新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

都2024年了，還有人不會(huì)買新能源車嗎？

你得先改變心態(tài)，要接受新能源車的快速迭代，拉橫幅能解決所有問題嗎？不過還真是有些用。這不，極氪的“增配降價(jià)”事件得到了管理層的回應(yīng)：未來極氪的產(chǎn)品會(huì)提前發(fā)布預(yù)告，為老車主提供1萬元購(gòu)車抵用券。

提前多久是提前？都被割了，還會(huì)開開心心再被割一次？

所以，這件事不僅暴露了行業(yè)成長(zhǎng)的陣痛，更揭示了消費(fèi)者與車企之間微妙的平衡關(guān)系。

面對(duì)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者、車企乃至整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。思想決定行動(dòng)，從消費(fèi)者和車企雙方出發(fā)，搞懂弄通拉橫幅的底層邏輯，方能協(xié)同進(jìn)化，更好地互相避坑。

1.電動(dòng)化浪潮下

拉橫幅將更勝油車時(shí)代

極氪是攤上事兒了。

甚至有網(wǎng)友斷言：這是極氪由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“極氪怕是唯一一個(gè)友商討厭、對(duì)手討厭、車主更討厭的車企了，送它四個(gè)字：眾叛親離！”

有極氪車主前往線下門店拉橫幅維權(quán)，橫幅上稱“小米3年磨一劍，極氪一年磨3劍”“001半年賣三代，書福不書福？”

圖/極氪車主門店維權(quán)

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這事的導(dǎo)火索源自8月13日晚極氪的新品發(fā)布會(huì)，2025款極氪001、極氪007宣布正式上市。以極氪在售的4款車型中銷售占比最大的極氪001為例：今年2月27日，新款極氪001才剛上市，售價(jià)26.9—32.9萬元；8月13日，極氪又推出了2025款極氪001，售價(jià)為25.9萬—32.9萬元。

更新?lián)Q代原本應(yīng)視為技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品優(yōu)化的體現(xiàn)，通常會(huì)給消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)和更先進(jìn)的功能。然而，極氪的做法卻引發(fā)了老車主們的強(qiáng)烈不滿。

配置上，新款更強(qiáng)；起售價(jià)，新款還降了1萬；翻翻日歷，還不到半年，有人的“老款”買到手還沒上牌，擱誰誰也煩！

更讓人心生怨懟的是，2025款推出前，坊間就有傳言稱7月底極氪將上新款，當(dāng)時(shí)極氪官方曾正式辟謠，極氪法務(wù)部更是言辭切切，表示對(duì)謠言“非常震驚”“要嚴(yán)厲追究此類（指造謠）違法行為”。

果然，極氪辟謠不虛，7月底并沒上新，而是等到了8月13日。當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)，大量老車主涌入直播間，怒罵極氪是無良企業(yè)，更有老車主刷屏讓極氪退錢。極氪方面隨后全員禁言關(guān)閉了評(píng)論區(qū)。

針對(duì)各方吐槽，極氪回應(yīng)，為老車主專門提供價(jià)值1萬元的購(gòu)車抵用券。但這一解決方案被指“毫無誠(chéng)意”。老車主調(diào)侃自嘲，難道還得用這1萬元抵用券再買一輛極氪來“平倉”？

圖/極氪直播間禁言

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

有媒體記者從極氪汽車客服處獲悉，8月13日晚上8點(diǎn)前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶可以升級(jí)成對(duì)應(yīng)的2025款。重點(diǎn)是緊跟的這句話：物流已經(jīng)發(fā)出與購(gòu)買現(xiàn)車的車主則無法享受升級(jí)政策！

一個(gè)字：絕！

實(shí)際上，因過快改款導(dǎo)致拉橫幅維權(quán)的不止極氪一家。

今年5月31日，問界M7 Ultra上市，新車升級(jí)了激光雷達(dá)和減振器，在智能駕駛和底盤舒適性上的升級(jí)導(dǎo)致4S店門口的橫幅隨之而來：“等車100天開車60天變老款”“十八萬輛‘韭菜’無處申冤”。

圖/問界車主維權(quán)

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

特斯拉因頻繁降價(jià)和推出更新的車型，使得早期購(gòu)車的車主感覺自己的車輛價(jià)值迅速下降，老車主拉起橫幅堵了線下店大門。

理想ONE的車主因車輛在短時(shí)間內(nèi)大幅度更新?lián)Q代，且沒有得到相應(yīng)的補(bǔ)償或優(yōu)惠，導(dǎo)致他們感覺自己被“割韭菜”，老車主也采取了拉橫幅維權(quán)的方式表達(dá)不滿。

這一系列事件的根源在于消費(fèi)者預(yù)期與現(xiàn)實(shí)之間的落差。這樣的落差讓剛?cè)胧峙f款車型的老車主們瞬間感到手中的愛車成了明日黃花。而廠商的處理達(dá)不到消費(fèi)者期待，更加劇了他們內(nèi)心的失落感和被忽視的感覺。

不可否認(rèn)，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的更新迭代速度要快得多，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的直接結(jié)果，更是新能能汽車作為一種高性能電子產(chǎn)品的特性決定的。然而，這種快速迭代的操作，確實(shí)給早期購(gòu)車的老車主帶來了車輛快速貶值的悲涼，正如極氪001車主所面臨之境況。

雖然拉橫幅并非新能源時(shí)代才有的產(chǎn)物，但在電動(dòng)化浪潮下，拉橫幅這種維權(quán)方式一定比燃油車時(shí)代來得更猛烈。

2.買車之前

“韭菜心態(tài)”的正確認(rèn)知

新能源汽車的興起，標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來，它不僅是一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油向清潔能源動(dòng)力的革命，更深層次的，它昭示著汽車制造業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)從純粹機(jī)械制造向高科技電子產(chǎn)品領(lǐng)域的深刻轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型的核心，正是新能源汽車所展現(xiàn)的高端電子產(chǎn)品特性。尤其是電動(dòng)汽車，其核心構(gòu)成與運(yùn)作邏輯更像是“帶輪子的智能終端”，而非簡(jiǎn)單的交通工具。

電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了能量的高效轉(zhuǎn)換和動(dòng)力的精準(zhǔn)輸出。與傳統(tǒng)燃油車的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)相比，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)更為簡(jiǎn)約而高效，運(yùn)行過程中的噪音和振動(dòng)顯著降低，為駕駛者提供了前所未有的平順舒適駕駛體驗(yàn)。

高度集成的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是新能源汽車的又一亮點(diǎn)。這些系統(tǒng)不僅包含了先進(jìn)的傳感器、處理器和軟件，還實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛輔助、遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等一系列功能，使得新能源汽車成為了一個(gè)集智能與科技于一身的移動(dòng)終端。

圖/特斯拉智能系統(tǒng)

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這種智能電子化，不僅改變了人們對(duì)汽車的傳統(tǒng)印象，更推動(dòng)了汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，開啟了汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的深度融合，為駕駛者創(chuàng)造了前所未有的便捷和樂趣。

然而，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也帶來了獨(dú)特的市場(chǎng)更新節(jié)奏。電池技術(shù)的革新、電機(jī)效率的提升、智能駕駛的演進(jìn)，以及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的突破，都促使新能源汽車品牌加速了產(chǎn)品迭代的速度，頻繁推出新款車型，以滿足消費(fèi)者對(duì)更高性能、更長(zhǎng)續(xù)航、更智能體驗(yàn)的追求。

圖/蔚來換電站從1.0、2.0、3.0迭代到4.0

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這種快速迭代的現(xiàn)象，反映了新能源汽車作為電子產(chǎn)品的屬性，其保值率受技術(shù)進(jìn)步的影響更為顯著。每當(dāng)有新一代車型上市，舊款車型的市場(chǎng)價(jià)值往往會(huì)迅速下滑，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

從積極的角度看，電子技術(shù)的快速發(fā)展為中國(guó)新能源汽車行業(yè)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，加速了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和市場(chǎng)繁榮。

而硬幣的另一面，消費(fèi)者在享受新能源汽車帶來的便利與樂趣的同時(shí)，也需正視其快速貶值的風(fēng)險(xiǎn)。在購(gòu)買新能源汽車前，必須具備更加全面和理性的認(rèn)知，理解新能源汽車的技術(shù)特性和市場(chǎng)規(guī)律，做好心理和經(jīng)濟(jì)上的準(zhǔn)備，以適應(yīng)其作為電子產(chǎn)品特有的更新?lián)Q代速度。

有了這樣的認(rèn)知基礎(chǔ)，潛在買家在做出購(gòu)買決定前，就應(yīng)該有“我可能會(huì)成韭菜”的預(yù)判，就能夠預(yù)見新能源汽車的快速迭代可能帶來的市場(chǎng)波動(dòng)。自己先“割”自己一茬，做好心理和經(jīng)濟(jì)上的準(zhǔn)備，從容以對(duì)，為科技進(jìn)步和電動(dòng)化浪潮“買單”。

3.少被割的訣竅是硬件冗余

在當(dāng)今的汽車行業(yè)中，硬件冗余的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為智能汽車和新能源汽車制造商不可或缺的戰(zhàn)略組成，硬件冗余設(shè)計(jì)賦予了汽車前所未有的生命力。

硬件冗余，即在設(shè)計(jì)階段有意增加超出當(dāng)前需求的硬件容量，為的是確保車輛即使在部分組件失效的情況下仍能維持基本運(yùn)行。同時(shí)更為關(guān)鍵的是，它為未來的軟件和硬件升級(jí)預(yù)留了空間。這一策略不僅極大地提升了車輛的靈活性和適應(yīng)性，也對(duì)車輛保值和滿足消費(fèi)者需求至關(guān)重要。

消費(fèi)者的需求和偏好如同流動(dòng)的沙丘，隨時(shí)都在變化。消費(fèi)者越來越重視車輛的升級(jí)能力和長(zhǎng)期價(jià)值。那些承諾并實(shí)際展現(xiàn)了強(qiáng)大升級(jí)潛力的品牌，往往能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，吸引那些追求技術(shù)前沿和個(gè)性化體驗(yàn)的消費(fèi)者。硬件冗余設(shè)計(jì)和升級(jí)策略不僅關(guān)乎技術(shù)層面，更深層次地影響了消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值和未來出行方式的期待。

特斯拉是采用硬件冗余設(shè)計(jì)的先鋒。特斯拉配備了先進(jìn)的傳感器和計(jì)算單元，即使是在購(gòu)買時(shí)未啟用所有功能的情況下，也可以通過后續(xù)的軟件更新解鎖更多功能，例如完全自動(dòng)駕駛功能（FSD，F(xiàn)ull-Self Driving），即便現(xiàn)在還不能在中國(guó)使用，但不久的將來，一朝獲準(zhǔn)，中國(guó)車主立可輕松拿捏。

圖/特斯拉FSD場(chǎng)景

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

蔚來同樣重視硬件冗余設(shè)計(jì)，竟然用了4顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力高達(dá)1016Tops，位列新能源車算力榜首。這就為其智能駕駛的不斷升級(jí)預(yù)留了空間，未來幾年，蔚來汽車都將確保走在技術(shù)的前沿，而它的車主也不用擔(dān)心在智能駕駛體驗(yàn)上掉隊(duì)。

小鵬在其智能電動(dòng)汽車中也采用了冗余設(shè)計(jì)，也拿智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來舉例：小鵬P7搭載的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備硬件冗余支持未來的軟件升級(jí)，使得車輛能夠逐步實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，體現(xiàn)了其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的持續(xù)追求。

圖/XPILOT 3.0與高德合作

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

做好硬件冗余，其實(shí)是車企的一種負(fù)責(zé)任的本分，也是在新能源汽車快速迭代過程中，對(duì)沖消費(fèi)者“韭菜”心理、妥善管理產(chǎn)品生命周期、保障消費(fèi)者權(quán)益的重要抓手。

對(duì)于車企而言，如何在產(chǎn)品迭代與消費(fèi)者權(quán)益之間找到平衡點(diǎn)，以及如何保持與消費(fèi)者的坦誠(chéng)溝通，都是至關(guān)重要的課題。

坦誠(chéng)溝通體現(xiàn)著一個(gè)品牌對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度。產(chǎn)品迭代新款上市之前，在可能的情況下，對(duì)消費(fèi)者提前告知，或者拿出具有現(xiàn)實(shí)可行性、消費(fèi)者能接受的補(bǔ)償方案，可能就沒有那么多拉橫幅的“韭菜”了。畢竟我們的消費(fèi)者，通情達(dá)理的是主流。

對(duì)于消費(fèi)者而言，要學(xué)會(huì)理性選擇與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃：

要理性評(píng)估購(gòu)車需求，要根據(jù)自身實(shí)際需求和預(yù)算理性選擇新能源車；提前做足功課，了解車型性能、續(xù)航里程、動(dòng)力電池等關(guān)鍵信息。拿動(dòng)力電池來說，起碼要知道市面上的動(dòng)力電池品牌及裝車情況，具備一定的優(yōu)劣鑒別能力，給你裝一組寧德時(shí)代的電池，你得知道它是好的。

還要關(guān)注車輛保值率與售后服務(wù)，分析新能源車保值率的影響因素，關(guān)注售后服務(wù)體系的重要性，選擇有完善售后服務(wù)的品牌。

更要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，用積極的心態(tài)擁抱變化。要以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看待新能源車的購(gòu)買決策，接受并適應(yīng)產(chǎn)品快速迭代的現(xiàn)實(shí)。關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，在享受新能源車帶來的便利與環(huán)保價(jià)值的同時(shí)，積極適應(yīng)新技術(shù)、新服務(wù)帶來的變化。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)之間找到平衡點(diǎn)，如何提升產(chǎn)品的耐用性和保值能力，將是未來發(fā)展中亟待解決的關(guān)鍵所在。在電動(dòng)化浪潮中，只有當(dāng)科技的進(jìn)步真正惠及每一位用戶，這一行業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，一步步堅(jiān)實(shí)地邁向更加輝煌的未來。