比亞迪的第五代DM技術(shù)有多牛，秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i的2.9L/100km饋電油耗就是最好的證明，但油耗這種事，不能只看標(biāo)準(zhǔn)工況下的成績，還要看實際駕駛的表現(xiàn)。

于是，在比亞迪第五代DM技術(shù)全國千媒眾測濟南站的活動，我就親自測試一把秦L DM-i的油耗，為了確保測試結(jié)果具有實際意義，比亞迪設(shè)定了許多具體規(guī)則：測試主要以插混車油耗偏高的高速路線為主，出發(fā)時SOC（荷電狀態(tài)）不低于15%，全程開啟空調(diào)至24℃，能量回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，每輛車上兩名乘客，并且最終油耗還需計入電量消耗的影響。

這次濟南的測試路線也是覆蓋了30%的市區(qū)擁堵道路，70%的城市高架快速路以及高速路。最終我這輛車跑出了2.46L/100km的成績，而這只是當(dāng)天的中游成績。而且，當(dāng)天所有參與者的最高油耗也才2.84L/100km，都低于官方給出的2.9L/100km，反向虛標(biāo)，比亞迪你這也太謙虛了些。

為什么第五代DM技術(shù)能做到如此強大，在測試結(jié)束后的第五代DM技術(shù)解析會上，來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。

比亞迪作為國內(nèi)最早投入DM混動技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，歷經(jīng)十余年自主研發(fā)，在第五代DM技術(shù)上實現(xiàn)了多項突破。

首先就是熱效率的提升，1.5L插混專用發(fā)動機則達成了目前全球量產(chǎn)最高的46.06%；其次是EHS電混系統(tǒng)的升級，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、用料，大幅降低了能量流動的損耗，并在整體優(yōu)化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)綜合工況從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L；再者，采用插混專屬刀片電池，電池能量密度相比上代提升15.9%，放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。

夏天怕熱，冬天怕冷？比亞迪第五代DM技術(shù)的全溫域整車熱管理架構(gòu)來幫你解決。這套系統(tǒng)把前機艙、電池、座艙的熱管理都整合在一起，無論是高溫還是低溫環(huán)境，都能讓車輛保持最佳的工作狀態(tài)，既節(jié)能又舒適。

都說現(xiàn)在的車，沒點智能化都不好意思出門，比亞迪的智能可不是加個卡哇伊的小人和你對話這么表面。智電融合電子電氣架構(gòu)，這才是對車輛有意義的智能化，比亞迪第五代DM技術(shù)集成了行業(yè)首個插混動力域七合一系統(tǒng)，這樣的設(shè)計不僅實現(xiàn)了功能復(fù)用，減少了部件間的通信路徑，提升了交互性能，還顯著提升了功率密度。同時，智能控制策略的應(yīng)用也讓車輛的能耗管理更加精準(zhǔn)高效。

自2003年比亞迪推出第一代插電式混動系統(tǒng)，至今，比亞迪混動技術(shù)已經(jīng)歷五次技術(shù)迭代，插混車?yán)塾嬩N量394萬，在國內(nèi)市場占據(jù)了60%的份額。而在2024年上半年，比亞迪在全球插電式混動市場的份額更是達到了35.2%，引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

第五代DM技術(shù)的問世，或?qū)⒃俅胃膶懥似囆袠I(yè)格局。憑借其卓越的能源效率表現(xiàn)，第五代DM技術(shù)在市場上廣受好評。7月份，搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i分別售出了32,941輛和25,200輛，持續(xù)領(lǐng)跑市場。隨著旗下更多車型陸續(xù)升級到第五代DM技術(shù)，不僅比亞迪的銷量有望迎來新高，也將將進一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進程，讓越來越多的消費者可以體驗到技術(shù)帶來的福利。