客觀來講，任何一個車企受到非議，都是這個行業的普遍現象，比亞迪不是第一個也不會是最后一個，但面對來自外界的質疑，我認為比亞迪本身還是需要拿出真實力作為回應。

我專門收集了一些信息，發現很多業內、業外人士對比亞迪的普遍質疑分別有：新能源技術還是不夠高；比亞迪的性能技術不好；比亞迪的智能化落伍等等，還都是2024年的言論。

究竟什么才算新能源技術足夠高？時到今日根本就沒有行業標準，比如在燃油車時代，能夠量產12缸發動機的車企，必然就是行業的佼佼者。

新能源目前還沒有這樣的標準條件，但可見的是，比亞迪有了DM、e平臺3.0、CTB、云輦、易四方等技術之后，目前在同性質車企中，還沒有哪個車企站出來說自己超越了比亞迪。

什么叫做比亞迪的性能技術不好？如果就準備了15萬元的預算，想囊括了動力、續航、配置、品質之后，還想要出色的性能，我覺得沒有哪個車企能夠滿足這個消費需求。

事實上，所有研發生產行業一直都存在一個無法違背的命題，低端產品賣實惠，高端產品賣性能，汽車行業也一樣，用日產天籟（參數丨圖片）的價格肯定買不到GTR。

從銷量比例來看，99%的比亞迪車主，確實感受不到它的性能技術，但不等于沒有。我說的就是仰望U9，比亞迪旗下的首款純電動超跑車型，搭載了四電機動力系統，最大功率為1306馬力，峰值扭矩為1680牛米。

零百加速時間為2.36秒，廠家給出的極速為300km/小時。但近期在實測中，仰望U9的跑出了375.12公里/小時的極速，0-400米加速時間僅為9.78秒。

375.12公里/小時、0-400米加速時間僅為9.78秒是什么概念呢？我們對比來看：

著名的法拉利488 Pista Spider極速為345公里/小時，有記錄0-400米加速時間為10.7秒；

蘭博基尼Aventador SVJ極速能跑到350KM/小時左右，有記錄0-400米加速時間為10.8秒；

保時捷911 GT2能跑到320公里/小時，有記錄0-400米加速時間為10.1秒。

375.12公里/小時極速、9.78秒0-400米加速時間就足夠說明，仰望U9不僅僅是零百加速快，它還有很強的后繼動力性能。

在動力輸出持續性上，已經看齊甚至超過了很多純燃油大排量超級跑車，這背后也直接反映出，比亞迪的電控系統已經有了很高的技術水準。

動力儲備和電控技術只是其中兩個原因，仰望U9能實現這樣的極速和加速度，也和它的設計、懸掛有直接關系。

仰望U9的車身采用了先進的空氣動力學，整車配有6組車身風道以及12組主被動空氣動力學套件，風阻系數低到了0.19Cd，在高速行駛過程中不僅可以減緩空氣阻力，同時能夠形成足夠強的下壓力。

仰望U9的懸掛采用了前雙橫臂、后多連桿獨立懸掛，而匹配的云輦-X智能阻尼車身控系統，也是比亞迪云輦系列的旗艦產品，具備阻尼控制、智能感知、剛度控制、四輪聯動、高度控制技術。

可以實現0側傾、0俯仰、三輪行駛和原地起跳功能。有了這些技術加持，能夠讓仰望U9在高速行駛狀態中，具備穩定的車身控制和抓地力，我們也可以理解為，用智能和電動化技術，抹平了和傳統超跑的機械技術差距。

那么仰望U9存在的意義在哪里？畢竟168萬元的高昂售價，對于廣大工薪階層而言，一定程度上和三四百萬的法拉利、蘭博基尼沒有區別。

事實上，一個成熟的汽車大廠，既要有能夠下沉工薪階層的品牌和產品，也要有向上的品牌和產品，就像寶馬M、奔馳AMG、福特GT、日產GTR、本田NSX等性能出色的產品序列一樣，也是主流車主很難擁有的汽車。

事實上，高水平技術可以直接推動全技術鏈的快速發展，哪怕仰望U9的性能永遠也不會下放到比亞迪秦EV上。

但在整個研發過程中，能夠讓比亞迪有更高、更深維度的去探索電動化技術的空白，而彌補空白的過程中，也自然能夠讓旗下全品牌車型得到技術提升，讓消費者直接受益。