「縣縣通」，看到這個詞，我腦海里聯想到的是「道路村村通」、「電網戶戶通」。在一家車企的活動上看到這個詞，有點兒出乎意料。

就在今年的蔚來加電日上，蔚來提出了新目標：「2025 年上半年內，實現香港和臺灣以外，所有省級行政區的縣縣通。」

以前很多人調侃蔚來建換電站是「基建狂魔」，那當「加電縣縣通」這個目標提出來時，基建濃度 100%了。

不過，面對這個「國家隊」級別的目標，一家車企自己干的難度是艱巨的。蔚來要怎么跟「加電合伙人」合作，拉著大家一起實現這個目標呢？

「加電縣縣通」，怎么「通」？

最近幾年，蔚來在建換電站上一直加碼，比如一年新建一千座換電站的「千站計劃」。這讓蔚來目前一共有 2480 座換電站和 23009 根公共充電樁，在數量上算是國內自建充電樁/換電站企業里遙遙領先的。

既然這樣，蔚來為什么還要提出「加電縣縣通」的計劃呢？

這是因為目前國內充電基礎設施的區域差異明顯，東南沿海城市和一二線城市相對完善，相比之下其他區域還有很大的提升空間。這些「其他區域」有沒有充電站、換電站，決定了我們敢不敢開純電動車出遠門、回老家，純電動車是不是真的哪都能去。

按照李斌的說法，「別人都不建充電樁的地方，只有蔚來傻乎乎的在那兒建。那些（地方）經濟模型差一點兒，但對用戶來說非常重要。」這樣來看，蔚來的「縣縣通」計劃，是在充換電站數量上去后，開始「卷」覆蓋范圍了。

具體來看，「加電縣縣通」計劃分成了充電和換電兩部分：

1. 充電

2025 年 6 月 30 日前，實現除了香港和臺灣省以外，所有省級行政區的「充電縣縣通」，這一目標覆蓋超過 2800 個縣級行政區；

2. 換電

2025 年 6 月 30 日前，實現 14 個省級行政區的「換電縣縣通」，這一目標覆蓋超過 1200 個縣級行政區。

2025 年 12 月 31 日前，實現 27 個省級行政區的「換電縣縣通」，這一目標覆蓋超過 2300 個縣級行政區。

從 2026 年開始，攻堅剩下 500 多個縣級行政區，實現最終的「換電縣縣通」。

補能設施也升級

如果說「加電縣縣通」計劃，是從宏觀上解決補能問題，那對充換電設備的升級，就從微觀上具體解決了每個人補能時的體驗。

今年上半年，未來的第四代換電站落地。四代站裝配了 6 顆超廣角的激光雷達和 4 顆 800 萬像素的車規級的攝像頭，這套設備配合軟件算法，能讓那個換電時間縮短到 2 分半；同時對車輛的三電系統進行 360 度體檢。同時，后期逐步開放的代客換電，也能讓車自己排隊、換電、駛出換電站后等待車主。

除了第四代換電站外，全液冷超快充樁，峰值功率達到 640KW，最大輸出電流 765A，最大輸出電壓能夠到 1000V。可以說從換電到充電，都做到了提速。

除此之外，在今年的加電日上，蔚來還推出了一個 40kW 便攜式車車充一體機，也就是車對車充電的一體機。這個充電機的功率最大是 40kW+，車車能量轉換效率 95%，充電 5 分鐘就能夠增加 20 公里的續航，大小相當于一個 20 寸登機箱。在緊急情況下，這個車車充一體機車把車變成了一個應急的移動充電車。

「合作永遠是更好的選項」

建充電站、換電站，本質上意味著巨大的工作量。如果類比到燃油車時代的話，充換電網絡建設的任務不亞于加油站網絡的建設。比如，前期選擇場站地點、協調電力資源，中期充換電站建設和運營的投入，投入使用后服務多少輛車能收回成本、開始盈利等等。

因此，盡管現階段我們能看到各家車企自建充電站、充電樁，但合作、共享無疑是未來的大勢所趨。比如，去年開始特斯拉向其他品牌開放超充樁、奔馳與寶馬合資成立超充公司、蔚來與「三桶油」合作共建換電站等等，都是不同模式下共建充換電站的合作。

這次，蔚來把合作模式更清晰地劃分成了三種：

模式一，充電站加盟，合伙人只需要提供場地、電力、施工，剩下的蔚來搞定；

模式二，充換電站固定收益，合伙人給錢，蔚來干活，固定服務費收益，也就是「長期穩健回報」；

模式三，充換電站靈活收益，和第二種唯一不同的是分成方式改為保底+分成，也就是合作的充換電站潛力越大，收益天花板越高。

當然，一旦開放合作，就會有人擔心會不會「割韭菜」？

關于這一點，李斌強調，「不會跟個人合作、不會做金融類產品」，加電合伙人計劃將會停留在「企業對企業」的階段。比如，目前公布的第一批加電合伙人包括：中國能源建設集團華東建設、西安城投、廣東電網電動汽車服務、寧波均勝群英、山東三能數智產業園、貴州元啟宇等公司。

對于這些合作企業來說，有現成的場地、電容量，甚至光伏資源，充換電站無疑是一個不錯的投資標的；對于蔚來來說，借助合作伙伴的資源，也能減少自己在選擇場站、協調電力資源，以及資金投入上的難度。可以說合作模式讓充換電站這張網能越織越大。

不過，招募合伙人要面臨的下一個問題，是怎么賺錢？

根據蔚來公布的數據，一個換電站每日服務 60 單以上，就可以做到營收平衡。目前，蔚來有 20%的換電站達到盈虧平衡標準。那就意味著蔚來在建更多充換電站的同時，需要更多車加入服務中來，蔚來除了需要「加電站合伙人」，也需要換電聯盟不斷擴大。

截至目前，蔚來與 7 家車企展開換電合作，包括一汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利、奇瑞、江淮汽車、路特斯，以及自家的子品牌樂道。隨著這些合作品牌換電車型的推出，更多的車型加入換電陣營，換電這門生意能真正的運轉起來。

最后

還記得一年前，蔚來的充電樁曾經歷過一次無妄之災：作為賽里木湖范圍內的充電樁「獨苗」，因為給自家車主設置「專屬充電時間」，蔚來被路過的網友吐槽「小氣」。

但這也反映出了一個現實問題：現階段很多區域的充換電基礎設施，并不算完善，甚至稀缺。對于幅員遼闊的中國來說，要讓全國各地被充換電設施覆蓋，并不容易。相比于各家各自為戰，合作、共享是一條捷徑。

前不久，國家電網在各地推出了「村村通」計劃，計劃充電樁覆蓋到村；

如今，蔚來又提出了「充電縣縣通」和「換電縣縣通」計劃，把加電網絡高質量的覆蓋到縣級區域。

隨著更多企業把充換電基礎設施沉下去，有電一起充、一起換，電動車哪都能開能目標就不遠了。

本文作者：米其林

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