在接連陷入裁員、生產線減產風波后，廣汽本田在銷量上也開始呈現出疲態。

來自廣汽本田官方的銷量數據顯示，今年7月份廣汽本田銷量僅有33270輛，同比下滑20.8%，而今年1-7月其累計銷量也僅有24.1萬余輛，同比下滑幅度達27.34%，如此銷量下滑幅度不僅意味著廣汽本田和自身相比正在退步，而且也跑輸了車市大盤。

而且令人揪心的還有這也是廣汽本田進入2024年后連續第7個月銷量下滑，這也預示著，盡管廣汽本田也采用了一些降本增效的措施，但是面對激烈的市場競爭，仍處于探底的態勢中，廣汽本田何時才能扭轉頹勢仍是未知數。

具體到產品的零售銷量來看，雅閣（參數丨圖片）依然是廣汽本田的銷量扛把子，當月銷量為10479輛，占據廣汽本田當月銷量的30%左右，而和上月的11964輛的零售量相比，7月份雅閣的表現也呈現出下滑態勢，并不盡人意，而且雅閣在終端市場也有著不小的讓利，在這樣的背景下，雅閣其實是被寄予更多厚望的。

皓影是廣汽本田銷量第二高的車型，當月零售銷量為8435輛，環比6月份的8841輛略有下滑，皓影作為一款緊湊型SUV目前終端市場讓利也是比較大的，而且相比于CR-V其產品表現也并不弱?，F在的問題是，不只是皓影，包括哈弗H6、長安CS75 PLUS等傳統燃油SUV豪強都面臨著新能源SUV的市場蠶食，銷量下滑也就在所難免。

此外，廣汽本田的型格當月零售量達到了4834輛，環比也呈現出下跌態勢，此外廣本在MPV市場的重磅炸彈奧德賽當月銷量也僅有2481輛，整體銷量表現可謂十分慘淡。

廣汽本田的銷量不振，除了和自身燃油車市場的銷量表現拉胯有關外，也和其在新能源市場的表現不佳有關。

事實上，為了應對新能源市場的銷量危機，廣汽本田在新能源市場也推出了自己的電動車產品，分別是e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2，不過銷量表現十分一般，其中e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2分別定位小型SUV和緊湊級SUV，他們的銷量表現如何呢？

從7月份成績來看，極湃2當月零售量僅有295輛，而極湃1則僅有163輛，如此成績不僅令人尷尬，更重要的是意味著廣汽本田在新能源市場并未樹立起自己的增長極。如果廣汽本田后續不能發力的話，那么其前景將十分暗淡。

7月份的慘淡銷量意味著廣汽本田面臨較大的增長壓力，這和目前市場的整體環境密不可分，對于廣本而言，眼下必須快速在產品上推陳出新，同時在價格上進行調整，以應對目前的市場環境。而對于廣汽本田未來的銷量我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）