和廣汽本田7月銷量同比下滑20.8%的成績相比，東風本田7月的銷量顯然更令人意外。

來自東風汽車集團公開的銷量數據顯示，2024年7月份，東風本田的單月銷量為14229輛，相比去年同期銷量54826輛，同比下滑74%。今年1-7月份，東風本田的累計銷量為252112輛，與去年同期銷量281829輛相比，同比下滑10.54%。

7月份東風本田銷量的巨幅下滑，著實令人意外，畢竟雖然面對汽車新四化的來勢洶洶，各大合資品牌都面臨不小的壓力，但是要說月度銷量同比腰斬的，其實并不多見，尤其是和一汽豐田的月度銷量同比上升、廣汽本田的同比僅跌20%上下相比，東風本田的銷量下滑幅度著實令人費解。

從具體車型來看，東風本田的幾款主銷車型在7月份均呈現出大幅下跌的態勢，其中最為暢銷的CR-V，7月份零售銷量僅有9673輛，相比今年6月份的銷量16570輛，環比下滑41.62%，而這也是CR-V為數不多的月銷跌破萬臺的表現。

曾經被視為“鬼火少年”最愛的思域（參數丨圖片），在7月份的銷量甚至跌破了5000臺，當月零售量僅有3186輛，相比今年6月份的銷量6598輛，環比下滑51.64%，如此成績也很令人費解。

至于英仕派當月銷量則僅有2548輛、艾力紳僅有1267輛，兩款車型也都呈現出環比下滑態勢。至于UR-V等車型，月銷量則僅在數百臺，這樣的成績表現也很拿不出手。

此外，在新能源方面，東風本田其實也有所布局，包括純電動車e：NS1和獵光e:NS2，但是和廣汽本田的極湃1、極湃2等類似，銷量表現也十分慘淡。前述兩款車型的當月零售量分別僅有22輛和209輛。

低迷的銷量不僅意味著東風本田在傳統燃油車市場正在失守，而且在新能源市場也并未獲得預期的增量。如果東風本田不在產品和價格上根據市場變化進行切換，那么其未來銷量表現將很不樂觀。

值得關注的是，除了現有的新能源車型外，東風本田在新能源市場也有更進一步的布局，那就是其推出了子品牌靈犀，該品牌主打新能源市場首款車型靈犀L也即將到來，該品牌及首款車型可謂寄托著“全村的希望”，新車能否走俏將在相當程度上決定東風本田未來在新能源市場的話語權。

此外，除了產品的市場需求因素外，個人認為眼下東本銷量的下滑或許還和東風本田有意為經銷商減負、降庫存有關，廠家壓庫少了，自然會導致銷量受到影響，但從長遠看此舉對于廠家和經銷商而言其實都是好事兒。

從絕對銷量上看，東風本田7月份的表現確實有些糟糕，但面對激烈的市場競爭，抱怨市場是沒有意義的，最重要的還是面對市場變化在產品與技術上進行快速調整，惟其如此才能在激烈的競爭中保留一席之地，對于東風本田的未來銷量表現，我們也將保持關注。

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