最近零跑銷量強勁增長,5月份銷量超過1.5萬臺,6月份超過2萬臺,7月份交付22,093臺,同比增長54.1%,月度銷量已經超過蔚來和小鵬,進入新勢力前三。
尤其旗下主力車型零跑C11(參數丨圖片),上市三年多時間,截至發稿累計銷量已經超過16萬臺,銷量連創記錄,成為零跑軍團的主力擔當。那么在激烈競爭的新能源市場,零跑C11到底作對了什么,才能受到市場熱烈歡迎呢。
我們一一分析。
混合雙動力:左手增程,右手純電
新能源市場,消費路徑發生了分化,部分消費者主要用于城區代步,注重駕駛品質和低能耗;部分車主需要日常和周末兼顧,注重補能便利性和長續航優勢。零跑C11則迎合不同消費需求,同時推出了純電版和增程版,實現更寬裕市場覆蓋。
其中零跑C11增程版,驅動電機功率達到200千瓦,輸出強勁,動力充沛,提速快捷,電機設計壽命為100萬公里,足夠滿足全生命周期使用。增程版提供了43.74度大容量電池(除最低配),最高可以提供CLTC標準 300公里純電續航,在絕大多數城市,已經可以滿足一周通勤需要。周末度假或者長途出行,增程版也可以加油,滿油滿電情況下,可以實現CLTC標準下綜合續航1210公里,基本緩解了續航焦慮。
零跑C11純電版可以給到CLTC標準下515公里和580公里續航,即便打個折扣,也可以滿足一周市區日常用車需求。同時因為純電,使用成本低廉,補能也方便。如果追求性能,還可以選擇四驅性能版,零百加速時間僅需3.94秒,可以帶來更多駕駛快感。
既追求大空間,更追求舒適性
空間方面,零跑C11三圍4780/1905/1675mm,在同級算是中規中矩,不過因為純電平臺優勢,軸距竟然達到2930mm,有著超過60%得房率,同時也超過了軸距2850mm的漢蘭達。更長的軸距,使得零跑C11獲得更大內部空間,同時得益純電平臺更低重心,車輛穩定性更好,操控性也更加出色。
零跑C11設計兩排5座布局,前排搭載一體式運動座椅,椅盆和椅背更加貼合人體曲線,側翼突出,包裹性和支撐性更好,同時可以分散壓力,乘坐更為舒適。座椅表面為皮質覆蓋,也可以選裝真皮,工藝精致,體感舒服,打理也更容易。
舒適性配置方面,零跑C11前排為電動座椅,通風、加熱都安排上,按摩和四項腰部支撐也可以選裝,這就大幅度提升了舒適性,旅途疲憊時候,半躺在座椅上,再來15分鐘按摩,很快可以緩解疲勞。
第二排當然也不錯,不僅空間寬闊,頭頂開闊的大天窗,還提供座椅加熱的特權,在寒冬季節后排也可以帶來溫暖感受,提升乘坐舒適感。
既追求先進技術,更追求實用性
零跑C11還是一款科技大玩具,搭載了很多先進技術,全部列舉將會非常冗長,僅僅列舉一二。
智能互聯部分,新車搭載了8295芯片和超級2.5K大屏。其中8295芯片采用5納米工藝,性能大幅提升,僅在AI算力方面,就超過主流8155 芯片的8倍。實際操控中,速度超快,屏幕絲滑,一觸即發。語音識別支持免喚醒、多音源、連續說以及可見即可說等。實際駕駛中,動動嘴唇,就可以控制車輛導航、空調、多媒體等共功能。
在智能駕駛方面,零跑C11略顯激進,即便頂配四驅版也就20萬級別,已經搭載包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、各種高清攝像頭等30個傳感器,加上英偉達的智能駕駛芯片,輕松達到L2+級智能駕駛輔助能力。常規的自適應巡航、自動剎車、車道保持輔助全部具備。上下班高峰路擁堵時候,零跑C11可以自主控制車速,實現自動加速,自動減速,自動跟車,自動剎車,別人一腳油門一腳剎車,零跑C11駕駛者則可以放開雙腳,一邊聽著音樂,順便欣賞窗外的風景。
長途出行時候,零跑C11具有NAP高速智能領航輔助駕駛功能,可以自動出入匝道,自動變道,還可以自動超車,安全又省心。遇到陌生或者狹窄車位,不但可以實現自動泊車,甚至還可以遙控泊車,既大幅度降低駕駛疲勞,同時提升安全性,而且好玩有趣。
價格親民,購車門檻更低
簡單評價,零跑C11在產品、性能和品質方面有著自身特色,更關鍵的當然是價格門檻相對較低,更加親民。零跑C11價格區間為14.88萬至20.8萬元,卡位15萬至20萬元主流區間,那么這個價格和同級車型相比如何呢?
相比同級別的Model Y,零跑C11起售價格更親民,同時兩款車型在空間、動力、配置以及續航方面,基本處于同一級別,并無特別懸殊的差距。
相比小鵬G6這樣的同級新勢力車型,零跑C11價格門檻也相對更低,同時產品力也足夠滿足日常使用。
相比緊湊級合資燃油SUV,零跑C11優勢更大,空間明顯大了一號,同時提供了超過普通燃油車的配置、性能,能耗也明顯更低,具有一定相對優勢。
綜合評價,零跑C11迎合消費者需求,提供了增程和純電選擇,同時具有大空間的優勢,更高得房率,座椅的舒適性配置到位,還搭載了包括8295芯片和激光雷達等先進的技術,可以帶來高科技的體驗。
同時產品不但性能出色,價格相對親民,購車門檻不高,獲得了更廣泛的認可。
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