很多人對電動汽車似乎都有一個誤區(qū)，那就是認為續(xù)航應該做得越高越好，而隨著各大廠商的不斷努力，電池續(xù)航里程也的確在不斷擴大，主流電動車的續(xù)航基本都能超過5、600km，甚至有的電動車續(xù)航還能達到1000km。可這真的解決焦慮了嗎？

事實上，這其實就是“治標不治本”，雖然我們不否認增加續(xù)航里程確實能夠在一定程度上解決焦慮，但充電效率慢才是電動汽車最難治的“心病”。除此之外，如今電池的壽命也并不長久，因為用了幾年之后它們的續(xù)航能力就會降低，這不僅加大了續(xù)航焦慮，同時也阻礙了電動車真正代替燃油車的步伐。

那這兩個問題到底該怎么解決？像是蔚來推行的換電可行嗎？目前看來，換電的普及并不高，而且它也存在著比較明顯的弊端，那就是電池發(fā)展到現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一的規(guī)格和標準，每款電動車的電池大小、昂貴程度不一樣，這種不兼容性也加大了換電的發(fā)展。所以如果此刻出現(xiàn)一款充電快、壽命長的電池，那電動車的“擴張欲”是不是會更強？

近日，三星的固態(tài)電池就在汽車界掀起了不小的討論度。根據(jù)韓國媒體報道，Samsung SDI于首爾舉行的SNE Battery Day上透露，其電動車用的固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)交付汽車原廠，并且已經(jīng)進行了約6個月的測試驗證。具體來看，測試車的滿電續(xù)航里程可超過600英里(約966公里)的成績，且在9分鐘之內就能充滿80%的電量，壽命可達20年。

毫無疑問，面對著如今迅猛發(fā)展的電動車，一旦電池能夠得到突破，那對于燃油車而言不亞于“滅頂之災”。而如何能夠做到這一點，不少車企以及專家給出的答案就是“固態(tài)電池”，與市面上快充半小時才能達到80%相比，固態(tài)電池的快充只需要幾分鐘，它也由此被廣泛認為是未來電池技術的主要發(fā)展方向，更是純電動車型的主要轉折點。

顯然，如今研發(fā)的這款固態(tài)電池有著很強的競爭力。要知道，固態(tài)電池和我們傳統(tǒng)的鋰離子電池不同，傳統(tǒng)的鋰離子電池由液體或聚合物凝膠電解質組成，新的固態(tài)電池使用了氧化物固態(tài)電解質，從理論上杜絕了自燃的可能性。而且它的充電速度超級快，別看現(xiàn)在市面上大多采用了480kW甚至600kW的充電器，但能達到9分鐘快充速度的少之又少。

除此之外，這個電池的壽命也非常長，使得燃油車僅存的這些優(yōu)勢自然也蕩然無存。因為理論上來看，一臺車的生命極限其實也就15年左右，而三星的這個固態(tài)電池壽命能夠長達20年，也就是說用了很多年之后它的續(xù)航能力也不會掉得很厲害，這對延長整車使用年限，以及降低動力電池回收拆解壓力都有幫助。

不過雖說，三星曾承諾將在2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，但事實上來看或許不是那么容易。畢竟制造固態(tài)電池的成本太貴，大約是鋰離子和磷酸鐵鋰電池的三到四倍，這就意味著電動車的價格會很昂貴。但從電動車的長遠發(fā)展來看，這也無異于一種很大的進步，因為固態(tài)電池要是真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，電動汽車的革命基本就是板上釘釘了，那個時候消費者也不會有什么續(xù)航焦慮問題，燃油車加油快的優(yōu)勢也會徹底消失。

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