“十個平調，三個提拔，會涉及到上乘、總院、大眾、通用、打通、安吉、國際、納鐵福、SABS……”一位接近上汽的人士對《刻度》這樣描述上汽這次內部的改革力度。

而改革的第一刀，揮向了銷量不佳的上汽通用。

在剛剛過去的7月，上汽通用的銷量僅為1.5萬輛，同比下跌了82%，今年前七個月，上汽通用只賣出24萬臺新車，這在4年前，只是凱迪拉克一個品牌一年的銷量。外媒甚至爆料，通用汽車計劃在中國進行裁員以及業務重組。

風行草偃，上汽通用在上周就官宣：莊菁雄的上汽通用總經理職位由盧曉接替，薛海濤接替陸一任副總經理一職，負責營銷工作。

上汽內部人士對《刻度》表示：這是一個很“王曉秋”式的調整，務實、迅速、精準。

王曉秋從不掩飾自己對技術的追求，他曾多次在公開場合提起自己“技術主任”的頭銜。并且多次對內部表示要重視技術人才。

對于產品的爆款邏輯，他所持的觀點是技術才是王道；關于品牌，在成為上汽董事長前他就說過：“品牌不向上沒有將來，向上的關鍵是產品”，有了技術扎實的產品，品牌才有向上的依托。

出身泛亞技術中心的盧曉就是典型的技術派，從中型車平臺的總工程師一路做到了泛亞的執行副總經理。

期間不僅為別克新世紀（參數丨圖片）、君威、君越等重要車型的國產化做了頗多貢獻，更是通用全球平臺首個中國籍總工程師。

而80后的薛海濤是典型的上汽集團“少壯派”，曾在上汽通用五菱打造了“五菱神車”的營銷神話，一手將五菱宏光MINI EV送上“神車”寶座。

有了懂技術的一把手，再配上熟知營銷、負責戰略的落地執行，這是上汽通用這次人事更替的基礎邏輯。

但在這個換帥的節點，仍有許多疑問會拋給上汽通用：

莊菁雄掌舵時進行了哪些變革？前副總經理陸一在戰略落地方面做過哪些安排？這些改變是對是錯？新上任的“盧薛組合”又將面臨哪些挑戰？

我們回溯過去這一年上汽通用的變化，或許可以找到上述問題的答案。

變革

去年5月，莊菁雄正式執掌上汽通用，彼時牌面已很不樂觀：

銷量較2017年峰值下降了50%，雪佛蘭、別克的銷量和市場號召力一年不如一年，凱迪拉克靠著優惠和折扣，成為了通用最后一道防線。

在新能源車市場，上汽通用在2022年只賣出了3.8萬臺新能源車型，來自奧特能平臺、被通用視為改革先鋒的別克E5，自2023年4月上市后銷量不超過1000臺。

用通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構Dunne Insights首席執行官米歇爾·杜納的話來說：“通用在中國市場上面臨著‘要么向上，要么出局’的處境。”

莊菁雄就是在這樣的背景下成為了上汽通用第七任總經理。

1995年至今，在接近30年的時間里，上汽通用總經理這個職位一直是上汽集團手中最重要、也是最核心的接力棒。

從胡茂元開疆拓土，到陳虹完成凱迪拉克和別克的構建，形成了上海、山東、沈陽三大基地，完善整個集團的采購研發制造；

再到丁磊引進雪佛蘭、葉永明營銷穩固國內地位、王曉秋成為過渡；

最后，在位時間最長的王永清經歷了上汽通用的最高峰和最低谷，從2017年突破200萬，到2022年只剩110萬，并開始真正向新能源轉型。

好在莊菁雄接棒之前，上汽通用已完成了奧特能電動平臺、奧特能超級工廠等重要技術、體系基礎的積累，這為他的變革提供了一定的“彈藥”儲備。

因而莊菁雄一上任，便制定了破局、布局、落實為今后的方針，圍繞這個方針對產品、研發、組織架構進行了密集調整。

《刻度》也曾經在去年11月參加過上汽通用的研討會。在會上，他很坦誠地總結了上汽通用接下來破局需要做的事情。

所謂破局，指的是在保持燃油車份額的同時，短期內實現新能源汽車市場份額的大幅提升。

這聽起來是一句“漂亮的廢話”，但這里面其實是有主次的。

在莊菁雄看來，保份額是當前上汽通用的頭等大事。

因為在莊菁雄接任上汽通用時，這家合資車企已經歷了連續5年的銷量下跌，非但新能源車賣不好，連燃油車的基本盤都在被其他自主品牌蠶食。

為了保銷量，莊菁雄采取了“油電同智”+價格戰的策略，加大油車在智能化上的投入，守住燃油車這道銷量防線、給今后PHEV產品的滲透轉化提供一個基礎。

至于新能源領域要實現“破局”，則得提前“布局”和“落實”。

按莊菁雄的構想，2024年和2025年，上汽通用至少得推出8款電動車，其中既包括依托奧特能平臺打造的純電車型，也有PHEV智電插混，且“三大品牌所有的產品，都會有電動化、電氣化的技術覆蓋”。

有了新車，手里就有了牌。但光這還不夠，為了盡快在新能源車市場撕開一道口子，莊菁雄不惜犧牲短期內的盈利換取市占率。

比如別克E5在去年4月剛上市時起售價超過20萬，隨后在10月推出了價格更低的先鋒版，16.99萬的價格讓E5的全年銷量突破了3萬大關；

430公里的別克微藍6起售價9.98萬元，成為唯一一款10萬以內合資純電家轎；

凱迪拉克純電車型銳歌則在去年7月官降6萬，買現車再降1.8萬，把銳歌的起售價下探到了35萬。

別克促銷海報

戰略性虧損的確讓上汽通用的新能源業務有所起色。去年?上汽通用新能源車的銷量首次突破10萬輛，?同比增長104%，今年1-7月上汽通用新能源銷量為5萬多輛，?相較去年同期?實現了41.6%的同比增長。

?但上汽通用新能源車銷量持續增長，意味著一板塊業務的盈利便會進一步隨之下降，這一點莊菁雄事先也考慮到了，他能夠接受短期的虧損，但他也對《刻度》強調，主機廠不會一直虧下去，接下來要想辦法掙到錢。

莊菁雄

因此，他為新能源車的盈利制定了三個步驟：

首先推出更多奧特能智電車型，拉升市占率，這是上汽通用正在努力做的；

其次是降本，莊菁雄的方式是通過規模化攤薄成本，并通過提升運營效率降本；第三步是實現盈利，莊菁雄給自己的期限是2024年底。

這些都是莊菁雄在布局層面的努力，力求在守住燃油車銷量底線之余、尋找新能源增長點，同時盡可能達成市占率和盈利的平衡。

在落實層面，莊菁雄強調“In China，For China”，成立軟件及數字化中心是莊菁雄最關鍵的一步棋。

軟件及數字化中心融合了泛亞以前的軟件研發團隊，與通用汽車的北美總部底特律也實現了聯動。

成立這一組織背后的考量是，“很多在海外市場很強的軟件和功能，跟中國的一些服務對接時會出現水土不服”，“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求”，所以很多功能的開發必須在中國本土做。

在“本土化”過程中，莊菁雄為上汽通用爭取到的權限是，“APP這層，應用這層，UI這層，肯定都自己做，三大品牌都可以這么操作”，“再往里面到電子架構，到一些中間的服務”，中國的團隊可以按自己對中國用戶的理解進行本土化改造。

對一家合資車企來說，“本土化”看似只是一個決策，背后卻是中外雙方復雜的博弈，如今這個決策落地，上汽通用在今后的斗爭中將少了大半掣肘。

當時上汽通用主管軟件和智能化的副總經理王東晨第一次亮相時，就意味深長地對《刻度》等媒體表示：“每家企業內部都有自己的組織架構，大家最終的目的都是整合內部資源，提供一個更高效的環境。”

落地

莊菁雄確立了上汽通用變革的航向后，他的搭檔陸一負責解決更多具體而微的問題，比如旗下三大品牌的定位調整、渠道轉型、營銷重塑等等。

如何重塑品牌矩陣，陸一的思路是：別克的目標是成為主流品牌，扮演一個在價格上“掀桌子”的人；凱迪拉克保持豪華定位，但也要延續這種打法；雪佛蘭的定位則調整為個性化+SUV。

方案有了，下一步就是行動。

要想保持豪華調性，凱迪拉克必須回答的一個問題是，當中國車市進入新能源時代，自主品牌憑著智能化的優勢競相沖高，這時在智能化方面天然不具優勢的傳統豪華品牌，如何在新時代穩居豪華陣營。

凱迪拉克的辦法是靠著品牌效應，把補能、服務等周邊體驗做好。

凱迪拉克銳歌

為此，它與特斯拉合作，成為國內首個與特斯拉達成補能合作的汽車品牌，今后特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站，IQ純電用戶都能享用。

針對新能源車保有量更高的南方市場，凱迪拉克還計劃牽手南方電網，夯實南方地區的補能體系。

而別克，它的目標是成為主流品牌，所以它的轉型步伐勢必要快于其他兩個品牌，上汽通用方面計劃，到2025年，讓這一品牌實現全面電氣化。

對于別克旗下最重要的產品GL8，在今年北京車展，上汽通用就推出了搭載全新一代PHEV的別克GL8，6月開啟交付之后，7月GL8的銷量就迅速回到8000臺，環比增長53%，已經逼近騰勢D9，可以說效果立竿見影。

同時，別克把旗下一些走量的車型拉出去跟競爭對手們進行殘酷的價格戰。在今年2月，價格戰的高峰期，上汽通用對別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼，6.5萬也創下當時的單車優惠幅度之最。

雪佛蘭首款插混SUV，探界者Plus

最難搞的是雪佛蘭，一個眼看要步斯柯達后塵的品牌，要實現從低端經濟型車到個性SUV的定位轉型絕非易事，上汽通用也不諱言這一點。

但集團方面認為，憑借覆蓋大型、中型、緊湊型領域的SUV+基于奧特能平臺的純電+探界者的PHEV車型，雪佛蘭會在2024年講出一個全新的品牌故事。

渠道的轉型也在同步進行，截至去年年底，通用三兄弟共有超過1200家經銷商網絡，其中一半的經銷商網絡設置了純電空間，且為了鞏固新能源渠道，上汽通用打算今年再打造100-200家新能源網點。

營銷模式的重塑同樣是艱巨的任務，據上汽通用方面估算，有40%的新能源車用戶是由基盤用戶轉化而來，在別克品牌那里，這一數字達到60%，鑒于上汽通用的基盤呈縮小態勢，因而企業迫切需要更多年輕用戶為銷量注入活水。

從前的上汽通用“懂你說的，懂你沒說的”，如今的上汽通用需要將這個“你”聚焦在年輕群體身上。

陸一

如何“懂年輕人說的，懂年輕人沒說的”？新勢力的用戶運營給了陸一以啟發。

他在各個品牌內打造一個新營銷矩陣，重點關注消費者的體驗，例如將客戶對智能化的體驗反饋，將直接傳遞到智艙、智駕后續的升級和調整上。

為了更好的用戶運營，陸一對組織架構也進行了相應調整。

他將“品牌事業部的售后，從原來的零部件的渠道銷售分割出來”，讓售后部門能更加關注于經銷商的售后服務的提升、用戶滿意度的提升，以及用戶價值的提升。

重擔

從產品到研發、從營銷到渠道，莊菁雄和陸一在任期間，為上汽通用的變革構建了一個較為清晰的譜系，如今接力棒來到了盧曉和薛海濤手上。

這對技術+營銷的組合將擔負起怎樣的重任？

我們不妨先來復盤一下莊菁雄、陸一的變革成效，或許能對”盧薛組合“今后所要應對的挑戰有更清楚的認知。

銷量無疑是檢驗變革有效與否的最直觀標準。

據上汽通用產銷快報顯示，今年1-7月上汽通用銷量同比下滑超50%，企業新能源銷量雖實現了42%的同比增長，但累計也只賣出了5萬臺。

或許莊菁雄的破局，的確為上汽通用的新能源業務注射了一支強心針，但面對越來越擁擠的時間窗口，這樣的轉型節奏顯然不太夠看。

如何進一步提振新能源銷量，同時阻遏住燃油車銷量一瀉千里之勢，這是盧曉所必須回答的最重要的問題。

而這位新人掌舵者的心里也早就布好了一盤大棋。

在近期的采訪中，他坦然承認了上汽通用近些年在新產品節奏上的遲緩，這是上汽通用“不可諫”的昨日。但汽車行業的發展始終具有長周期屬性，因而企業的“來者猶可追”。

盧曉

他給上汽通用制定了三個目標：

短期目標是，繼續推進業務調整及加快電動化、智能網聯化轉型；

中長期目標是，中外攜手，制定可持續健康發展的一攬子規劃，比如未來10年的產品型譜（包含純電、插混、增程、燃油等多種車型）、品牌愿景、智艙智駕技術、核心業務運營、經銷商合作等。

怎樣加速轉型，盧曉認為技術是關鍵。

他認為“在行業‘卷速度’的當下，加大力度卷研發、卷技術、卷安全，借此加速推動企業健康、高質量的全面轉型“，這才是”屬于上汽通用堅持的長期主義思路”。

除了加大研發力度，盧曉還打算爭取進一步的研發自主權。

在電動化層面，目前奧特能平臺的電池系統和全新一代PHEV智電插混系統的研發，均由泛亞主導，未來上汽通用還將推出增程等新技術，泛亞仍將在這一體系中扮演主導角色。

在數字化領域，“上汽通用整個數字化產品的開發流程已經100%由中國本土團隊獨立完成。別克和雪佛蘭率先實現了數字化產品100%本土化研發，到今年10月，凱迪拉克系列車型的數字化功能研發也將迎來全面本土化。”

“未來，上汽通用將獲得更多產品的本土化研發決策權”，“新車型的產品定義與研發將100%圍繞中國市場需求而來，100%由我們中國設計和工程團隊主導完成”。

屆時產品定義將更契合中國用戶者需求，產品上市速度更快，產品質量也更有保障，這些都是盧曉對上汽通用今后銷量保持樂觀的底氣。

不過，光盧曉自己有信心不行，經銷商的信心，是決定上汽通用能否挽回銷量頹勢的更關鍵因素。

過去幾年，跌跌不休的銷量讓不少經銷商或主動或被動地關店退網，盧曉亦深知經銷商的難處。

他承諾：“在短期內，‘去庫存’和‘為經銷商減負’將是上汽通用的核心任務。”并且”在與經銷商的共同努力下，上汽通用已經連續多個月有效降低庫存。“

渠道層面的另一個問題是轉型。

在數量上，到目前為止，上汽通用在全國僅有55家新能源門店，較陸一去年計劃的新能源4S店數量下限只達成了55%。

薛海濤

在渠道模式上，用陸一自己的話來說，他在任期間，”新能源店，現在無論是4S店、傭金代理制、還是直營模式，多種模式都會存在”。

這對薛海濤意味著什么？

考慮到上汽通用計劃2024年-2025年推出10款全新新能源車，因此在新車抵達之前，薛海濤必須抓緊時間修復升級原有銷售網絡、更廣泛地鋪設新銷售網絡。

而多種渠道模式并存，意味著曾發生在小鵬身上的不同模式渠道間的內耗，一不小心也會發生在上汽通用，這就對薛海濤的渠道管理水平提出了考驗。

再來看陸一在任時另一工作重心——重塑品牌矩陣。

我們都知道，通用旗下三大品牌之所以長期互相擠壓，很大部分原因是上汽通用動不動就來一波降價，從而使凱迪拉克侵入別克價格帶，別克侵入雪佛蘭價格帶，雪佛蘭則完全喪失品牌溢價。

可莊菁雄在領導上汽通用破局時，依舊把“掀桌子”式定價作為一種手段，這對品牌矩陣的重塑無疑是不利。

看看雪佛蘭就知道，目前上汽通用已不再公布這一品牌的銷量，其原因不難猜測。這為所謂的品牌定位調整，做了一個耐人尋味的注腳。

上汽經銷商線下門店

重任又來到了“盧薛組合”頭上。

結合二人的背景，我們不妨合理猜測，今后二人重塑品牌矩陣的方式，大概率會是由盧曉負責加速技術落地，營造品牌的里子；薛海濤做好技術傳播，給通用三兄弟賺面子。

平心而論，上汽通用也確實有技術可講，尤其是它的奧特能平臺，但此前上汽通用對自身技術的傳播效果總是不溫不火。這波換帥過后，上汽通用的技術人設或將更為豐滿立體。

猶記得2019年，當時的上汽通用總經理王永清在媒體面前高喊：“在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營”，不到5年后的今天再回望，昔日的豪言壯語留下的只有唏噓。

盧曉和薛海濤的組合，能帶領上汽通用觸底反彈嗎？市場正翹首以盼。