此一時，彼一時，兩時不同時啊。昨日是昨日，今日非今日。

大家還記得這塊地嗎？

它，你總該記得吧。

當年，你要是在這沒被偷過手機，偷過錢。只能說明，抹竿兒業務能力不夠熟練。

德陽老汽車站，上個世紀九十年代到21世紀初，可謂是它的黃金20年！

有句話說得很形象：

如果你很勤勞，在汽車站門口騎個三輪車，賣個早餐都要發家致富。
如果你很懶散，在汽車站門口偷點東西，可能也會發財，但最大的可能是進局子喝茶。

德陽老汽車站，這里曾經是多少人打工、求學、追夢的起點。多少男男女女，縈縈繞繞，在此不舍別離。多少囡囡囝囝，號啕大哭不忍父母離開的背影。

德陽老汽車站，仿佛就是一個小小的社會縮影，摻雜了各形各色的人，也充斥著人間的悲歡離合。承載著人們對美好生活的追求和向往，也闡述著長達22年的人間故事。

2013年8月11日，中午1點半。

一聲“預備，拆除”！隨后10秒的時間，這一曾經輝煌無比，迎來送往，熱鬧非凡的汽車站，瞬間倒塌。

從此以后，汽車站的故事，就只能留在人們的記憶之中。

從1991年1月25日投入營運的德陽市汽車站，服役22年，頃刻間消失在人們的視線。

作為曾經德陽老城區的地標建筑，德陽汽車站褪去了它的光輝，倒在了一片殘垣斷壁之中，只有那些刻骨銘心的記憶，深深地扎進人們心里。

▲德陽老汽車站，攝影師/周曉平先生

是曾經在這里站崗的警察叔叔們，是這里擺攤賣貨的老輩子們，是在這里上班幾十年的叔叔姨姨們。

我比較心疼的是，掉了一個手機。

手機不值錢，但上面有500多個德陽富婆的電話，價值不可估量啊。

俗話說，舊的不去新的不來。舊的不倒，新的也站不起來。

伴隨德陽老汽車站的倒塌，新的汽車站初出茅廬。一個是德陽汽車客運南站，一個是德陽汽車客運北站。

南站是德陽市汽車站，也就是中心汽車站搬遷過去的。北站，則是城北汽車站搬遷過去的。

南站，一期建設占地60畝，項目總投資6600萬元，售票窗口15個、檢票口12個、發車位27個，日發800余班，能滿足17000人的乘車需求。

城北汽車站為城際鐵路德陽北客運站、寶成鐵路德陽客運站、長途客運、公交(出租車)“四站合一”樞紐，日發班800余班次，運送旅客16000人。

夢想是美好的，設計是美好的。

那時候，車站車多人多，擁堵不堪，不搬遷不分流，華山路和泰山路每天堵得水泄不通。

老車站，確實舊了，老了，服務設施都跟不上時代。換新是必然的！

只是，誰曾想到。在新舊車站交替之際，汽車客運的輝煌已經走完了它的黃金期，自此以后就不斷的下滑。

就德陽而言，從2015年的6728萬人次，降到了2020年的1964萬人次。

不止德陽，全國都一樣。

全國營業性客車完成公路客運量在2012年達到巔峰，達355.70億人，之后便持續下降，2014年是全國營業性客運車輛公路運輸量最后一次增長，達190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全國營業性客車完成公路客運量35.46億人，相比巔峰時期的2012年，少了300億人。

全國的汽車客運站，正在走向沒落。德陽的汽車客運站，也不例外。

如今不管是南站，還是北站，不進班次少了，很多地方都沒有了大巴班次，有的也只有1天一班車，僅有少數幾個地方的班次稍微多一點。

我在南站跟老輩子聊天，他們都說：人少得可憐。

如今的德陽汽車站，是一副什么樣的光景呢？

長途汽車客運沒落的原因是多方面的。高鐵的沖擊首當其沖，長途客運和高鐵兩者呈現此消彼長之勢。

就例如德陽，從2015年的437.1萬人次到2019年的939.9萬人次，明顯多了，而且還會持續增長。

據交通運輸部數據，鐵路客流從2013年開始持續增長，2013年至2018年的年增長率達9%—12%，從鐵路歷年完成旅客運輸量數據看，2013年為21.06億人次，2019年為36.60億人次。

沒得辦法，這是時代的趨勢。

除了高鐵，還有私家車和網約車，也分走了一部分客流。

2014年底德陽私人汽車擁有量28.6萬輛，而到2023年這一數字已經變成了61.6萬輛，增長115%。

而在2010年，這一數字不過6.27萬輛。

同時，還有各種網約車、野豬兒、順風車，各種上門接送，服務簡直不要太周到。

但是呢，客運站不可挽回的沒落，是時代的趨勢，也是市場選擇的結果，更是時代的變遷，社會進步縮影。

但它依然還在貢獻著客運的力量，那些高鐵覆蓋不到的地方，大巴依舊有著舉足輕重的地位。

可惜，一個時代，終究還是一去不復還了。

搬遷后的德陽市汽車站，那塊地呢？后來又怎么樣了呢？

也就是我們開頭說的這塊地。

從2013年拆除后，迄今也有11個年頭了，這塊地一直沒有開發建設。

曾經人流如織之地，現在連開發的勇氣都沒有了，為什么呢？

這宗地，總面積約22.43畝，規劃的土地性質是商服用地（兼容酒店、辦公），拿地的是德陽市時代廣場投資開發有限公司。

拿地時間大概是2012年6月，該公司的母公司為深圳市中邦（集團）建設總承包有限公司，拒查目前已經被法院列為失信被執行人，在2023年12月被中山市東正工程有限公司申請破產。

2016年，宗地使用權正式移交給德陽市時代廣場投資開發有限公司。出讓后發生出讓合同糾紛，就一直沒有辦理宗地使用權的《不動產權證書》。

之后打了3次官司，最終被德陽市中級人民法院查封。

而后，登上了法拍的交易臺。經過評估，該宗地總價值約9855.11萬元，折合439.37萬元/畝，樓面價約1098元/㎡。

一拍價格6899萬元，相當于7折。但是，無人報名，最后流拍。

二拍價格5520萬元，相當于5.6折，有1人報名，但沒有出價，依舊流拍。

一拍二拍相繼流拍，那么就只有走向變賣程序，變賣價格依舊是5520萬元。在變賣過程中，法院可以接受低于最后一次拍賣起拍價的報價，只要能夠覆蓋債權人的債務即可。

也沒有固定的期限限制，直到找到買家為止。

它，還會有買家嗎？

有道是，此一時，彼一時，兩時不同時啊。

昨日是昨日，今日非今日。

時過境遷也是，物是人非也是。

誰曾想到，這一別，就是永別。

誰曾想到，這一拆，輝煌不再。

老汽車站，老火車站，概莫能外，皆是這個社會快速發展，快速變遷后，注定會被歷史所淘汰。

它們本身沒有錯，錯的是，這個時代，發展得太快。

稍不留神，就被甩開了，好遠，好遠。