作者｜張文

編輯｜王彬

封面｜鴻蒙智行

鴻蒙智行享界 S9 及華為全場景新品發布會開了快一個小時，余承東終于在全場的呼喊中緩步上臺，帶來華為鴻蒙智行旗下第三款界字品牌新車，享界 S9。在智界失利之后，享界成為華為能否在高端純電市場站穩腳跟的關鍵。

今年余承東不再提“遙遙領先”了，據傳是因為華為內部下了禁令，他對外表示否認，但再也沒用過這四個字。臺下的觀眾席上，有人舉出應援燈牌，寫著“那四個字”。

華為發布會截圖

余承東確實擔得起“遙遙領先”。2024 年上半年是華為鴻蒙智行高歌猛進的半年。去年底發布的豪車問界 M9 大獲成功，4 月批量交付以來連續成為 50 萬元以上汽車月銷量第一，且不分車身、不分能源形式——算是曲線幫助理想汽車完成了 MEGA 的 KPI。目前，問界 M9 已累計交付 7 萬輛。本月初，問界第 40 萬輛量產車正式下線。

3 月，賽力斯的股價在一度觸及 106.66 元的歷史高點，市值超越理想汽車成為造車新勢力第一。賽力斯總裁何力揚在 4 月的華為發布會上說，感謝偉大的華為。

這已經不是第一家這么熱情稱贊華為的車企了。同樣是今年 4 月的華為發布會上，奇瑞董事長尹同躍也說，華為是偉大的企業、是他們的楷模榜樣，中國汽車要造好車離不開華為。

但同樣表態沒有帶來為智界 S7 帶來與問界同等的銷量。如果說 4 月前智界 S7 的銷量低迷還能用零部件緊缺解釋，4 月產能恢復之后，智界 S7 的月銷量仍停留在 2000 余臺，只能用市場遇冷來形容。余承東此前也不得不對外承認，智界 S7 賣得不好，他們在營銷能力上還有很大的空缺，智界的品牌還沒有構筑起來。

昨日的發布會上，和問界三款 SUV 一同在 PPT 上亮相的智界 S7 更顯得有些寒磣。幾款問界車型都標注了覆蓋屏幕的銷量或者大定數字，只有智界 S7，拿出來的成績是品牌凈推薦值（NPS）第一。

定位比智界更高、售價更貴的享界 S9 是華為在純電轎車領域的再度出擊，也是華為無法失敗的關鍵一役。一些市場聲音認為轎車市場不及 SUV，純電轎車市場更差，對享界 S9 能否拿下豪華純電轎車市場抱有疑慮。華為鴻蒙智行也尚未在純電領域證明自己。

享界 S9/圖源余承東微博

外界可對比的例子是蔚來 ET7。這款起售價比享界 S9 還要貴上接近 3 萬元的純電轎車，過去 2 個月銷量在千臺左右。推出至今，ET7 從未真正打下 BBA 霸居的豪華轎車市場。

享界 S9 的定位 C 級中大型轎車，余承東希望它能越級打下奔馳 S 級、寶馬 7 系和奧迪 A8 的 D 級豪華車市場。他在發布會上用已經成功的問界 M9 為享界 S9 站臺，兩個 9 系車型是“雙九旗艦，巔峰相見”。

受制于過往純電轎車的市場表現，享界 S9 或許很難復制問界 M9 的銷量奇跡。享界 S9起售價 39.98 萬元，比此前披露的預售價格 45-55 萬低了不少。在發布會上，華為也罕見地為享界聘請了兩位明星黃曉明和高葉作為“品牌摯友”，二人在發布會上大談享界 S9 的優勢。

很難說這兩位明星對于享界 S9 瞄準的 40-50 歲企業家群體有多少帶動作用，他們的宣傳作用或許還不如和余承東合拍短視頻的微博 CEO 王高飛和 360 董事長周鴻祎。過去，華為也一直沒有為鴻蒙智行旗下品牌聘請過代言人。

享界 S9/圖源余承東微博

但問界成功在前，車企們已經不容考慮過多。和華為合作享界的北汽集團，在 Hi 模式下的極狐品牌此前銷量不佳，去年全年銷量不過 3 萬輛。今年極狐憑借更低價位的性價比車型，終于實現連續兩月交付量突破 8000 輛。

北汽在去年與華為達成智選車合作。發布會上，北汽集團董事長張建勇在余承東之后上臺，照例強調了一波與華為合作的決心，稱他們將與華為的攜手視作公司核心戰略、第一優先戰略，北汽 All In 享界 S9。

除了享界，華為與江淮合作的尊界首款車型預計將在明年一季度發布，定位或比享界更高。

智界也將在今年發布一款基于 S7 的轎跑車型 R7，同時規劃有增程版車型。此前，外界一直流傳奇瑞與華為不和，尹同躍的表態暫時消除了這些紛爭。但仍然能從公開渠道看見些許差異。

一位智界 S7 早期用戶在社交平臺上發文吐槽，享界發布前北汽集團在社交平臺上積極轉發，跟進華為宣傳，微博置頂享界。反觀奇瑞，這位用戶說，“作為智界車主，我打開了奇瑞集團和奇瑞新能源的官方號，沒錯，查無此車。甚至都不愿意轉發智界汽車的微博。”

張建勇在臺上的發言或許可以代表車企們的態度。他說，“北汽和華為是名副其實的摯友，雖然余總的朋友有點多啊。”臺下一片大笑。

今日（8 月 7 日），北汽藍谷股價報收 9.08 元，微跌 1.52%。