作者：308

編輯：經緯

「幸運的是，小鵬汽車沒有浪費每一場危機」。

8 月 20 日，在小鵬汽車第二季度財報發布后的財報電話會議上，何小鵬談到了 G9 事件給小鵬汽車帶來的影響，但同時也釋放了他對小鵬汽車未來發展的信心。

他表示，小鵬汽車即將進入到一個「快速增長的順風期」。

確實，從連續兩個季度的財報信息來看，小鵬汽車確實是處于上升態勢——尤其是在最近一季度的財報中，小鵬汽車的毛利率表現，確實令人眼前一亮。

也因此，不管是在談到小鵬汽車接下來的兩款車型 MONA M03 和 P7+ 的表現時，還是在展望未來幾年的發展時，何小鵬在財報電話會議中都顯得非常自信。

看起來，小鵬汽車已經走出上述危機，并且做好了走向下一階段的準備。

毛利率持續攀升，達到 14%

從財務成績來看，小鵬汽車交出的是一份呈現出顯著增長態勢的財務成績。

具體來看：

二季度總收入為 81.1 億元，比去年同期增加了 60.2%，比今年第一季度增長了 23.9%。

二季度汽車銷售收入為 68.2 億元，比去年同期增長了 54.1%，比今年第一季度增長了 23%。對此，小鵬汽車表示，這是由交付量的增加所致。

從業績上來看，小鵬汽車二季度的交付量為 30207 輛，比去年同期增長了 30.2%。當然，這樣的增長幅度，也是因為小鵬汽車在去年第二季度的表現并不太好，基數比較低。

二季度毛利率為 14%。去年同期為負 3.9%，今年第一季度為 12.9%。結合過去幾個季度的財報來看，小鵬汽車已經實現連續四個季度毛利率增長。

二季度汽車毛利率為 6.4%。去年同期為負 8.6%，今年第一季度為 5.5%。

二季度的凈虧損為 12.8 億元，去年同期的凈虧損為 28 億元，今年第一季度為 13.7 億元。

小鵬汽車二季度研發支出為 14.7 億元，比 2023 年同期的 13.7 億元同比增加了 7.3%，比今年第一季度的 13.9 億元也有小幅度增加。原因是，小鵬汽車擴充產品組合以支持未來增長，與新車型開發相關的開支增加一致。

值得一提的是，在小鵬汽車的二季度營收中，來自服務以及其他的收入為 12.9 億元，比去年同期的 6.4 億元同比增加了 102.5%。

對此，小鵬汽車表示，這是由于維修服務銷售增長與汽車銷售增長一致，并且與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務銷售增長所致。

不僅如此，在其他收入板塊，小鵬獲得了 2.8 億元的收入，比去年同期的 0.2 億增加了十幾倍，比今年第一季度的 0.7 億元增加了 276.6%——這背后的原因很簡單：政府補貼增加了。

很明顯，在小鵬汽車的交付量增加的情況下，小鵬汽車在二季度的營收和汽車銷售表現出現了比較明顯的增長；與此同時，來自于大眾汽車集團合作的收益，也為小鵬汽車在二季度的表現做出了不小的貢獻。

正是基于這樣的表現，因此本次財報中有一個比較大的亮點，那就是：小鵬汽車的整體毛利率出現了大幅度增長，已經達到了 14%。

另外，截至 2024 年 6 月 30 日，小鵬汽車的現金儲備（包含現金以及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款等）為人民幣 373.3 億元。

對于本次財務成績，小鵬汽車副董事長顧宏地表示：

憑借技術降本的兌現以及來自大眾戰略合作的技術變現收入，2024 年第二季度我們的毛利率進一步提高至 14.0%。我期待隨著大產品周期驅動的全球市場銷量增長，我們的規模經濟、經營效率、現金流將會顯著改善。

不僅僅是 MONA M03 和 P7+

基于在二季度的表現，何小鵬對于下一個季度的表現有更好的預期。

實際上，根據小鵬汽車在財報中給出的具體指引，在下一個季度將實現 4.1 萬臺到 4.5 萬臺的交付量成績，環比增加 35.7% 到 49%，銷售收入預計達 91 億元到 98億元，環比增加 12.2% 到 20.8%。

何小鵬還強調，小鵬汽車有信心在今年三季度和四季度交付量環比大幅增長，并在四季度創交付量新高。

那么，如何實現呢？

從目前來看，要想實現這樣的銷量，小鵬汽車要走出的第一步棋就是即將在 8 月 27 日發布的小鵬 MONA M03 車型。在小鵬的定義中，這款車型定位于 15 萬級別的 AI 級車型，將立志于成為「A 級純電 C 端市場的標桿」。

對于這款車型，何小鵬在財報電話會上表示，自 8 月 8 日小鵬 MONA M03 開啟預售以來，其訂單超越去年 G6 同期的表現。

何小鵬強調，小鵬 MONA M03 將在 8 月 27 日正式上市后，迅速啟動面向用戶的大規模交付，小鵬已與供應鏈伙伴做好準備，將實現 MONA M03 產能快速爬坡——并且使得它快速實現破圈和后續銷量增長。

除了小鵬 MONA M03 之外，小鵬汽車今年還會有一款重磅車型，也就是小鵬 P7+。

根據官方說法，這款車型將在今年第四季度推出，它將具備高顏值、大空間等優勢，軸距達 3 米、車長超過 5 米。

更重要的是，P7+ 將是小鵬新一代自動駕駛硬件平臺的首發車型。不僅如此，這款車作為超額完成自動駕駛硬件降本和整車 BOM 降本既定目標的成果，它在技術創新和成本上具備競爭對手難以復制的優勢。

實際上，以 MONA M03 和 P7+ 為起點，小鵬汽車正在醞釀著更大的目標。在財報中，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬也明確表示：

從 8 月 MONA M03 上市開始，我們即將進入一個強勁的產品周期，在未來三年，我們會有大量的全新車型和改款車型上市。

當然，除了新車型之外，小鵬汽車也在積極推進自動駕駛的技術進展和更大范圍落地。

在財報電話會議中，何小鵬表示，從今年四季度開始，小鵬 P7+ 將憑借行業里最有競爭力的 BOM 成本，正式實現高階智能駕駛。不久的將來，小鵬將推動 XNGP 普及到更多 15 萬元級的車型。

何小鵬還強調，將在 8 月 27 日的 MONA M03 發布會和 10 月 24 日年度科技日上，公布小鵬汽車在 AI 大模型、機器人、Robotaxi 等領域更多的創新科技突破。

小鵬汽車的兩年之變

2022 年 9 月，隨著小鵬 G9 發布引發的負面影響，小鵬汽車陷入到一場前所未有的危機之中，并隨后開啟了一系列艱難的自我變革——對于此事，正如何小鵬在后來的采訪中所言，這不僅僅是「壯士斷腕」，這是「壯士把頭都斷了」。

而從那時到現在，也已經差不多兩年時間了。

實際上，在兩年時間里，小鵬汽車一方面通過 P7i、G6、2024 款 G9 和 X9 等諸多有競爭力的新品來提升在市場中的銷量，一方面也在繼續推進智能駕駛在端到端技術和降本層面的不斷優化。

同時，小鵬汽車也憑借它在智能化方面的技術優勢，與國際汽車件巨頭大眾汽車集團達成了合作。

當然，更重要的是，作為一家電動汽車企業，小鵬汽車也在何小鵬本人的帶領下不斷推動整個組織進行優化和更新，對管理人員進行了一系列的優化，比如說引入了經驗豐富的王鳳英，也引入了新的外觀設計負責人。

借助這一系列的變化，小鵬汽車期待在 2024 年第四季度進入到一個高速發展的正循環。

實際上，針對 MONA M03 和 P7+ 的交付爬坡，小鵬汽車官方已經明確表示，小鵬重點推動供應鏈、生產、營銷、銷售和交付各個環節打造出更高效的橫向規模化體系能力，支撐在大產品周期更加密集的新產品上市交付。

這已經是體系能力的變化。

而在財報電話會議中，何小鵬也更是花了不小的篇幅，對 G9 事件以來小鵬汽車的發展進行了復盤。他表示：

幸運的是，小鵬汽車沒有浪費每一場危機，經過了 2022 年 9 月份的 G9 發布會，以及過去兩年的起伏，小鵬汽車堅定地推進組織規劃上的戰略變革，讓小鵬汽車的綜合競爭力全面提升，這為后面快速增長的順風期，以及在 AI 的全新十年里面實現行穩致遠做好了充分的準備。

也就是說，在何小鵬的判斷中，小鵬汽車即將進入到一個「順風期」。

對于小鵬汽車來說，眼下更為關鍵的是 MONA M03。這款產品是不僅僅小鵬汽車面向 15 萬級市場推出的一款重磅產品，也是小鵬汽車致力于其實現其智能駕駛能力不斷向下普及的產品，更是被整個小鵬汽車在銷量層面寄予厚望的產品。

所以，無論是在產品、定價、營銷等層面，還是供應、交付、運營等方面，MONA M03 這款產品都不容有失。

當然，在何小鵬的長期視野中，小鵬汽車將會如同他辦公室墻壁上寫的四個字一樣，「行穩致遠」。

在他看來，通過強勁的大產品周期以及更高效的營銷體系，小鵬汽車長期積累的技術優勢和在 AI 上取得的突破性進展，將轉化為它在中國和全球市場的銷量增長。

甚至在他的話語體系中，小鵬汽車不僅有信心重回增長的快車道，更有決心贏得行業智能化、全球化的競爭。很顯然，這是一個更加長遠的目標，也顯示了何小鵬的信心。

當然，這個目標還遠，市場競爭將會愈發激烈，而小鵬汽車要想證明自己，不僅需要更長的時間，還需要更多足以支撐起野心的銷量，才能夠在市場上立足。

畢竟，在汽車這個戰場，永遠是銷量為王。

但無論如何，從當前的視角來看，G9 事件到如今的兩年，更像是小鵬汽車在遭遇危機之后深蹲蓄力的兩年——而如今，小鵬汽車在何小鵬的帶領下，已經階段性完成了它的自我成長，并且做好了面向下一階段起跳的準備。

本文來自微信公眾號“智見 Time”