最近一個月，恐怕是中國的賽車場最忙的一段時間了。

自從雷總在年度演講上秀了一把賽車駕照，成功上了熱搜，各家車企高紛紛管沖上賽道，轉眼間賽道和操控似乎成了汽車最好的營銷武器，不知道的，還以為中國消費者人均賽車狂魔。

終于，有人站出來幫大家「及時止損」了。上周，極星科技 COO 欽培吉在活動中說：「不失控，才是最好的操控。有個長的很像保時捷的車，宣傳能下賽道，結果 2 天就上墻了。」

有人說這是陰陽怪氣兒，要我說，這可能是極星親身經歷的勸退箴言：畢竟，單說中國人對賽道買不買賬這事兒，可能沒人比「純血賽道」出身的極星更清楚。要是上賽道就能賣好車，那極星應該在目前銷量 top5。

網友對「賽道」的追捧，就像對「原創設計」的追捧一樣：提起「抄襲」人人喊打，但架不住路上的汽車都長了一張張高度相似的臉，沒辦法，就是賣得好。不巧，「原創設計」這條「彎路」極星也走了。

從 2017 年含著金湯匙亮相的「車二代」，到最近退市警告、裁員風波的傳言，極星這一路沒少被「忽悠」，走了這么多「彎路」的極星，未來怎么走回正路呢？

北歐血統的水土不服：

墻外開花，墻里難香？

出海，大概是最近幾年汽車行業最熱門的話題。直到今年北美和歐洲的新關稅政策出臺之前，各家車企都在摩拳擦掌，想把一款車型賣向世界各地，攤平成本、提高銷量，一舉兩得。

但是現實中，想國內海外市場兩頭開花，并不容易，這一點極星深有體會。

2023 年，極星汽車全球銷量為 5.46 萬輛，這個數字讓極星成為中國出口歐洲排名中名列第二的車企，是比亞迪達出口歐洲數量的 2 倍多；在美國對中國電動車的層層封鎖下，極星是出口美國銷量第一的品牌，算得上墻外開花。

但是，根據非官方統計，2023 年極星在中國的銷量只有 1100 多輛，占總銷量的 2%。要知道，中國市場的新能源汽車銷量，占據全球銷量的約三分之二。在中國這個電動車大本營的表現乏力，是極星虧損擴大、股價持續下跌的主要原因。

也許有人會說，在國外市場銷量好，是因為海外電動車不夠卷。如果抱著這個心態把一輛國內電動車賣到海外，恐怕將同樣收獲到不太理想的成績。因為本質上，如今的國內和海外市場是兩個市場完全不一樣的需求。

這一點，在極星前幾款車型上表現更明顯。以極星 2 為例，這款一度在歐洲擠進純電動車銷量前五、曾跟 Model 3（參數丨圖片） 掰手腕兒的小車，在中國市場頗為水土不服。

在互聯網上，我們如今依然能看到不少對極星 2 操控性不俗的夸贊，對極致設計的欣賞；但是到買車時，大家都更「回歸理性」——價格夠不夠卷、功能夠不夠多、品牌認知度高不高，成了大家買車時更主要的考慮因素，至于操控、設計、品牌格調，先往后稍一稍。再加上極星 2 上那套安卓原生的軟件系統和幾年磨一劍的產品節奏，讓極星這個中國血統的北歐品牌離大家越來越遠。

所以，在去年極星中國成立時，極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜給極星開出的藥方就是：「第一，極星 2 本土化不夠，包括軟件和各方面做得不夠充分；第二，極星的門店也沒有幾家。」產品開發本土化，拓展國內渠道，就成了極星必須轉向的「正軌」。

極星的未來，怎么走？

最近，極星在中國的動作有點兒多，8 月 13 日極星前腳剛降總部搬入南京，3 天后，極星在國內的首家品牌體驗中心在上海開幕。這兩步正好是去年極星中國成立時，開出的本土化「藥方」：產品開發本土化，拓展國內銷售渠道。

從去年開始，極星與魅族聯手開發 Polestar OS 操作系統，推出更符合中國本土使用習慣、支持車手互聯的座艙系統；在銷售渠道方面，預計到 2024 年 9 月，極星的零售業務門店也將達到 59 家。

隨著今年初沃爾沃退股、吉利增持股份，吉利成了極星背后最大的股東，吉利在資金和資源上的支持，也許能讓極星的節奏和產品更適應中國市場？從目前的規劃來看，極星將在未來兩年在國內推出極星 7 和極星 8。當其他車企已經可以一年一迭代，甚至一年幾迭代的時候，更本土化的極星是不是也可以加快產品推出的腳步？

與此同時，相比于極星在國內的「謹慎」，目前極星在海外市場的動作更大開大合。前不久，極星 3 在美國南卡羅來納州開始投產，將服務美國和歐洲市場；2025 年，極星 4 也會在韓國利用雷諾韓國工廠投產，銷往歐洲和美國；借助美國和韓國的工廠，極星有望繞過北美和歐洲對中國電動車的關稅限制。

在中國電動車被關稅層層限制的情況下，類似于極星這樣在海外有品牌認知度，可以海外生產的車企，無疑為中國電動車出海提供了一條新的道路。

最后

「外國品牌在中國市場躺著賺錢的時代已經過去了。」在上周極星的首家品牌體驗中心開幕式上，沈子瑜這樣說。

其實對于極星來說，有點兒不湊巧。因為從極星誕生開始，外國品牌在中國就逐漸告別躺著賺錢的日子，進入內卷的時代；也是在中國消費者還沒有好好認識極星的時候，大量的新勢力、新造車進入品牌爆發期。

在這個爆發期中的車企往往容易陷入一種困境：迎合市場，難免隨波逐流；堅持自我，又會被潮流淹沒。過去幾年里，極星一直選擇后者，堅持自己的節奏，但現實告訴我們如今的中國汽車行業，酒香也怕巷子深。

對于未來的極星，如何在堅持自我中迎合市場，找到新的平衡，是走下去的關鍵。

本文作者：米其林

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