8月13日，據彭博社消息，通用汽車正計劃在中國展開新一輪的裁員行動，并將與合作伙伴上汽集團會面，商討更大規模的結構性改革方案。據報道，此次裁員涉及與中國市場相關的多個部門，包括研發部門。

在大家都在關注頭部車企的時候，通用在暗暗流淚了。

2024年前兩個季度，通用汽車在中國市場分別虧損1.06億和1.04億美元。在此之前的近十年通用汽車在中國的利潤和市場份額已經出現持續下滑。

銷量跟六七年前比是腳裸斬，跟去年比是腰斬，關鍵是看不到止損的趨勢，新能源產品也完全跑不起量，上汽通用的經歷，充分展示了合資廠商面臨的困局。三年淘汰賽會讓絕大部分廠商灰飛煙滅，這種市場競爭環境恐怕也沒多少管理層經歷過。

印象里目前通用拿得出手的產品確實只剩GL8了。

從上汽的產銷快報里看到，上汽通用7月銷量1.5 萬輛，同比大幅下跌82.42%，前7個月銷量累計同比下跌55.14%，銷售規模跌至集團內部弟四。這數據你能相信么？在通用最鼎盛的時候，光GL8一款車型也不止這個量啊。

這兩年很多人都在關注行業裁員，汽車行業由高速增長到部分車企戰略收縮，其實都是經濟發展過程中很正常的表現。通過減產來實現銷售收入的調整，誘因則是行業營收、利潤和人員效率的持續下跌。

減產是因為制造出來的產品賣不出去，因此少制造還能節約成本，在沒有新產品能夠讓市場感受到企業的技術誠意的時候，或許減產就是企業運營暫時的無奈之舉。

通用的策略是重啟包括轉向生產電動車，重點是生產更高檔的汽車，并進口高檔車，從而整體提升企業利潤率。

通用2022年宣布，成立名為杜蘭特公會的新部門，直接面向消費者銷售，向中國市場出口悍馬電動車和其他大型旗艦SUV車型。這一套策略聽上去是不是很熟悉？通過差異化的競爭策略避免與咄咄逼人的中國品牌的競爭，只是通用并不是奔馳，勝算幾何還是未知數。

秉承“非領先即撤出”的原則，通用還考慮向上汽出售別克品牌，別克銷量高度依賴中國市場，占比達80%在美國銷量遠遜于雪佛蘭，且別克因無皮卡及大型SUV，單車盈利能力低，通用保留其在美的別克品牌，旨在維護全球品牌形象，防止品牌局限于中國市場。

值得關注的是，對于中國市場激烈競爭的狀況，通用在給證監會提交的文件中說明，中國本土汽車制造商將市場份額的增長置于利潤之上，這種競爭態勢讓通用這種國際品牌銷量較難維持。說直白一點就是，國內汽車企業的產品大部分賣得太便宜了，通用根本競爭不過。這其實是很多在華的全球品牌開始逐漸意識到的問題。

最新消息是，通用汽車將在中國商討更大規模的結構性改革方案，希望到2027年為期30年的合約結束時能夠使上汽通用恢復盈利。不知這只是一個簡單的希冀還是有更深層的含義。

摩根斯坦利分析師直言，西方汽車公司將可能進入到“更低的資本支出、更高的保護主義和最終與中國合作”的新階段。

隨著利潤成為車企首要追逐的目標，行業的洗牌和重塑出清一切皆有可能。