28個(gè)月時(shí)間，完成第40萬(wàn)輛新車下線暨M(jìn)9第7萬(wàn)輛交付，AITO問(wèn)界成為了中國(guó)新能源領(lǐng)域中最快達(dá)到40萬(wàn)輛新車下線的品牌。

“問(wèn)界速度”創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車品牌的新紀(jì)錄，這無(wú)疑是賽力斯與華為的里程碑，更是一個(gè)全新的開始。

新能源車競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展行至中局，AITO問(wèn)界也在為接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備，規(guī)劃也更為清晰。

1、AITO問(wèn)界速度跑贏新能源大盤

現(xiàn)如今智能新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，對(duì)汽車企業(yè)而言，所需能力更為全面，硬軟件結(jié)合，人才儲(chǔ)備、獨(dú)立開發(fā)創(chuàng)新能力、持續(xù)迭代能力缺一不可。

說(shuō)白了，汽車是一場(chǎng)馬拉松，過(guò)程卻是十項(xiàng)全能，缺一個(gè)都到達(dá)不了終點(diǎn)。

AITO問(wèn)界從新M7到M9，打造爆款產(chǎn)品的能力，受到極高的關(guān)注。

AITO問(wèn)界7月交付41,535輛；2024年1-7月累計(jì)交付已達(dá)222,679輛；問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片） 7月交付18,047輛，持續(xù)問(wèn)鼎50萬(wàn)以上車型銷冠，問(wèn)界M7成為1-7月中國(guó)新勢(shì)力車型累計(jì)銷量第一。

AITO問(wèn)界以黑馬之姿在豪華市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，以“問(wèn)界速度”向原有豪華車市場(chǎng)格局發(fā)起沖擊，不僅成功改變了消費(fèi)者對(duì)豪華車A第一梯隊(duì)的固有理念，還改寫了豪華車市場(chǎng)的格局。

曾有人提出過(guò)問(wèn)題，中國(guó)真的有能力做好豪華車？

原先中國(guó)品牌的豪華車，更多是對(duì)海外品牌的模仿，也是提升品牌形象的延展。

AITO問(wèn)界從新能源車的角度，重新做出產(chǎn)品定義，給用戶提供不一樣的豪華。

舉個(gè)例子，在問(wèn)界M7的配置表中，首次出現(xiàn)零重力座椅幾個(gè)字。

筆者曾在重慶提前試駕問(wèn)界M7的試裝車，記得當(dāng)時(shí)對(duì)自己說(shuō)了句，零重力座椅設(shè)計(jì)的有意思，用戶很可能后面買車會(huì)離不開。

事實(shí)確實(shí)如此，用戶真的愛上了零重力座椅。此后各大汽車主機(jī)廠所用字眼，清一色稱為零重力座椅。

這樣的改變，來(lái)自于賽力斯與華為對(duì)用戶需求的深刻洞察。

隨后在汽車智能化的體驗(yàn)上，智能座艙、智能駕駛、智能底盤，AITO問(wèn)界M5、M7與M9給用戶帶來(lái)了更出色的體驗(yàn)，讓用戶看到了豪華體驗(yàn)全面升級(jí)。

問(wèn)界M9自開始規(guī)模交付以來(lái)，批量生產(chǎn)和交付量突破7萬(wàn)輛大關(guān)，穩(wěn)居50萬(wàn)以上豪華車銷量No.1，成為了豪華車市場(chǎng)中新的“硬通貨”。

在安全性上，問(wèn)界M9不僅具備智能互聯(lián)功能和高階智能駕駛系統(tǒng)，還守住安全底線，以高分榮獲C-NCAP（2021版）唯一超五星安全認(rèn)證。

部分用戶會(huì)說(shuō)，開完AITO問(wèn)界的車，再去看各級(jí)別A的車，真的感覺乏善可陳。

在當(dāng)前市場(chǎng)增速逐漸放緩的背景下，問(wèn)界憑借其在產(chǎn)品力、智能化及用戶洞察力等多方面的持續(xù)優(yōu)化與升級(jí)，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值。

這一戰(zhàn)略不僅推動(dòng)問(wèn)界品牌的快速發(fā)展，三款車型的銷量增速也顯著超越行業(yè)平均水平。

問(wèn)界的模式走出了一條全新的路，從主機(jī)廠“全包圓”模式，到全新的合作共贏模式，它的成功超出了很多人的想象。

用華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的一句話，從看不起到看不懂，再到追不上。

賽力斯汽車用渾厚的制造內(nèi)功和先進(jìn)的智造技術(shù)，助力AITO問(wèn)界取得今天的成就。

賽力斯汽車超級(jí)工廠的智能化和自動(dòng)化程度領(lǐng)先世界，作為全球最先進(jìn)的標(biāo)桿工廠之一，嚴(yán)格遵循國(guó)際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求建設(shè)，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)。

該工廠配備了超過(guò)1600臺(tái)智能終端，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，同時(shí)融合了AI視覺、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的數(shù)字化可追溯。

這背后，既可以看出AITO問(wèn)界對(duì)豪華智能車標(biāo)準(zhǔn)的定義，也能看出其對(duì)制造要求的高標(biāo)準(zhǔn)。

超級(jí)工廠真正的價(jià)值，除了把生產(chǎn)制造做好之外，更要為用戶提供高價(jià)值的豪華車。

AITO問(wèn)界所要做的絕非打造幾款爆款，而是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、更快、更好的發(fā)展，最終目標(biāo)是成為全球范圍的新豪華品牌。

2、賽力斯與華為的新篇章有三個(gè)關(guān)鍵詞

在AITO問(wèn)界40萬(wàn)輛新車下線儀式上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海，也首次對(duì)外公布賽力斯與華為接下來(lái)的動(dòng)作。

整體下來(lái)可以總結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞：深化、擴(kuò)張與領(lǐng)先。

先從深化說(shuō)起，賽力斯與華為在目前所取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，接下來(lái)8-9月還會(huì)推出新的產(chǎn)品，同時(shí)雙方將圍繞“軟件定義汽車”的技術(shù)路線，進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)。

雙方充分地發(fā)揮各自的資源、稟賦優(yōu)勢(shì)，聚焦AITO問(wèn)界品牌，聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷，為用戶提供高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案。

此外，在渠道方面，雙方將繼續(xù)加大對(duì)問(wèn)界品牌的資源投入。

賽力斯汽車將致力于打造“新豪華渠道品質(zhì)生態(tài)圈”，計(jì)劃在2027年建設(shè)超過(guò)600家用戶中心，為用戶帶來(lái)超級(jí)豪華體驗(yàn)。

另外一個(gè)關(guān)鍵詞：擴(kuò)張。

AITO問(wèn)界將全力加速，向百萬(wàn)年產(chǎn)銷量的企業(yè)發(fā)起沖擊。

張興海介紹稱，全球新能源汽車行業(yè)年銷量地位的思考，可以叫做“十百千”的定位。

分三個(gè)維度：?jiǎn)我卉囆褪f(wàn)量級(jí)，單一品牌百萬(wàn)量級(jí)，單一車企千萬(wàn)量級(jí)。

比如說(shuō)單一車型年銷量10萬(wàn)輛級(jí)以上，單一品牌年銷量百萬(wàn)輛級(jí)，單一車企年銷量千萬(wàn)輛級(jí)。如果分別能達(dá)成其中的一個(gè)，在愈演愈烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，車企才會(huì)有行業(yè)和市場(chǎng)地位，才可能存活下來(lái)。

實(shí)際上，在28個(gè)月之前，AITO問(wèn)界才剛剛誕生，而如今AITO問(wèn)界要把更好的產(chǎn)品帶向全球市場(chǎng)。

AITO問(wèn)界的發(fā)展目光不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更要積極擁抱全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)際化。

在全球市場(chǎng)中，與豐田、大眾、通用等企業(yè)形成真正的良性競(jìng)爭(zhēng)。

最后說(shuō)說(shuō)領(lǐng)先，在賽力斯看來(lái)，銷量領(lǐng)先不是最終目的，為用戶全生命周期提供更好的領(lǐng)先體驗(yàn)才是前進(jìn)的方向。

賽力斯將“全心全意為用戶服務(wù)”確定為企業(yè)宗旨，將“用戶自豪是公司價(jià)值，用戶安全是公司生命”確定為企業(yè)使命，致力于達(dá)成“干世界級(jí)新豪華汽車領(lǐng)先品牌”的宏偉愿景。

對(duì)此，賽力斯會(huì)投資引望，一是為技術(shù)迭代做準(zhǔn)備，二是持續(xù)打造更有競(jìng)爭(zhēng)力，可持續(xù)迭代的軟實(shí)力。

可能很多人對(duì)引望不太了解，實(shí)際上其業(yè)務(wù)范圍包括但不限于汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

上述技術(shù)在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，才是制勝的關(guān)鍵。

接下來(lái)拼的不是冰箱彩電大沙發(fā)，是持續(xù)保持產(chǎn)品、體驗(yàn)、服務(wù)的領(lǐng)先。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車的電動(dòng)化上半場(chǎng)已經(jīng)接近尾聲，三電領(lǐng)域在全球占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如今正走向拼智能、拼軟件、拼算法、拼AI訓(xùn)練的智能化下半場(chǎng)。

賽力斯汽車和華為會(huì)繼續(xù)聚焦AITO問(wèn)界，面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)，AITO問(wèn)界并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是選擇了全力加速。

賽力斯與華為深度合作，向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊和挑戰(zhàn)。

不僅是對(duì)AITO問(wèn)界實(shí)力的信心體現(xiàn)，也是對(duì)全球市場(chǎng)未來(lái)的深度思考和規(guī)劃。

在筆者看來(lái)，這一盤豪華車的棋局剛剛開始。

之后賽力斯與華為深化合作后的化學(xué)反應(yīng)，才是更值得期待的。