久旱逢雨，如沐甘霖。

對陜西眾多氫能企業主來說，關于“陜西將對安裝ETC的氫能車輛全額免除高速公路通行費”的消息，用這一比喻再適合不過了。

被稱為“終極能源”的氫，擴張勢頭強勁，擁有著千億市場。

陜西目前已形成完整產業鏈，包括制氫、儲運、加注和應用等環節，在西部處于龍頭地位。

但遲遲不能真正走到應用端，臨門一腳，市場期待政策刺激和扶持。

鎬媒體·鎬京筆記（ID:Haojing_2024）此前亦陸續刊發《加氫站陜西困局》《一條陜西重點產業鏈的痛與破》等稿件，對此進行呼吁。

沒有等待太久，8月15日，陜西省交通廳、發改委兩部門聯合發布《關于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設及氫能汽車通行有關事項的通知》，讓眾多氫能企業主看到了希望。

在鎬京筆記看來，該政策的突破，堪稱標志性事件，而且對于低空經濟、虛擬電廠、自動駕駛等亟待政策突破的新興賽道，相信也極具示范意義。

千呼萬喚始出來

在榆林市8月15日召開的第二屆西部氫能博覽會上，陜西氫能迎來利好消息。

2024年9月1日至2027年9月1日，陜西將對安裝ETC的氫能車輛全額免除高速公路通行費。

并對陜西省在高速公路上建設的日加氫能力500公斤以上的固定式加氫站，按建設實際投資（不含土地成本）的30%對投資主體進行補貼，單站補貼金額最高不超過300萬元。

說它是陜西氫能產業鏈目前為止最大的突破，應該不過分。

第一大突破：陜西政策端的突破。

以河南、山東等省為代表，在確認重點發展產業鏈后，鋪天蓋地的實施政策緊隨其后。

對于安裝ETC的氫能車輛上高速免費的政策，諸如山東、四川、吉林、鄂爾多斯等地在今年上半年已開始推行。且四川、吉林均明確費用由省財政統一支付。

陜西早在2021年已將氫能作為23條重點產業鏈之一，在2022年以來陸續發布的文件中（《陜西省“十四五”氫能產業發展規劃》《西安市氫能產業鏈提升方案》《西安市打造氫能產業集群實施方案（2023-2030年）》等），并未看到能夠在應用端具體落實的政策。

此次新政出臺，則表明在氫能的實際應用場景上，政策端已逐漸關注。

第二大突破：陜西職能部門的突破。

該政策是由陜西省交通廳和發改委兩部門聯合發布的，是交通廳著力推動氫能產業發展的重要體現，對其他與氫能產業鏈相關的職能部門想必也能起到示范作用。

當然，該政策仍只是解決氫能車輛應用困局的一小環。在發展氫能的政策配置上，還有很多需要細化的地方。

但千里之行始于足下，對陜西氫能產業鏈來說，眼下的新政已經是很積極的信號了。

趁熱打鐵再深化

對氫能充分了解的讀者，想必對氫能未來的場景應用也抱有憧憬。

包括陜西氫能每一次的細微動靜，以及地方政府主要官員每每視察氫能產業鏈重點企業的資訊，都能牽動很多人的神經。

鎬媒體·鎬京筆記亦長期追蹤陜西氫能產業鏈技術與政策問題。

諸如，《一條陜西重點產業鏈的痛與破》講述陜西韓城焦化企業轉型氫能的艱難歷程；《加氫站陜西困局》直指陜西氫能重卡應用場景中的幾點困題；《西安殺出氫鏈“黑馬”》《一家硬派陜企的期待》等，深度觀察氫能企業技術路線的積極探索……（對氫能還不太了解或有些誤解的的讀者，可以點擊標題查閱）

不難發現，氫燃料電池汽車成本居高，是現階段市場普遍憂慮的問題。此次新政出臺，應該說是對癥下藥。

此外，需要指出的是，關于“綠氫生產項目及制氫加氫一體站的建設何時能夠出化工園區”、“綠氫生產不需取得危險化學品安全生產許可”等政策問題，仍需陜西相關職能部門盡快研判。

鎬媒體·鎬京筆記此前與一家西安市混凝土企業交流了解到，該公司應《西安市商混運輸車輛清潔替代專項實施方案》要求，2024年需完成80%的新能源車輛替代，2025年完成100%，未按期完成替代任務的企業將擬予以關停。

在對比各類新能源重卡的穩定性、綜合運營成本等指標后，該混凝土公司傾向選擇氫能重卡，但礙于短倒運輸所需的加氫站政策尚未完全解決，導致即使有充分的應用場景也不能真正得到實踐。

面對河南、北京、上海等地同行業企業早已實現氫能重卡的替換，這家企業仍在苦苦等待政策支持。

此次陜西氫能政策的突破，應當趁熱打鐵，一是將政策繼續深化、細化，以防政策落空；二是響應社會呼聲，繼續加快研判，破除更多政策性障礙。

期待更多賽道政策

與氫能類似，虛擬電廠、自動駕駛、低空經濟等，皆屬未來重要賽道。

此次氫能政策的施行，不僅對氫能賽道來說是重大突破，對陜西推進新興產業同樣具有示范意義。

隨著新興產業不斷涌現，需要各省市不斷探索，搶占先機，搶跑賽道，培育創新土壤。諸此等等，均離不開政策的前瞻探索與配置。

拿自動駕駛來說，以四維圖新、酷哇科技、沐秦智能、質子科技、陜車智聯、商湯科技等企業為代表，陜西早在2019年就開始布局。

但遺憾的是，目前全國20座智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，西安未列其中。

再如低空經濟，陜西更是資源優越，不論航空專業院校實力、專利研發數量，還是低空經濟企業聚集度，都位列全國前列。

但陜西首條低空運輸航線何時規劃投用？還是一個問號。

眼下，廣州已培育出億航智能、小鵬匯天、廣汽等飛行領域明星公司，將乘坐“空中的士”出行的夢想照進現實；重慶、武漢的無人駕駛汽車穿梭在城市大街小巷，與普通城市車輛比肩行駛。

依托陜西資源優勢，探索出適合自己的低空經濟、自動駕駛等新興產業出路，可謂迫在眉睫。

如今，上述氫能政策的突破動作，讓一眾產業鏈企業心潮澎湃，相信也讓其他新興賽道上的企業心生漣漪。

如若一鼓作氣，更多相關配套政策陸續出臺，陜西投資市場，定能迎來一波新的涌動。

（圖片來源：視覺中國、空中的士官微）