關于消費，這幾年出現了180度的逆轉。以前，人們愛聽的是，誰誰誰用6位數的高價買了名表、豪車，那牌子可牛氣了，進店就得驗資……如今，人們愛聽的是某某平臺9塊9包郵，還有運費險，客服還賊熱情……在這種行情下，我們還是一臺接著一臺的買車，用真實車主的角度，感受2024的汽車消費。比如在最近，單位又提了一臺廣汽本田e:NP2極湃2。

為什么還買合資？原因既簡單又復雜：由于這兩年買的車的確實不少（超過2位數），而且是以國產占大比例，所以感受頗深，那就是卷價格、卷配置，都是好事，但買到的到底是堆料還是好的體驗，卻跟開盲盒一樣，尤其當新鮮感褪去，又回到好開、耐用等經典話題之后，我們又把目光轉向了合資。至于選定e:NP2極湃2，是因為這次廣本的確下了功夫和決心：以不到16萬的價格跟國產同級別車型看齊；主打的也是國產一直卷不上去的操控和調校……既然擺出一副不用開盲盒的架勢，我們就帶著價格、體驗、質量這三個最關鍵的靈魂拷問，入手了廣汽本田e:NP2極湃2。

問題1：跟國產比價格劃算么？各種權益價有沒有套路？

由于是合資主流大廠的出品，對于e:NP2極湃2很多人首先關心的是它有沒有賣溢價。而結合新車的定位來看，作為一款車長超過4米78的A+級純電轎跑SUV，它可參考的國產對手是宋PLUS EV（參數丨圖片）和AION Y，合資則為大眾ID.4等。相比前者，e:NP2極湃2和國產選手同樣保持在15萬級水準，可以說確實不存在溢價了；對比普遍在20萬級的同級合資，e:NP2極湃2的價格優勢非常明顯。

值得一提的是，e:NP2極湃2除了把購車門檻下探到了15.98萬元，它還額外給出了0首付0利息，1.8萬元金融補貼等限時權益。而且親身經歷，這些權益確實能夠拿到，像我們買的那臺，加裝選裝包后原價是16.98萬，但到手價卻不足15萬，而且不需要捆綁貸款、上牌等各種套路。所以在價格方面，它的確是跟國產針鋒相對了，而在這個價位區間，拿到一臺A+級的大牌合資SUV，可以說是兼顧了價格和品牌兩大優勢。同時，打破了以前兩者只能二選一的糾結之后，相信你也會更加有興趣了解它的具體體驗。

問題2：實際體驗之后，它最吸引人的地方在哪？

當e:NP2極湃2跟國產選手處在同一水平線的價格之后，其實不管是我們還是各位看客，都會處于一種能接受但也不會立馬下單的狀態。畢竟買車不管價格高低，體驗好才是真的買值了。而e:NP2極湃2帶來的體驗，簡單說確實不是以前那種啥都有，但啥都一般的合資“水桶車”。

當然，說合資是“水桶車”，但國產其實也有類似的毛病。尤其在15萬這個區間，國產給的配置確實要更多，可還沒有狠到卷技術卷調校的地步，所以用起來的感受就是：屏幕車機等等確實拉滿了，但坐起來依舊像網約車那樣容易暈車，開起來也不夠舒服、線性。

而不想再做“水桶車”的本田，就是以此為切入點，讓操控成為了e:NP2極湃2的最大亮點。從它在民用和賽道上的豐富經驗來看，本田有這個底氣和實力；從體驗來看，所有同事都評價道：“都是15萬，它和國產的操控差距竟然如此之大”。

從e:NP2極湃2的具體駕駛體驗來看，它首先追求的是實現人車合一。不管是剎車、油門，還是動力回收，e:NP2極湃2既沒有虛位，也不會用力過猛。通過4種駕駛模式以及超過2萬種不同場景的電機控制程序算法，它能夠在你溫柔的時候實現平穩的起步和線性制動；精準的轉向手感和利落的車身動態響應，也讓人感受到把錢花在調校和研發上的種種好處……在它電機啟動后的那一刻，無論駕駛員還是乘客都能明白：本田為何能在燃油時代擁有那么多的粉絲。

所以不止是轎跑化的造型，e:NP2極湃2時刻都能告訴你：車不僅僅是一個從A到B，應付生活必須的工具，當本田再次把車隨意動的操控和底盤還給用戶之后，e:NP2極湃2也成為了一個能讓人享受山路十八彎，享受路途和美景的玩伴。

說到駕駛，e:NP2極湃2給的不僅僅是底盤和調校，它也把好開的理念融入到每一個細節。比如在視野方面，e:NP2極湃2的坐姿是正兒八經的SUV高視野，但平整的儀表臺、較低的機艙蓋，還有剛剛好的車身尺寸，盡可能地減少了駕駛員的視覺盲區。兩種優勢疊加，它讓轎跑實現了顏值之外的實用性優勢。

不僅是視野，e:NP2極湃2還采用了貫通式的前排設計。所以無論是進入到狹窄的側方位車位，需要從另一側上下車，還是嫌棄傳統的中控到硌腳/礙事，它都能進一步滿足你對便利性和空間的需求。同時，后排座椅的腿部空間和靠背調節角度，以及后排放倒之后依然能夠實現全平空間的大尾箱……本田的MM理念在e:NP2極湃2身上也再度進化。

除了操控、大空間這些本田原本就擅長的優勢，在科技方面，e:NP2極湃2也不需要懼怕那些堆料王。比如在15萬這個價位，大多國產SUV處于一種既無法滿足高階智駕，也沒法把常規的L2和車機真正做好的狀態。而e:NP2極湃2的理念是，不過分追求高配置，但大型HUD、手勢控制、高品質的12揚聲器BOSE音響、多色氛圍燈等進階體驗都能在車上找到。同時，不管是常規的智能車機和智能駕駛輔助還是一些進階裝備，e:NP2極湃2的理念是每一項體驗都對得起本田出品。

以手勢控制帶來的各種衍生功能為例，由于搭載了車內攝像頭，e:NP2極湃2真正做到了物盡其用。用戶既可以通過手勢，來控制車機和娛樂系統，攝像頭也集成了車內自拍功能，并且自帶美顏效果，在不經意間記錄你的美好生活；同時，攝像頭也可以持續監測車內的狀況，對于兒童或者寵物遺留的情況，車機會自動發出提醒和警告，避免意外發生。

而對于同樣是L2，體驗卻能拉出千差萬別的駕駛輔助，e:NP2極湃2的碰撞緩解制動系統，可以識別機動車、行人、自行車等具體對象，并且先提前預警，并伴隨制動介入，比起那些過于靈敏或者反應遲鈍的選手，它能更好適應國內這種既要行車文明，又不得不“緊貼駕駛”才能滿足效率的特殊路況。再加上提升了直行穩定性和彎道循跡性的車道保持，能夠精準感應行人、自行車、機動車的自動大燈等，e:NP2極湃2能夠讓人感受到的是要么寧缺毋濫，要做就必須是大廠水準的科技提升。

問題3：除了logo，還有什么可以體現出e:NP2極湃2的大廠優勢？

說到大廠出品，必須要注意的是如今合資受到了很大的沖擊，這個時候再強調品牌優勢，是不是有些過時了？實際上，大廠的優勢從來不止于logo，而是它背后所代表的造車理念。

而基于品質、長期主義等亙古不變的話題，e:NP2極湃2在研發和測試上，依然能讓人 感受到合資的嚴苛。以電池為例，e:NP2極湃2的電池經歷了±70℃溫差的充放電測試，以及包含擠壓、跌落、短路、高溫、海水浸泡等在內的41項可靠性檢驗，鹽霧和熱失控測試標準也遠遠超過國標。

對于車身，高性能鋁材保險杠、達到33.2%的超高強度鋼材使用率（980Mpa以上），同時保證了安全和操控必不可少的車身強度。此外，廣汽本田全國超過600家的線下門店，售后也非常便利。比起那些路試還沒做完就急著開賣的新勢力，e:NP2極湃2更適合成為一個長期伙伴。

總結：

回到買車、用車這個話題，比起早期的 “溢價水桶車”，那些 便宜管飽卻味道一般的堆料車也同樣不是最終歸宿。實際上，我們期待合資跟自主能夠互相取長補短，造出既實惠、配置豐富，也在研發和調校上下足功夫的產品。而定價15萬級，把 每一項科技裝備做的足夠好用，也把電動車性能優勢真正轉變成操控樂趣的e:NP2極湃2做到了。 那么從購買建議上來講，如果你在意的是長期體驗，而非一時間的新鮮感和logo的話，不妨試試廣本的這款覺醒之作。