「挑戰 BBA。」在如今國內的汽車圈，在新車發布時喊出這個口號，不論產品如何，至少情緒價值先拉滿了。

特別是在問界 M9 交付后，成功把寶馬 X5 擠下 50 萬以上豪華車型銷冠的位置，讓不少人的心蠢蠢欲動起來：BBA 在高端市場的位置也沒那么不可動搖嘛。

因此，在純電轎車享界 S9 上市之前，拿它對標 BBA 的不只是北汽和華為自己，還有真金白銀押注北汽藍谷的股民們，希望享界 S9 能讓北汽藍谷成為下一個十連板的賽力斯。

8 月 6 日，享界 S9 正式上市，定價 39.98～44.98 萬元，比預期售價低了近 10 萬元。

不過第二天的北汽藍谷并沒有按照「股東們」預期的走勢發展，收盤跌了 1.52%。資本對享界 S9 似乎沒有對問界那么買賬？

其實可以理解，想要復制問界 M9 的爆款奇跡，享界 S9 面臨的困難可比問界 M9 多得多。

享界 S9，靠什么打「56E」？

作為一款高端旗艦轎車，享界 S9 在上市之前就背上了一個任務——挑戰「56E」，寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L。

不怪享界 S9 對標「56E」，2023 年寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L 在國內一共賣出了 46.5 萬臺，占了豪華轎車市場近三分之二的份額，這個銷量好、單價高、利潤豐厚的市場，很難不讓人惦記。

因此，從尺寸、價格到定位，享界 S9 也是瞄著「56E」打。

尺寸上看，享界 S9 長寬高分別為 5160/1987/1486mm，軸距 3050mm。軸距略長于奧迪 A6L，比寶馬 5 系和奔馳 E 級稍短一點兒。官方稱，享界 S9 的艙內有效空間為 3460mm，空間利用率 67%；在這個空間利用率下，一排空間 1079mm，二排則為 1000mm，后排老板可以坐得比較舒展。

底盤方面，享界 S9 搭載了 D 級車專屬的途靈平臺，全系標配 5 檔自適應調節空氣懸架， 多模態融合感知、動態自適應扭矩系統和智能車身協同控制系統，主打一個舒適、平穩。

三電系統方面，享界 S9 搭載了 100 度巨鯨電池，CLTC 工況下續航分別為 721km/816km；支持 5 分鐘續航 200km 超充；同時，HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高壓動力平臺，后驅版本零百加速 5.98 秒，四驅版本 3.9 秒，100km/h 剎停的制動距離 32.77 米。

至于接近 40 萬元起的車為什么給了單電機？可能，老板們不太追求動力吧。

說完了基礎配置，我們來看看具體的功能。

通常，「56E」這個級別的轎車會被打上一個標簽：行政級轎車。這決定了商務屬性遠大于家用屬性，后排「老板位」才是一款行政轎車的 C 位。因此，享界 S9 的一系列功能基本都圍繞后排來。

比如，S9 在后排安排了零重力座椅，靠背、腿拖、頭枕齊備，后排座椅的加熱、通風、按摩也從智界 S7 的選配變成了標配，門板上的前排老板鍵，一鍵調節前排座椅；

后排的雙溫控冷暖箱，制冷也制熱；

座椅迎賓+1680 萬色氛圍燈，儀式感拉滿；

后排扶手邊的 9 英寸觸控屏，支持獨立賬號，保障隱私；

打開兩邊車窗的電動隱私簾，和 32 英寸投影幕布，后排基本就成了一個獨立小空間；

為了進一步保護隱私，S9 還有隱私聲盾功能，用主駛頭枕揚聲器對后排聲音進行干擾；當然，如果你真的有特別私密的事兒要說，還得多加小心，畢竟一旦司機的頭離開了頭枕，隱私聲盾的干擾也就管用了……

從這些座艙的配置能看出來，享界 S9 圍繞「老板位」打造的行政轎車，基本默認了「司機」的存在，車主似乎不太用考慮「開車」這件事兒。

雖然老板們不需要太考慮「開車」這事兒，不過享界 S9 作為旗艦轎車還是首發了最新的智駕 ADS 3（參數丨圖片）.0，采用了 GOD 感知神經網絡+決策規劃一張網的 PDP，兩段式端到端架構能更智能的理解復雜場景，比如環島、窄道掉頭等復雜場景，高峰期換道效率也更高了，也支持一鍵泊入泊出和泊車代駕功能。

另外，老板們也許不需要智駕，但絕對需要安全。ADS 3.0 還升級了全向防碰撞系統 CAS 3.0；前向 AEB 支持車道外斜穿行人車輛識別；路面自適應 AEB，能提前預判剎停；增強自動緊急轉向 eAES 系統，能讓車輛從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道……

高端純電轎車為什么不好做？

記得年初的時候，蔚來 CEO 李斌曾經說：「高端純電不好推」。

李斌之所以這么說，還真不是因為自己菜，主要是在這之前高端純電真沒太多成功經驗可以借鑒。

看一下國內大型 SUV 和中大型 SUV 排行榜，Top5 的位置被問界和理想占據半壁江山。不過新能源大狂歡的背后，是增程車型和混動車型在發力。

（中大型 SUV 銷量 Top 5）

相比之下，沒那么適合增程技術的中大型轎車，特別是 30 萬級以上的中大型轎車，Top5 的位置依然是燃油車的天下：今年上半年，30 萬以上的轎車銷量為 44.5 萬，「56E」三款車占了 42.4%；其中除了受到換代影響的寶馬 5 系，奧迪 A6L 和奔馳 E 級月銷量都在 1.4 萬臺以上；相比之下，對目前的中大型純電轎車來說，月銷 2000～3000 輛已經是目前非常不錯的成績。

（除了極氪 001 這個特殊的「獵裝車型」，「56E」在中大型轎車中銷量遙遙領先）

可以說在新能源滲透率超過 50%的今天，高端轎車是燃油車和豪華品牌為數不多的自留地之一。

為什么在這個領域 BBA 依然有這么強的統治力呢？這就得從高端純電轎車受眾們最在意的兩點說起：一個是體驗，另一個是品牌。

首先，從體驗上來看，高端轎車市場目前可選擇的混動、增程車型并不多，主要是純電和燃油車的較量。

受轎車車型和電池包結構的影響，目前市面上的幾款中大型純電轎車都存在地板高、后排空間小、頭部空間有限、靠背調節角度不夠大等問題，比如蔚來 ET7、奔馳 EQE等。對于以「老板位」為 C 位、講究乘坐體驗和舒適感的高端轎車來說，后排是否舒適顯然至關重要。

同時，相對不算寬敞的后排空間，也一定程度上影響后排智能座艙的體驗：看電影、打游戲、休息一會兒，這些在新能源 SUV 上作為賣點的「冰箱、彩電、大沙發」的花式玩法，在轎車上的體驗相對弱了不少。

這就不難理解為什么余承東要用大篇幅來展示享界 S9 車內空間利用率、后排空間的大小、座椅的舒適度了。

其次，從品牌來看，相比于 SUV 和家用轎車，被稱為「行政級轎車」的高端轎車往往有更強的社會屬性和商務屬性。有媒體走訪華為門店了解到，上車體驗享界 S9 的人群與體驗問界車型的人群差異明顯，商用需求更強，少有作為用戶第一輛車/唯一一輛車的情況。

因此，消費者可能要更多的考慮品牌價值。換句話說，自己喜歡固然重要，別人眼中的品牌認知度和市場信任度同樣重要。在這種情況下，傳統豪華品牌可能是解釋門檻更低的「安全牌」。

當然，隨著國內新能源汽車的崛起，BBA 們的品牌價值逐漸被撼動。但是羅馬不是一天到達的，BBA 的品牌壁壘不是一天建起來的，自主品牌們建立起自己的品牌效應也同樣需要時間。

最后

時間來到 2024 年，有一個現象越來越明顯：新能源汽車逐漸崛起，但純電卻成了弱勢的一方。眼看著混動、增程車型們大刀闊斧搶占燃油車市場，還在堅持純電路線的車企已經成了少數群體，更不用說高端純電車型。

在這種情況下，享界 S9 的出現像是一道挑戰題：在問界 M9 成功從 BBA 手里搶到蛋糕之后，不依靠油箱的純電轎車能不能從 BBA 手里搶到蛋糕？

就在這篇稿子發布前，智界 S9 上市 24 小時大定成績公布：大定 2500 臺。相比于同為高端旗艦的問界 M9，這個數字不算亮眼，不過對于一臺純電轎車來說，已經算是意料之中的成績。

當然，有問界 M5 和 M7 純電和增程并行的先例，誰知道享界 S9 后續會不會出增程款呢？

本文作者：米其林

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