目前國內新能源汽車的主流發展路線基本集中在純電動、混合動力，還有以氫能源為代表的燃料電池技術，三者之間并行發展。其中，混合動力受到當下用戶的廣泛認可。基于市場趨勢與用戶需求，各大車企也都在加緊布局，包括一汽紅旗，推出紅旗混動平臺HMP。作為紅旗“旗幟”超級架構下的第三個平臺，它主攻混動技術，帶來了又一波自主創新黑科技。

8月8日《張朝陽的物理課》在中國一汽集團總部開講。搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官、物理學博士張朝陽密集輸出發動機、電機背后的物理學原理，解析紅旗混動技術的硬核優勢。

混動系統兼具高性能與低能耗

面對全球新能源汽車發展的浪潮，大家都是在探索未知，有人全力押寶純電動，有人獨辟蹊徑發展增程式混動，也有人在嘗試氫能汽車，雖然這三個方向都是各有優劣。但目前相對穩定成熟的路線還是混動技術。

混動系統的快速發展不僅利好了廣大消費者開車通勤的成本，也解決了自駕愛好者們出行的諸多痛點，比如加油難、續航短、成本高，所以一汽紅旗也堅持在混動技術領域發力，并應用在紅旗HS7（參數丨圖片） PHEV等車型身上，張朝陽在體驗紅旗HS7 PHEV 過程中，張朝陽對其卓越產品力及背后的技術實力給出高度評價。

張朝陽通過熱力學定律，詳細揭開了紅旗混動技術“高效低耗”的物理學奧秘。紅旗自研的2.0T大功率混動專用發動機，發動機熱效率達到44.42%。

熱效率越高意味著燃油浪費得越少，相同容積的燃油就能發揮更大的燃油經濟性，也就是說，熱效率越高的發動機能讓車子跑得越遠。

目前大部分的車用發動機的有效熱效率普遍在30%-40%，國外品牌的頂尖品牌的發動機熱效率也不過40%出頭，一汽紅旗自研的發動機熱效率達到44.42%，背后投入了極其龐大的研發精力和財力。

一汽紅旗的2.0T大功率混動專用發動機通過突破，實現更高效的深度米勒循環，使得動力系統兼具強動力與低能耗。不僅講解電機工作方式，張朝陽還講解了永磁同步電機都會使用三相交流電產生旋轉磁場，并推導出基于客觀條件限制，一般車載電機輸出轉速和輪端扭矩有理論上的限值，即約15000r/min和3000N·m。

通過技術進階，紅旗首發行業領先的“20000轉”混動電機，實現最高20000r/min的轉速、最大3750N·m的輪端扭矩，所以混動系統應用在車輛身上，加速感也會更強，甚至為了降低動力系統的噪音，一汽紅旗還針對電驅進行主動 NVH抑制設計。

動力電池可以全維度保障安全

新能源車的安全問題備受關注，尤其是動力電池的安全問題，很多消費者擔心電池自燃，甚至爆炸，一汽紅旗也清楚消費者的購車需求，所以打造的混動系統也通過技術升級，提升安全性能。

想要動力電池安全，較好的方式就是避免起火，于是一汽紅旗設計了全天候電池監控預警功能的實時監管功能，可以全場景杜絕電池熱失控。假如動力電池起火，一汽紅旗也通過創新性技術進行“撲滅”。

一汽紅旗全球首創智能主動噴淋技術。如果動力電池出現熱失控情況，智能主動噴淋技術能夠迅速澆滅電池的“火”。在《張朝陽的物理課》直播活動中，一汽紅旗也展示了“火花消失試驗”，只要監測到電池有火花，智能主動噴淋技術會快速且精準地噴淋到需要冷卻的電芯部位，讓這個部位快速冷卻，避免“火情”進一步惡化。

面對電池安全，高壓短路問題也是另一個“災難”。一旦高壓電線路的絕緣出現問題，高壓點火也會迅速點燃整個電池組。一汽紅旗還帶來了高壓部件“無接觸”設計。只要動力電池發生漏電，一汽紅旗的混動車就能夠快速斷電。正因為有了一系列先進技術，一汽紅旗旗下的混動車型能夠多維度保證用車安全性。

一汽紅旗動力電池還采用保溫散熱一體化技術，為電池系統的三維絕緣技術建立了可靠的保證。在傳統的電池組布局中，一旦單個電池的熱量失去控制，熱量就會以驚人的速度傳遞到相鄰的電池。同時，一汽紅旗的高安全耐低溫電池系統還采用高強度復合材料箱體，確保電池在各種極端氣溫下的穩定性和耐低溫性能。無論是酷暑還是嚴寒，都能提供可靠的電池保護，確保出行安全。

直播車市

新能源車市場的競爭愈發激烈，任何一家車企想要在高手如林的市場中突圍而出，需要擁有過硬的核心技術，一汽紅旗能夠在新能源車市場站穩腳跟，主要原因之一就是憑借一系列創新性設計，獲得大量消費者認可。通過《張朝陽的物理課》，一汽紅旗在技術上的硬實力也得以直觀展示，讓消費者對一汽紅旗混動系統的實力有進一步了解。未來一汽紅旗也將持續通過技術創新，打造更高品質的車型，給用戶帶來更好的用車體驗。