作者：鄭泉

編輯：經(jīng)緯

「北汽和華為是名副其實(shí)的摯友，雖然余總的朋友有點(diǎn)多」。

在 8 月 6 日的鴻蒙智行享界 S9 發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)張建勇登臺(tái)，介紹北汽與華為之間合作關(guān)系的同時(shí)，也不失幽默地調(diào)侃了余承東，引發(fā)現(xiàn)場一片笑聲。

調(diào)侃歸調(diào)侃——在主機(jī)廠的圈子里，余承東確實(shí)朋友不少，賽力斯、奇瑞、北汽，還有江淮。不過，如果縱觀華為智選車業(yè)務(wù)的發(fā)展過程，再結(jié)合雙方合作的深度和密切程度來觀察，那么賽力斯無疑是余承東最重要的主機(jī)廠朋友，沒有之一。

誠然，賽力斯通過與華為的跨界合作，才擁有今時(shí)今日在汽車圈不可忽略的地位。

賽力斯確實(shí)應(yīng)該感謝華為——但回過頭來細(xì)細(xì)復(fù)盤的話，我們也許可以得出一個(gè)結(jié)論：華為智選車業(yè)務(wù)能夠擁有今天的強(qiáng)大勢能，也充分說明，與賽力斯跨界合作的路子，走對(duì)了。

因?yàn)榛ハ嘈枰M(jìn)而抱團(tuán)取暖

賽力斯與華為的淵源，要比余承東進(jìn)入汽車戰(zhàn)場早很多。

2019 年 1 月，在深圳華為總部，賽力斯集團(tuán)股份有限公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱華為）舉行了一場全面合作簽約儀式。

合作內(nèi)容是：雙方將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作，為賽力斯打造智能電動(dòng)汽車提供堅(jiān)實(shí)助力。

有意思的是，當(dāng)時(shí)代表雙方簽約的，分別是小康集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長張興海，和當(dāng)時(shí)的華為汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚(yáng)。當(dāng)時(shí)，恐怕誰也想不到，幾年以后，何利揚(yáng)在多次工作輾轉(zhuǎn)之后，居然又加入到張興海的麾下，并擔(dān)任賽力斯汽車總裁——此為后話。

當(dāng)時(shí)，賽力斯選擇與華為達(dá)成合作，更多的是貼合整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化、電動(dòng)化的大趨勢，沒有什么特殊性，因?yàn)槿A為已經(jīng)與不少車企達(dá)成了類似的合作，而且這些車企都比賽力斯的體量大很多。至于華為要成立智能汽車解決方案 BU，已經(jīng)是 4 個(gè)月后的 2019 年 5 月了。

無論如何，賽力斯與華為之間的這條線，就此搭上了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在賽力斯與華為達(dá)成首次合作的那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，余承東并沒有什么心思去關(guān)心汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。那時(shí)候，華為手機(jī)業(yè)務(wù)如日中天，他還在以華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 的身份著力于推進(jìn)華為 5G、智能手機(jī)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

事情在 2020 年下半年發(fā)生變化。

從余承東的角度來說，隨著美國對(duì)華為發(fā)起的多輪 5G 和半導(dǎo)體等相關(guān)技術(shù)制裁，他所執(zhí)掌的智能手機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)受到重大打擊，市場份額急劇下滑，而余承東多年來建立的華為終端渠道體系也面臨崩塌的危險(xiǎn)。

為此，華為積極自救，除了榮耀品牌獨(dú)立之外，余承東也在尋求用其他方案來維持渠道體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。

這時(shí)候，剛剛起步的新能源汽車市場，成為了余承東維持其業(yè)務(wù)體系運(yùn)行的一個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域，他需要迫切地通過某種方式進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，并且在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等多個(gè)領(lǐng)域建立自己的角色和地位。

恰好在這個(gè)時(shí)候，對(duì)于賽力斯來說，它也正處于新能源業(yè)務(wù)的困境之中。

原因是，它進(jìn)入到新能源汽車市場后的首款車型賽力斯 SF5 在 2020 年 7 月開始交付后，銷量并不盡如人意。在這種情況下，賽力斯開始尋求破局之道，跨界合作成為一個(gè)選擇。

當(dāng)時(shí)，賽力斯和華為之間在汽車零部件方面的合作還在繼續(xù)，雙方在 2021 年 1 月發(fā)布的賽力斯 SF5 自由遠(yuǎn)征版，還搭載了華為在 2020 年下半年發(fā)布的 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

因此，以這一合作為基礎(chǔ)，在雙方都在努力尋求各自業(yè)務(wù)突破的背景下，張興海與余承東都有足夠的動(dòng)力，將雙方的合作推進(jìn)一步。

2021 年 3 月上旬，在重慶市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的見證下，賽力斯與華為終端簽訂合作備忘錄，就雙方新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了深度探討，雙方將借助各自優(yōu)勢資源，包括技術(shù)積累、渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等深化推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，共同打造高性能、智能化移動(dòng)出行解決方案。

值得一提的是，代表華為出席這次活動(dòng)的，正是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東。

這時(shí)候，余承東需要進(jìn)入汽車戰(zhàn)場，張興海需要借助華為的品牌勢能，雙方之間本質(zhì)上是報(bào)團(tuán)取暖，各取所需。

賽力斯的合作身段，是其他車企不具備的

華為在入局汽車行業(yè)之初，其實(shí)也與其他主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，包括北汽、長安、廣汽等，這三家與華為采用的都是 HI 模式。

那么，站在今天的視角來看，為什么只有賽力斯能夠從憑借與華為的合作脫穎而出？

這背后的原因，要從車企的角色、體量和它們各自與華為合作的態(tài)度有關(guān)。

實(shí)際上，賽力斯與華為的合作，與長安、北汽、廣汽這些大型車企與華為的合作性質(zhì)不同。對(duì)于長安、廣汽、北汽這樣的大型國有企業(yè)來說，它們與華為的合作，本質(zhì)上是借助華為在智能化、軟件、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢來幫助自己轉(zhuǎn)型，畢竟華為有大量的軟件開發(fā)或算法人才，這些人才是傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要的。

相對(duì)來說，長安、廣汽、北汽這樣的企業(yè)在與華為合作時(shí)更有底氣，因?yàn)樗鼈冊谄放坡暳亢弯N量上都有各自的基礎(chǔ)，沒必要特別依托華為把品牌帶起來；這些廠商有能力把華為變成一個(gè)供應(yīng)商，而且盡管與華為合作一個(gè)品牌，但主流銷量上還是用自主品牌的汽車作為基本盤，因?yàn)樗鼈兺娴闷稹?/p>

也正是因?yàn)槿绱耍?strong>這些車企在華為合作時(shí)，會(huì)在產(chǎn)品、渠道、銷售、供應(yīng)鏈、工廠等方面擁有自己的堅(jiān)持，不會(huì)帶華為玩——這也是余承東并不接受的條件。

而對(duì)于賽力斯來說，它與華為的合作，更像是借勢，借的就是華為之勢。因?yàn)樗鲁龅?SF5 增程版在產(chǎn)品上頗有亮點(diǎn)（續(xù)航可達(dá) 1000+ 公里），但是缺少品牌力，導(dǎo)致品牌勢能上不去，聲量不足，很難被大眾所認(rèn)可，所謂酒香也怕巷子深；所以賽力斯就需要華為的品牌加持。

對(duì)于賽力斯來說，這基本上是一個(gè)賭博。

在 2021 年的上海車展上，賽力斯與華為合作發(fā)布了第一款華為智選車型——賽力斯華為智選 SF5，它搭載了華為 DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng)，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；不僅如此，華為還參與到了這款汽車的外觀設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控，但更重要的是，這款車型還可以在華為的終端渠道進(jìn)行銷售。

賽力斯華為智選 SF5 成為華為智選的第一款車型，也成為華為所賣的第一款車。

值得一提的是，在賽力斯華為智選 SF5 正式入駐華為線下門店兩天后，這款車型的訂單就已經(jīng)突破 3000 臺(tái)，幾乎是賽力斯自營渠道在 2020 年銷量的三倍，由此可以看到華為品牌和銷售渠道對(duì)于賽力斯銷售的加成——不僅如此，與華為的通力合作，也讓賽力斯的股價(jià)在半年時(shí)間里漲了數(shù)倍。

這意味著，在非常短暫的時(shí)間里，張興海就嘗到了與華為合作的甜頭。

不過，賽力斯華為智選 SF5 的市場表現(xiàn)，并未到達(dá)華為方面的預(yù)期。于是，一心想要自己造車的余承東，也不滿足于通過賽力斯的品牌來進(jìn)入到市場競爭中。

于是在 2021 年底，賽力斯與華為聯(lián)合推出了 AITO 品牌。而在華為的智選車產(chǎn)品序列中，對(duì)應(yīng)的是問界——AITO 問界的首款車型，正是由賽力斯華為智選 SF5 升級(jí)而來的問界 M5。不僅如此，問界 M5 在外觀、內(nèi)飾、車機(jī)等方面有了全新的升級(jí)，甚至連 AITO App 本身都是由華為方面來開發(fā)的。

雖然名義上華為依舊不造車，但從當(dāng)時(shí)的情況來看，賽力斯實(shí)際上已經(jīng)拿出了一家車企最重要的東西——也就是品牌——來幫助余承東實(shí)現(xiàn)他的造車夢了。

當(dāng)時(shí)，由于 AITO 問界 M5 的發(fā)布，針對(duì)外界關(guān)于賽力斯 SF5 停產(chǎn)的疑問，賽力斯方面的官方回應(yīng)是，SF5 會(huì)繼續(xù)接受訂單，也會(huì)及時(shí)安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付，并承諾首任車主除正常質(zhì)保外，還將額外升級(jí)享有整車和增程器的終身質(zhì)保。

而針對(duì)外界關(guān)于賽力斯是「代工廠」的質(zhì)疑，賽力斯不僅不介意，而且也給予了明確回應(yīng)，并表示：

賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。其中，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售。問界 M5 將在華為渠道以智選車身份銷售，這是華為幫車企「造好車、賣好車」的實(shí)踐。

可以說，賽力斯對(duì)于自身的定位非常清晰，也并不像其他大型車企那樣在乎所謂的「靈魂」問題或「代工廠」的標(biāo)簽，而且從最終的商業(yè)利益出發(fā)，選擇了與華為合作——這樣的身段，從車企的角度來看，是非常難得的。

從后來的情況來看，當(dāng) AITO 問界開始在 2022 年上半年銷售之后，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了快速起量的結(jié)果，甚至在數(shù)個(gè)月后直接實(shí)現(xiàn)了過萬的目標(biāo)，而賽力斯的股價(jià)也達(dá)到新高度。

值得一提的是，2022 年 8 月，在 AITO 問界交付首次交付過萬的同一個(gè)月，A 股市場中的「小康股份」正式更名為「賽力斯」。在媒體說明會(huì)上，談到與華為合作的事情時(shí)，張興海明確表示，如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來談合資造車的事，自己都不干。

他還強(qiáng)調(diào)，會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。

需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)時(shí)，賽力斯與華為之間的合作，甚至深入到了供應(yīng)鏈層面——其中一個(gè)最有說服力的證據(jù)是，當(dāng)賽力斯與寧德時(shí)代簽訂關(guān)于動(dòng)力電池的合作時(shí)，華為也參與其中。

即便是「跨界融合」，也需要戰(zhàn)略定力

然而，在賽力斯與華為的合作中，并非是全然順利，它也需要承受壓力。

2022 年第四季度，問界旗下的車型在 10 月份達(dá)到 12018 臺(tái)的新高度之后，卻在 11 月份出現(xiàn)了高達(dá) 31.37% 的環(huán)比下滑幅度。 到 了 12 月，雖然問界系列的交付量再次過萬，但被外界認(rèn)為是在 2022 年新能源補(bǔ)貼結(jié)束之后年底沖量的結(jié)果，不能代表問界品牌的真實(shí)市場表現(xiàn)。

進(jìn)入到 2023 年，問界面對(duì)的挑戰(zhàn)劇增。

尤其是在 2023 年 1 月，問界的銷量出現(xiàn)了前所未有的低迷，僅為 4,475 輛，環(huán)比下滑幅度超過 50%，堪稱「腰斬」。在這種情況下，外界輿論也不乏對(duì)于余承東和華為的唱衰之聲。

這時(shí)候，壓力就給到了余承東這里，也給到了賽力斯這里。

不僅如此，值得一提的是，在那段時(shí)間里，華為智能汽車解決方案 BU 與車企的合作也出現(xiàn)問題。采用 HI 模式的阿維塔 11 在上市之后交付量也并不理想。甚至于到了后來，早先與華為就 HI 模式達(dá)成合作的廣汽，甚至直接放棄了與華為在 HI 模式上的合作，而且選擇了類似于零部件的合作方式。

在這種背景下，外界不免對(duì)于華為和賽力斯的合作有一定的擔(dān)心——然而，事實(shí)上，雙方又決定更進(jìn)一步。

2023 年 2 月，賽力斯與華為在深圳簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，其中談到在華為助力下，賽力斯將推出全新平臺(tái)，其中首款車型將在 2023 年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛車型；不僅如此，賽力斯將推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型——雙方的目標(biāo)是 2026 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到 100 萬輛。

也就是說，在那段屬于余承東的至暗時(shí)刻里，賽力斯不僅僅從雙方的合作中沒有抽身而出，反而堅(jiān)定地與華為繼續(xù)綁定，而且提出了更高的目標(biāo)。

如果說智能駕駛是一款車的靈魂，那么通過這次合作，賽力斯也把自己的「靈魂」交給了華為——值得一提的是，據(jù)了解，實(shí)際上賽力斯一直有屬于自己的智能駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但它在選擇采用華為的高階智能駕駛系統(tǒng)時(shí)并沒有太多的猶豫。

可以說，正是由于賽力斯和華為雙方對(duì)于進(jìn)一步合作的堅(jiān)持，才讓問界穿越了灰暗周期。

2023 年 4 月，搭載了華為 ADS 高階智能駕駛的問界 M5 智駕版發(fā)布，余承東在這款車上強(qiáng)調(diào)了在 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）方面的效果，其中包括能夠在 50 km/h 的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)倒地行人的識(shí)別和緊急制動(dòng)，這一點(diǎn)可以說是打到了不少開車容易分神的消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

在問界 M5 智駕版在 6 月正式開始交付后，問界也在銷售端進(jìn)行了調(diào)整，成立了管理體系更加統(tǒng)一的銷服聯(lián)合工作組，并借此開始通過普通用戶感知明顯的方式進(jìn)行宣傳，比如說在一些平臺(tái)上對(duì)于問界 M5 智駕版的效果進(jìn)行實(shí)時(shí)直播——這一點(diǎn)，在很大程度上增加了普通用戶對(duì)于華為智駕的信心。

隨著問界 M5 智駕版在發(fā)布幾個(gè)月后的輿論發(fā)酵中，華為智駕的能力和優(yōu)勢逐步占領(lǐng)了用戶的心智。在這種情況下，余承東雖然已經(jīng)有所收獲，但他還是需要通過無比精準(zhǔn)的產(chǎn)品、價(jià)格和營銷操盤，將 2023 年 9 月發(fā)布的問界新 M7 打造成爆款。

原因是， 到了 2023 年下半年，整個(gè)新能源汽車市場越來越卷，馬太效應(yīng)越來越強(qiáng)，留給新勢力品牌的生存空間越來越小。

所以，問界新 M7 沒有退路，必須一炮而紅。

事實(shí)上，如果對(duì)問界新 M7 的整個(gè)操盤過程進(jìn)行復(fù)盤，我們很容易意識(shí)到，問界新 M7 本身的產(chǎn)品更新和全新價(jià)格策略、華為 Mate60 手機(jī)的聲量加持、華為高階智能駕駛的進(jìn)化等，這些都是問界新 M7 走向成功顯性的原因。

但是如果我們再去仔細(xì)思考，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在余承東針對(duì)問界 M5 智駕版和問界新 M7 進(jìn)行操盤的過程中，來自于賽力斯的全方位的配合和支持，也同樣是雙方走向穿越周期、走向成功的其中一個(gè)關(guān)鍵要素。

因此，當(dāng)然余承東說「起死回生，真不容易」的時(shí)候，這里面也有賽力斯的一份功勞——畢竟從賽力斯的角度來看，它也體現(xiàn)出了難得的戰(zhàn)略定力。

余承東的成功，賽力斯功不可沒

如今的余承東，在汽車行業(yè)已經(jīng)成功站穩(wěn)了腳跟。

具體來看，在問界新 M7 一飛沖天之后，2023 年年底發(fā)布的問界 M9 又乘勢而上，在 2024 年上半年，以 53739 臺(tái)的成績，成功奪得了國內(nèi) 50 萬以上豪華車型銷量的第一名。

這樣的成績，可以說是實(shí)現(xiàn)了對(duì)豪華車市場的一種重構(gòu)。

如今的問界品牌，已經(jīng)形成了問界新 M5、問界新 M7 和問界 M9 三車齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品，也成為了整個(gè)鴻蒙智行旗下銷量的絕對(duì)主力。這一切當(dāng)然首先歸功于余承東帶領(lǐng)的華為團(tuán)隊(duì)的不懈努力——但賽力斯一直以來的默默支持，也是功不可沒。

事實(shí)上，對(duì)于整個(gè)華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)來說，它的智能汽車解決方案之所以能夠在過去半年多的時(shí)間里獲得主機(jī)廠的認(rèn)可，本質(zhì)上也是得益于問界新 M7 這一爆款產(chǎn)品所呈現(xiàn)出來的「樣板間」效應(yīng)。

某種程度上來說，從 2021 年 3 月賽力斯與華為達(dá)成合作協(xié)議到現(xiàn)在，賽力斯以自身的造車能力和戰(zhàn)略定力為支撐，為余承東提供了一個(gè)充分發(fā)揮其在華為體系內(nèi)所構(gòu)建的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、營銷等方面實(shí)力的舞臺(tái)——這個(gè)過程中都不少挫折，好在雙方都堅(jiān)持了下來。

當(dāng)然，在此過程中，賽力斯本身也從曾經(jīng)的名不見經(jīng)傳的三流新能源車企，成為如今中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中令人矚目的一個(gè)所在。

李政道先生曾經(jīng)說過這么一句話：一個(gè)人的成功有著各種各樣的因素，其中機(jī)遇也許是最重要的，也是最難駕馭的。

從這個(gè)意義上來說，賽力斯能夠抓住與華為合作的重大機(jī)會(huì)，全力配合，堅(jiān)持不懈，在三年的時(shí)間里一躍而起，其實(shí)正是它對(duì)機(jī)遇進(jìn)行成功駕馭的結(jié)果——當(dāng)然反過來看，遇見賽力斯這樣的合作伙伴并得到它的鼎力支持，也是余承東的幸運(yùn)。

所以，在如今并不容易的成功面前，余承東確實(shí)也應(yīng)該感謝賽力斯。

本文來自微信公眾號(hào)“智見 Time”，