自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)乃全球經(jīng)濟(jì)繁榮與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力量，上汽集團(tuán)堅(jiān)決反對(duì)人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，8 月 21 日下午針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼終裁預(yù)披露緊急發(fā)文闡明立場(chǎng)，呼吁開放對(duì)話與合作以實(shí)現(xiàn)共贏，同時(shí)表示將全力彌補(bǔ)短期業(yè)績影響。

此前中汽協(xié)代表中國汽車行業(yè)發(fā)文，對(duì)歐盟舉措表示“強(qiáng)烈不滿，堅(jiān)決反對(duì)”，稱其嚴(yán)重歪曲中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)事實(shí)。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間 8 月 20 日，歐盟委員會(huì)公布對(duì)中國進(jìn)口純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅決定草案，在收集各方意見后對(duì)擬議稅率進(jìn)行“小幅調(diào)整”。上汽關(guān)稅稅率由 38.1%降至 36.3%，比亞迪由 17.4%降至 17%，吉利由 20%降至 19.3%，特斯拉由 20.8%降至 9%。配合調(diào)查公司稅率上漲至 21.3%，不配合調(diào)查公司降至 36.3%。 大眾、寶馬等合資企業(yè)中國方有資格享受較低關(guān)稅。特斯拉申請(qǐng)重新計(jì)算稅率獲成功，歐盟表示其從中國政府獲得補(bǔ)貼較少。

中國堅(jiān)決反對(duì)歐委會(huì)為上汽計(jì)算的 36.3%補(bǔ)貼率。上汽自反補(bǔ)貼調(diào)查以來，通過多種方式積極抗辯，提供大量文件證據(jù)，但歐委會(huì)的認(rèn)定違背市場(chǎng)原則和貿(mào)易規(guī)則。受海外施壓等影響，上汽銷量短期波動(dòng)，不過上汽表示將全力回補(bǔ)，其總裁賈健旭稱今年歐洲銷量不會(huì)比去年低，且名爵 HEV 產(chǎn)品即將進(jìn)入歐洲。

中汽協(xié)稱高額反補(bǔ)貼稅給中國企業(yè)在歐經(jīng)營投資帶來極大風(fēng)險(xiǎn)，希望歐方營造公平市場(chǎng)環(huán)境。中國商務(wù)部也回應(yīng)稱歐方裁出高額稅率且扭曲調(diào)查結(jié)果，中方已在世界貿(mào)易組織起訴。 特斯拉成最大贏家，其在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車面臨的歐盟進(jìn)口關(guān)稅僅為 9%，遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這將助力其未來在歐盟的銷售。

比亞迪雖被征收高額關(guān)稅但尚未提價(jià)，且有能力承受并可增加插電式混合動(dòng)力汽車出口或在土耳其生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅。

自 7 月實(shí)施臨時(shí)關(guān)稅以來，中國汽車制造商在歐洲市場(chǎng)份額有所下降。據(jù)估算，關(guān)稅可能使歐洲從中國的電動(dòng)汽車進(jìn)口減少四分之一。7 月份比亞迪和名爵等在歐盟注冊(cè)的新電動(dòng)汽車數(shù)量下降明顯，但總體來看中國品牌市場(chǎng)份額仍在增長，如比亞迪銷量增長緩和了“頹勢(shì)”。 中國汽車制造商一直在尋求減輕關(guān)稅影響的方法，建廠是討論較多的選擇，但投資周期長且可能面臨反規(guī)避調(diào)查；提高價(jià)格和進(jìn)行價(jià)格承諾協(xié)議談判也是途徑；

此外還可進(jìn)一步使出口市場(chǎng)多樣化，像哪吒和小鵬在非洲、中東和拉丁美洲拓展市場(chǎng)。歐盟最遲 10 月 30 日將公布最終決定文本，而各方仍在努力爭(zhēng)取更有利的局面。

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