說到家用SUV，除了我們熟悉的哈弗H6、比亞迪宋PLUS DM-i等國產車型，合資陣營里的本田CR-V也是繞不開的一臺車，憑借著扎實的質量、實用的空間以及不錯的經濟性，自2004年被引入到國內之后，20年間總銷量已經超過了300萬輛。

然而就是這樣一輛經典車型，在進入今年之后銷量卻是急轉直下，除了2月份因為春節假期的影響只賣出了7046輛之外，在剛剛結束的7月份，它再一次銷量低于1萬輛，9673輛的表現環比大幅下滑了41.6%。我們再來看一組數據，或許更能夠直觀的體現出本田CR-V當下的處境，在2023年，本田CR-V累計銷量達到了194376輛，平均下來月均銷量為16198輛，作為對比，過去的半年里，該車的最高月銷量也“只有”16570輛，將將達到了去年的平均水準。

那么，為何本田CR-V突然遇冷？消費者又為何不愿意為這臺車再買單了呢？今兒個咱們就來說說看。

自身產品力一般

如上文所述，一直以來本田CR-V的賣點都是質量、油耗以及空間，不過呢，隨著競品車型在動力、質量端的不斷進步，它的優勢已經不再明顯。

我們不妨拿出本田CR-V、大眾探岳、現代途勝以及豐田RAV4榮放四款車型來做個簡單的對比。可以看出，本田CR-V的優勢在于車長以及車身寬度上，而軸距方面則是被大眾探岳和現代途勝所超越。

在動力層面，本田CR-V搭載的1.5T發動機參數表現只能算中等，表現最好的是現代途勝，同樣是1.5T動力，它的最大功率為147kW，峰值扭矩達到了253N·m。在消費者比較在意的能耗這塊兒，本田CR-V也是四款車型中唯一一臺WLTC綜合油耗超過7L的車型。

除了產品力不再占優外，本田CR-V在內飾用料以及配置方面也受到了不少消費者的吐槽，以它的入門版車型為例（指導價為18.59萬元的240 TURBO兩驅活力版 5座），該車便沒有配備前/后倒車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、外后視鏡電動加熱等基礎功能。

國產汽車的崛起

除了自身產品力的止步不前之外，本田CR-V還要面臨著國產汽車的競爭。

翻看7月份SUV車型的銷量排行榜可以發現，排在本田CR-V身前的便有比亞迪宋PLUS DM-i、理想L6、宋Pro MD-i、吉利星越L、宋PLUS EV、奇瑞瑞虎8、比亞迪唐DM-i等多款國產車型，它們的售價與本田CR-V都有著一定的重疊。此外，在同價位段還有長安深藍S7、吉利銀河L7、零跑C10/C16等車型具備了不俗的實力。

國產車之所以能夠快速崛起，除了質量端的不斷完善之外，其在用料、智能化、動力等層面相比于同價位的合資車都有著明顯的優勢。

終端售價還有進一步下探空間

雖然合資車型銷量下滑是大趨勢，不過呢，并非所有車型都表現不佳，就如豐田RAV4榮放這臺車，其在7月份就賣出了16683輛，銷量創5個月來的新高。

從產品力來看，豐田RAV4榮放與本田CR-V并沒有太多的差別，但是豐田RAV4榮放的終端優惠來的更大，在很多地區，入門版的2.0L CVT兩驅都市版車型的裸車售價已經來到了12萬元上下，反觀本田CR-V的終端售價仍超過了13萬元，作為消費者來講，自然是會去選擇性價比更高的豐田RAV4榮放。

總的來說，本田CR-V依然是那臺各項都能打到70分的經典SUV車型，哪怕放到2年前，它也依然能打，不過如今的車市早已今非昔比，國產SUV一款接一款的推出將車市的競爭帶入了白熱化，產品力止步不前的本田CR-V最終只有“挨打”的份兒。對此，你怎么看呢？