8月13日消息，據深圳發布，近日，在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，超大直徑盾構機“大灣區號”率先完成了全部1468環的掘進任務，到達既定里程，標志著深江鐵路全線建設取得重大進展。

深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，使用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達1.06兆帕，創下了我國海底鐵路隧道最深紀錄。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區、“一帶一路”戰略的重大交通基礎設施。

作為全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，使用兩臺盾構機相向掘進。中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水壓高達1.06兆帕，創下了我國海底鐵路隧道最深紀錄，項目施工建設面臨三項世界難題。

一是超長距離。深江鐵路珠江口隧道2標段全長9.175千米，屬于海底施工超長隧道，盾構機需要在硬巖地質下進行長距離獨頭掘進。二是超高水壓。最大水壓1.06兆帕，相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，在國內尚無同等條件的工程經驗和設計標準可供參考。三是復雜地質。隧道地質條件極為復雜，地層軟硬不均占比22%，斷層破碎帶占比17%，全斷面花崗巖地層占比31％，巖石最高單軸抗壓強度達到202兆帕，巖性復雜多變，對設備性能和施工技術挑戰極大。

針對該隧道超長距離、超高水壓、復雜地質的特點，項目量身定制的超大直徑（13.32米）“大灣區號”泥水平衡盾構機，不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還擁有小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等多項創新科技加持，確保了盾構機在超高水壓不良地質段進行連續、穩定、安全掘進。

施工過程中，中鐵隧道局深江鐵路2標項目建設者積極探索盾構隧道智能建造實踐路徑，搭載了全國首套工序化應用的盾構智能掘進系統，研發并應用了智能掘進、智能拼裝、智能協調、智能診斷、智能檢測、智能構件生產、智能物管、智能通風等“八大智能”為核心的盾構隧道智能建造體系，實現了盾構隧道施工一鍵啟動“智能掘進”、預制構件“智能拼裝”、群組設備“智能協同”、故障數據“智能診斷”、隧道結構“智能檢測”等功能，助力工程高效優質推進。

中鐵隧道局深江鐵路2標項目負責人李政介紹，2023年4月，“大灣區號”盾構機掘進至F3-1斷裂帶，即將近距離下穿鳧洲大橋，盾構機外殼距離橋樁最近處僅3.16米，沉降控制要求嚴、施工風險高。項目團隊精心謀劃，制定了“智能檢測+實時比對+自動調整+超前注漿”的技術方案。穿越過程中，依托大數據云平臺和盾構智能掘進系統，精準掌握當前地質情況與盾構機掘進狀態，分析調整最優掘進參數，實行“一環一策、動態管理”，實現了在大橋正常通行情況下，成功零擾動穿越全線首個一級風險源——超近距離下穿鳧洲大橋，為后續類似工程施工積累了寶貴經驗。

自2021年12月25日正式始發以來，工程參建各方緊密合作、協同攻關，“大灣區號”盾構機依次穿越了近21種地質以及9條斷層破碎帶，期間創下了單日掘進24米，當月最高掘進432米的好成績。

截至目前，珠江口隧道整體已累計完成三分之二的施工任務。

深江鐵路建成通車后，將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區城市更緊密連接在一起，實現深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時高鐵互聯互通，對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠三角經濟社會發展具有重要意義。

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