朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問(wèn)題！?_?

我也算是一個(gè)老車迷了，在2015年之前各個(gè)新聞和論壇上，討論最多的是國(guó)產(chǎn)車、合資車和進(jìn)口車。那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車由于發(fā)展的比較晚，更多的人討論的是啥時(shí)候技術(shù)能追上合資車。甚至有人唱衰五十年都追不上，你在發(fā)展人家也在發(fā)展，憑什么讓你追上？感覺(jué)好有道理。轉(zhuǎn)眼2024年，10年一輪回，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口這些概念關(guān)注的人已經(jīng)很少了，討論更多的是油車好還是電車好，啪啪打臉呀(?_?)?。

7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量159.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降12%，同比下降10.1%；乘用車出口39.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降1%，同比增長(zhǎng)22.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量74.2萬(wàn)輛，比上年同期減少38.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.9%，同比下降34.1%。

1-7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量1123.5萬(wàn)輛，同比下降0.2%；乘用車出口273.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，國(guó)內(nèi)銷售在放緩，而出口增長(zhǎng)迅速。經(jīng)過(guò)多年的積累，從2015年到2024年，僅僅一個(gè)小輪回，中國(guó)的汽車制造就被越來(lái)越多的國(guó)家認(rèn)可。

7月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量88.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降

7.9%，同比增長(zhǎng)30.7%；新能源汽車出口10.3

萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.6%，同比增長(zhǎng)2.2%。

1-7月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量522.6萬(wàn)輛，同比

增長(zhǎng)34.3%；新能源汽車出口70.8萬(wàn)輛，同比

增長(zhǎng)11.4%。

由上面的數(shù)據(jù)一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。綜合1-7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量1123.5萬(wàn)輛，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量522.6萬(wàn)輛，占比達(dá)到了47%。7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量159.5萬(wàn)輛，新能源車國(guó)內(nèi)銷量88.7萬(wàn)輛，占比達(dá)到了驚人的55.6%。這就說(shuō)明2024年以來(lái)，新能源的銷量逐漸在爬坡，占比越來(lái)越高，7月份更是超過(guò)了50%這個(gè)分水嶺。以后在中國(guó)的市場(chǎng)上，新能源將逐漸占據(jù)主要位置，而油車將慢慢變成其他。隨著市場(chǎng)保有量的逐步提升，保值率也將會(huì)水漲船高，而油車恰恰相反。油車信仰黨別不信，數(shù)據(jù)在這里，這幾年哪里還有加價(jià)的油車？指導(dǎo)價(jià)都賣不動(dòng)了。更多的是在降價(jià)爭(zhēng)取有限的市占率。

從上面的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車增長(zhǎng)迅猛，終于把合資車和進(jìn)口車打下神壇?，F(xiàn)在都說(shuō)，消滅你的有可能不是同行，而是跨界。把這句話放在汽車上也很適用，挑起彎道超車重任的車企，以前大部分都不是造車的。電車新秀蔚、小、理，都沒(méi)有造車背景。小米和華為，是互聯(lián)網(wǎng)公司。而現(xiàn)在新能源的一哥比亞迪，以前是做電池的。難道船夫哥，在很多年前入駐汽車這一行業(yè)，就早早的在下一盤大棋嗎？

說(shuō)起新能源，比亞迪就是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。畢竟全球第1輛混動(dòng)車型，就誕生在比亞迪。2024年上半年全球汽車集團(tuán)銷量TOP 10，比亞迪排名第8位，轉(zhuǎn)眼到了7月份，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車企第1次在全球市場(chǎng)超越了日產(chǎn)和鈴木。而這一數(shù)據(jù)，去年比亞迪是排在第9位，一年提高一位，這發(fā)展速度很符合中國(guó)速度。就市場(chǎng)規(guī)模來(lái)說(shuō)，2024年世界企業(yè)500強(qiáng)榜單發(fā)布，比亞迪排名第143名。相比去年的209名排名，上升速度只能說(shuō)像坐了火箭一樣。果然科技是第一生產(chǎn)力。

在汽車這個(gè)賽道，研發(fā)、專利、科技占比很高，拿來(lái)主義只會(huì)給別人做嫁衣。2023年是比亞迪研發(fā)碩果爆發(fā)的一年，發(fā)布了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)等顛覆性技術(shù)；今年，比亞迪又公布了整車智能戰(zhàn)略，決心要把軟件這一塊補(bǔ)齊，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向。今年初發(fā)布了第五代DM技術(shù)，再一次改寫全球汽車能耗史。2023年和2024年，比亞迪招聘超4萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，碩士博士占比70%，研發(fā)人員占比近80%。秉承“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，到目前為止，比亞迪已經(jīng)累計(jì)研發(fā)投入約1400億。隨著對(duì)研發(fā)的不懈投入，未來(lái)比亞迪還將用更多先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展。

在新能源這個(gè)新領(lǐng)域，2024年上半年，比亞迪新能源汽車銷量全球第一，幾乎是特斯拉的兩倍。前幾年還在說(shuō)，誰(shuí)是新能源的未來(lái)，目前來(lái)看市場(chǎng)已經(jīng)做了選擇。

在今年的年初，船夫哥在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說(shuō)，新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破50%。我感覺(jué)是一種低調(diào)的說(shuō)法，但肯定也沒(méi)想到會(huì)來(lái)的這么快，短短三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了。其實(shí)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)一般是在當(dāng)時(shí)保守的條件下產(chǎn)生的，就好像國(guó)家的新能源發(fā)展戰(zhàn)略15年規(guī)劃，沒(méi)想到僅4年就實(shí)現(xiàn)了。話說(shuō)是不是今年年底國(guó)家還需要開(kāi)個(gè)會(huì)，這目標(biāo)還得重新再定一下。(?_?)?開(kāi)個(gè)玩笑。

自從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達(dá)到50%，那個(gè)時(shí)候我就寫過(guò)文章說(shuō)過(guò)這個(gè)事，預(yù)言新能源肯定還會(huì)大賣，繼續(xù)超過(guò)燃油車。那個(gè)時(shí)候燃油黨在評(píng)論區(qū)，還和我爭(zhēng)論短期數(shù)據(jù)代表不了啥。到7月已經(jīng)發(fā)展為全月新能源汽車滲透率超過(guò)50%，歷時(shí)不到3個(gè)月。所以說(shuō)嘴硬沒(méi)有意義，大部分的消費(fèi)者會(huì)做出明確的選擇。這樣喜人的成績(jī)，和今年5月比亞迪推出第五代DM技術(shù)不無(wú)關(guān)系。這項(xiàng)技術(shù)覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷售34萬(wàn)+。在中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%的過(guò)程中，比亞迪占據(jù)了超過(guò)1/3的貢獻(xiàn)，成為滲透率突破的中堅(jiān)力量，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。中國(guó)新能源車銷量創(chuàng)歷史新高，電動(dòng)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

新能源汽車7月銷售滲透率超50%，燃油車市場(chǎng)占有率被迅速壓縮，很快就會(huì)變成“小眾市場(chǎng)”。以前引以為傲的保值率也會(huì)逐漸降低。合資燃油車終端銷量可以用慘不忍睹來(lái)形容，日系車企引以為傲的省油，在新能源車面前不值一提，而駕乘體驗(yàn)、靜音性、舒適性又比不過(guò)新能源，下滑均在兩位數(shù)以上。燃油車全品牌保值率快速下滑、二手車價(jià)格崩塌。合資燃油車越來(lái)越難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。就以我身邊的朋友為例，以前開(kāi)奔馳、寶馬、奧迪、路虎再換車的時(shí)候，大部分選擇了國(guó)產(chǎn)新能源車，畢竟中國(guó)在新能源這個(gè)賽道上，現(xiàn)在已經(jīng)走在了世界前列，論技術(shù)、市場(chǎng)、配套和規(guī)模，中國(guó)目前都是第一。現(xiàn)在很多燃油車品牌，即使降價(jià)賣車也得不到換車黨的青睞。以前加價(jià)銷售的品牌和車型，現(xiàn)在已經(jīng)很少見(jiàn)了。加價(jià)賣車惡心人，最終會(huì)反噬到自己身上，畢竟沒(méi)有替代的時(shí)候也就忍了，當(dāng)有替代的時(shí)候就會(huì)義無(wú)反顧的拋棄。口說(shuō)無(wú)憑，接下來(lái)我還會(huì)用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

以前SUV的觀虎斗，已經(jīng)無(wú)法上演?，F(xiàn)在變成了新能源之間的斗爭(zhēng)，今年7月份全國(guó)SUV銷量，論單車表面是特斯拉model y排第一，其實(shí)是因?yàn)楸葋喌系乃尾鸱殖闪藘煽顏?lái)統(tǒng)計(jì)的。以前就在評(píng)論區(qū)和人討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題，曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，人家Model y一款賣的就這么好，如果再添加幾款車的話，國(guó)產(chǎn)新能源就沒(méi)活路了。其實(shí)特斯拉走的是車型少配置少，價(jià)格放低也能保持高利潤(rùn)。多加幾款車會(huì)不會(huì)影響這一款車的銷量？成本增加了要不要提價(jià)保持利用率？這都是無(wú)法預(yù)判的。馬斯克走了一條簡(jiǎn)單高效的道路，有國(guó)際品牌光環(huán)的加持，配置低一些，依然有很多人來(lái)買單，畢竟信仰這個(gè)配置，一般的國(guó)產(chǎn)品牌還真沒(méi)有。

反觀比亞迪，以全產(chǎn)業(yè)鏈這一優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，配置拉滿，車型多樣，迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者，目前來(lái)看這一條路走的很順。隨著銷量快速增加，消費(fèi)群體的不斷加大，對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，這將大大改變消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。就目前的市場(chǎng)規(guī)模和用戶范圍，燃油車企依靠網(wǎng)絡(luò)詆毀、不實(shí)傳播已經(jīng)引導(dǎo)不了輿論趨勢(shì)了。以目前的趨勢(shì)來(lái)看新能源汽車對(duì)于燃油車的逆轉(zhuǎn)已經(jīng)形成，歷史的車輪不會(huì)停止只會(huì)逐漸取代。

中國(guó)是世界上工業(yè)品類最齊全的國(guó)家，新能源汽車有非常優(yōu)秀的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)境，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)電動(dòng)化、智能化進(jìn)程，并且形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。在汽車電動(dòng)化這一個(gè)領(lǐng)域，我們和歐美國(guó)家是站在同一起跑線上的，前幾年歐洲國(guó)家都宣布了自己國(guó)家汽車的電動(dòng)化進(jìn)程，從今年的表現(xiàn)來(lái)看，歐美國(guó)家?guī)缀跣茧妱?dòng)化失敗。近代以來(lái)，中國(guó)終于又走在了世界的前面，并且在汽車電動(dòng)化這一領(lǐng)域，繼續(xù)砥礪前行。隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷增加，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本降低，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說(shuō)特斯拉在SUV還有一些優(yōu)勢(shì)，那么7月份全國(guó)轎車銷量，特斯拉連前10都沒(méi)進(jìn)去。傳統(tǒng)車軒逸和帕薩特也掉出了前五，除了朗逸之外，銷量前5剩下的4款都是比亞迪車型。新能源后起之秀SU7排名17位，小米上市第1款車，避開(kāi)華為發(fā)力的SUV，是無(wú)心還是有意咱不得而知，但是按這個(gè)成績(jī)來(lái)說(shuō)是成功了。

比亞迪的高端之路并不平坦，現(xiàn)在還處在發(fā)力階段。騰勢(shì)D9的異軍突起確實(shí)很意外，也算是比亞迪高端之路很成功的一個(gè)案例。直接把霸榜多年的GL8打下了神壇。每個(gè)月幾乎維持大幾千上萬(wàn)的銷量，羨煞同行。目前MPV銷量第一好幾個(gè)月了。7月份銷售了9030輛，依然在MPV領(lǐng)域保持第1名，比別克GL8兩款加起來(lái)的銷量還要多。在MPV這個(gè)油老虎領(lǐng)域，看來(lái)新能源替代燃油，消費(fèi)者的支持還是很堅(jiān)決的。

以前奧德賽是除了GL8的第2選擇，很多說(shuō)車的也拿它來(lái)對(duì)比GL 8，當(dāng)時(shí)這兩款幾乎在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)敵手。奧德賽目前出了油電混，也算新能源領(lǐng)域吧，現(xiàn)在連前10都擠不進(jìn)去。但依然還有人洗日本車的優(yōu)越性，不要說(shuō)買車的人不懂車，怎么說(shuō)也是20多萬(wàn)家庭支出的大項(xiàng)，買之前肯定會(huì)權(quán)衡再三。人家都會(huì)做功，就你聰明？實(shí)際上我覺(jué)得和跳梁小丑沒(méi)什么區(qū)別。日系車在新能源這個(gè)賽道，面對(duì)中國(guó)新能源勢(shì)力毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。甚至在有些技術(shù)方面，還來(lái)中國(guó)尋求合作。

今年1-7月，比亞迪累計(jì)出口23.3萬(wàn)輛新能源乘用車，僅用時(shí)7個(gè)月便接近去年全年出口量24.3萬(wàn)輛，好產(chǎn)品全球都認(rèn)可，乘用車出口保持快速增漲，出海進(jìn)程再加速。截至2024年7月，比亞迪新能源汽車已遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國(guó)、阿聯(lián)酋等88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在多個(gè)市場(chǎng)取得佳績(jī)，成為中國(guó)制造的“新名片”。并且積極參加世界賽事，提高中國(guó)品牌知名度。2024年1月31日，比亞迪與歐足聯(lián)簽約，成為歐洲杯官方合作伙伴。2024年5月18日，比亞迪正式宣布成為美洲杯拉美區(qū)域官方合作伙伴。2024年6月5日，比亞迪攜手國(guó)際皮劃艇聯(lián)合會(huì)和中國(guó)皮劃艇協(xié)會(huì)，共同推動(dòng)龍舟入奧。除了推動(dòng)中國(guó)品牌國(guó)際化，還把中國(guó)文化推向了世界。

為了更好的出海，比亞迪打造了現(xiàn)代化的新能源汽車滾裝船。首艘滾裝船 “開(kāi)拓者1號(hào)“2024年1月16日從深圳小漠港揚(yáng)帆起航，現(xiàn)已順利完成歐洲首航，正式開(kāi)啟“國(guó)車自運(yùn)”時(shí)代。實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)出海不求人的時(shí)代?？梢园醋约旱墓?jié)奏和計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的服務(wù)。未來(lái)三年，比亞迪將投放6~7艘滾裝船，不光是為了自己，也幫助更多有能力出海的中國(guó)企業(yè)，中國(guó)品牌順利走向世界舞臺(tái)?？磥?lái)比亞迪說(shuō)的中國(guó)品牌共同進(jìn)步，這可不是一句空話，也是新時(shí)代有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、有胸懷的中國(guó)企業(yè)的典范。前兩個(gè)月李云飛還在喊話，希望奇瑞能夠迎頭趕上，能夠在荊棘遍地的前進(jìn)道路分擔(dān)一些火力，我覺(jué)得是真心話，一個(gè)是孤獨(dú)求敗，另一個(gè)是兄弟多了好打架，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中相信兄弟的力量，這個(gè)關(guān)系就好像豐田與本田。是競(jìng)爭(zhēng)也是相互幫襯，世界市場(chǎng)這么大，互相促進(jìn)才有肉吃。

在這里我也希望所有中國(guó)的企業(yè)，多一些齊心協(xié)力一致對(duì)外，少一些挖墻腳的愛(ài)好，讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越好，讓中國(guó)的新能源實(shí)現(xiàn)完美超越，讓中國(guó)各行各業(yè)的企業(yè)越來(lái)越自信。油車向電動(dòng)的進(jìn)化，就像汽車替代馬車，火車電動(dòng)化替代蒸汽化一樣，是歷史的進(jìn)步也是必然。1~6月的開(kāi)門紅，迎來(lái)了下半年7月份的節(jié)節(jié)高，這就是有力的證明。在歷史交替的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，必然會(huì)有舊思想和新思想的碰撞，不過(guò)無(wú)論是誰(shuí)都阻擋不了歷史這一架滾滾的車輪。