為小米汽車(chē)用戶帶來(lái)信息化、智能化應(yīng)用打通的便利。有“米家”的基礎(chǔ)在，小米汽車(chē)稍微用點(diǎn)功夫就能打通整個(gè)生態(tài)，從“手機(jī) X AIoT”到“汽車(chē) X AIoT”只是時(shí)間問(wèn)題，順便還能提升一波手機(jī)和智能家居設(shè)備的銷(xiāo)量。

五是雷軍出色的個(gè)人能力。這個(gè)世界上很多事不是有錢(qián)就能解決的，比如造車(chē)這件事就打了很多人的臉。

賈躍亭花了百億，做了個(gè)ppt；

許家印花了百億，做了個(gè)車(chē)模。

阿里華為這種科技大廠，也只敢和現(xiàn)有車(chē)廠合作賣(mài)皮包車(chē)。董小姐當(dāng)初嘲諷小米就是個(gè)皮包公司沒(méi)啥硬實(shí)力，只注重營(yíng)銷(xiāo)，而自己是技術(shù)重資產(chǎn)工業(yè)大廠，不屑和小米同臺(tái)。結(jié)果自己造手機(jī)，手機(jī)失敗，造車(chē)也失敗，30多億的項(xiàng)目直接爛尾。

雷軍把錢(qián)砸下去，是真能砸出東西來(lái)。

但即便這樣，也不能一早斷言小米汽車(chē)前途十分光明。

首先，相比其他車(chē)廠小米入局時(shí)間還是晚了點(diǎn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下顯得制造經(jīng)驗(yàn)不足。小米直接跨越到自建汽車(chē)工廠和生產(chǎn)制造汽車(chē)，挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。

所以，小米新車(chē)故障不少，曾經(jīng)一個(gè)月內(nèi)光是在網(wǎng)上就爆出了好幾起故障。

5月初，一位廈門(mén)的網(wǎng)友稱，自己新提的小米SU7剛駛出4S店，在行駛了39公里后，就在高速上拋錨，被迫停車(chē)。

5月8日，湖南耒陽(yáng)的車(chē)主開(kāi)著新購(gòu)未滿一個(gè)月的小米SU7汽車(chē)在停車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)疑似突然失靈，車(chē)內(nèi)發(fā)出警報(bào)聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動(dòng)系統(tǒng)故障”等4條異常信息。

5月21日，廣東佛山的車(chē)主提車(chē)不到1個(gè)月的小米電動(dòng)汽車(chē)兩次在高速路上智駕失靈，無(wú)法行駛。

汽車(chē)本就是個(gè)核心技術(shù)門(mén)檻高的行業(yè)。

小米汽車(chē)首款車(chē)剛剛落地，研發(fā)積累不足，在電池管理、車(chē)載系統(tǒng)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)等方面的技術(shù)積累相對(duì)很多同行都存在短板。

尤其是對(duì)上比亞迪這種發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈的“龐然巨物”，很容易吃虧。

比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精工），從上游原材料到中游零部件再到下游整車(chē)，形成完整閉環(huán)。

芯片、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、電子元器件與機(jī)電組件設(shè)備制造、鋰離子等電池制造、汽車(chē)零部件及配件制造、自動(dòng)駕駛......全都能造，而且各個(gè)都很能打！

如果小米復(fù)刻自己在手機(jī)界的傳奇故事，那么以后最大的對(duì)手可能就是比亞迪。

一個(gè)專注于全生態(tài)，一個(gè)專注于全產(chǎn)業(yè)鏈，競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)是個(gè)什么樣的畫(huà)面，真不好想象。

這也將是雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)路上的最大變數(shù)。

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