在國產SUV發展的這么多年里，哈弗H6（參數丨圖片）無疑是一代“國民神車”，曾有過100多個月奪取SUV銷量排行榜冠軍，單月最高銷量超8萬輛，取得了一系列輝煌的成績。然而，進入新能源汽車時代，哈弗H6卻遭到了重創，如今竟然連坦克300都賣不過了。

根據最新數據顯示，在今年7月份，哈弗H6賣出了5981輛新車，同比下滑了64.6%，在哈弗家族里排名第二。值得注意的是，這已經不是哈弗H6第一次月銷不萬輛了，從今年4月

開始，它的月銷量就跌到了8309輛，而5月份賣出了9365輛，6月份賣出了5686輛，都沒有超過萬臺。一代神車竟然隕落到如此境地，確實讓人感嘆汽車市場的變化莫測。

或許有人會反駁，現款在售的哈弗H6是最新的一代車型，于今年6月份正式上市，所以在換代的時候難免會有銷量的“尷尬期”。可要知道，7月份已經是哈弗H6換代之后的第一個完整月，但銷量卻不足6000輛，和巔峰期完全不能比。

再來看全新一代哈弗H6的產品力，售價區間為11.79-14.39萬元，綜合優惠后售價區間為10.39-12.99萬，將哈弗H6降到了10萬級。外觀上，它采用了全新的語言設計，換裝成了鎖子甲造型格柵，更年輕更具有科技感。與此同時，它也對車身長度也進行了拉長，比老款加長了50mm，不過軸距沒有變化，依舊為2738mm。至于內飾的話，升級成14.6英寸懸浮式中控屏并搭載搭載最新的咖啡智能座艙，擁有9英寸全彩HUD顯示、50W無線充電以及前排座椅加熱/通風等功能，以及L2級駕駛輔助系統。

動力方面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T發動機，1.5T發動機最大功率135kW，最大扭矩為275N·m，和現款高功率版保持一致，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱，采用前輪驅動。2.0T發動機最大功率由現款的155kW提升至175kW，最大扭矩為385N·m，匹配9擋濕式雙離合變速箱，而搭載Hi4混動技術的車型則將會在后續推出。

也就是說，作為家用入門SUV，新一代H6在外觀、內飾、科技配置、智駕系統等其實都還不錯，那為何它卻依然從巔峰跌落了？

事實上，這還是得從動力系統上說起。畢竟如今現款在售的哈弗H6，還沒有提供混動版車型，這在以新能源車盛行的大背景下是有些吃虧的。以7月份的SUV榜單舉例，前七名都已經被新能源SUV所霸占，而哈弗H6的直接競爭對手比亞迪宋PLUS DM-i，在該月賣出了超2萬輛的銷量，這也與其搭載的DM-i技術不無關系。

要知道，在比亞迪DM-i技術的賦能之下，比亞迪宋PLUS DM-i的油耗真的非常低。而且在上個月，它還搭載上了最新的第五代DM-i插混系統，百公里NEDC虧電油耗僅為3.9L，相比上一代車型有了明顯降低，滿油滿電綜合續航里程可達1500公里，再加上比亞迪宋PLUS DM-i還是一臺新能源車，不僅有著免購置稅，上綠牌的優勢，而且插混車相比起純電動車還無續航焦慮，哈弗H6確實很難與之抗衡。

當然，這也并不是說哈弗H6就不能打“翻身仗”了，因為在后面這臺車還會推出Hi4混動版本，油耗會比純燃油車版的更低，但由于DM-i混動技術的口碑和銷量都非常好，這意味著哈弗H6若是想要從宋PLUS DM-i身上搶份額，有多少勝算還是個未知數。

不得不承認，在新能源時代下，哈弗H6這樣的傳統燃油SUV確實不好過了。對于它而言，盡快推出更具競爭力的混動車型或許是關鍵，所以問題來了，你看好哈弗H6在未來能“翻盤”嗎？

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