在過去幾年中，像「蔚小理」這樣的新勢力成為了消費者眼中智能電動車時代的代表，再隨著華為、小米的入局，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭格局被改寫。

而領(lǐng)克作為一個誕生在燃油車時代的品牌，但隨著智能化和電動化時代的到來，領(lǐng)克如今在燃油、插混和純電三個領(lǐng)域都進(jìn)行了全面布局。

而領(lǐng)克現(xiàn)在正經(jīng)歷的，不僅僅是能源形式的轉(zhuǎn)變，同時也是品牌的革新。那么，在如今變化莫測的市場環(huán)境中，領(lǐng)克有哪些「殺手锏」來面對競爭激烈的汽車市場？在未來，領(lǐng)克還要做哪些事情？

帶著這些問題，在作為領(lǐng)克與用戶、伙伴和媒體之間進(jìn)行溝通的 CO:TALK 領(lǐng)享會上，我們與領(lǐng)克銷售副總經(jīng)理穆軍、領(lǐng)克品牌公關(guān)部總監(jiān)溫玉貞聊了聊。

混動 VS 性能，不做選擇題

領(lǐng)克銷售副總經(jīng)理穆軍提到：「布局混動」是領(lǐng)克堅持的發(fā)展策略。

現(xiàn)在的領(lǐng)克已經(jīng)從之前包含傳統(tǒng)變速箱的 P2.5 混動構(gòu)型，升級為當(dāng)下更為主流的 P1+P3 以及 P1+P3+P4 兩種混動構(gòu)型，也就是現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)念I(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案。

這是一套以電驅(qū)動為主的全場景、全工況混動系統(tǒng)，最大的特點便是同時兼顧了續(xù)航與性能。

搭載領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案的車型，在 CLTC 工況下的純電續(xù)航里程能夠超過 120km，有的車型甚至能夠達(dá)到 245km，這樣的純電續(xù)航能力完全可以滿足城市通勤一周的用電需求。

而在綜合續(xù)航方面，領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案也能夠突破 1000km 這一大關(guān)，甚至部分車型的綜合續(xù)航里程超過了 1400km，相當(dāng)于滿油滿電即可從北京一路開到杭州。

相較于曾經(jīng)的主流混動方案來說，絕大多數(shù)混動系統(tǒng)會為了節(jié)能而選擇犧牲性能，但在領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案中，通過電混引擎與驅(qū)動電機的配合實現(xiàn)了強勁的動力輸出。

其中，像領(lǐng)克 08 EM-P 這樣采用了 P1+P3+P4 構(gòu)型的四驅(qū)車型，系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到 436kW，零百加速性能僅需 4.6 秒。即便是采用了 P1+P3 構(gòu)型的兩驅(qū)車型，也能夠?qū)崿F(xiàn) 6.3 秒的加速性能，就比如領(lǐng)克 07 EM-P。

領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案電混引擎與三擋 DHT 變速箱的組合，能夠確保在不同速度下的動力響應(yīng)與加速性能，即使在高速巡航或超車時也能游刃有余。

在遠(yuǎn)途出行時，領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案既能以電混引擎三擋直驅(qū)，確保強勁動力與低能耗。也能在電量不足時以串聯(lián)增程方式運行，提供持續(xù)穩(wěn)定的電感駕駛體驗。

而在整套領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案中，智能能量管理系統(tǒng)也是一個關(guān)鍵組成。

智能能量管理系統(tǒng)能夠根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知以及駕駛習(xí)慣等條件，來智能調(diào)節(jié)能量管理的策略，從而在確保性能的同時最大限度地降低能耗。

以領(lǐng)克 08 EM-P 的兩驅(qū)版本為例，在 WLTC 工況下的虧電油耗能夠低到 5.5L/100km，而四驅(qū)版本的虧電油耗也只為 6L/100km。再配合 85kW 的充電能力，領(lǐng)克 08 EM-P 僅需 28 分鐘就可以完成從 30%至 80%的電量補能。

同時，領(lǐng)克 08 EM-P 還能通過電混引擎持續(xù)發(fā)電，其中「245 超長續(xù)航 Halo」版本在滿油滿電的狀態(tài)下相當(dāng)于具備 228kWh 的電量儲備。

Flyme Auto + LynkOS N?

智艙也要「兩條腿」走路？

在領(lǐng)克目前的車型產(chǎn)品中，領(lǐng)克 01/03/05/09 等車型搭載的是 LynkOS N 系統(tǒng)，而領(lǐng)克 08 EM-P、領(lǐng)克 07 EM-P 車型開始搭載了由魅族打造的 Flyme Auto 系統(tǒng)。所以，現(xiàn)在的領(lǐng)克屬于 Flyme Auto 與 LynkOS N 并行。

那么，「一品牌、雙系統(tǒng)」會不會互相競爭？Flyme Auto 與 LynkOS N 帶來的體驗差異會不會給用戶帶來影響？

為此，領(lǐng)克引入了「賽馬（參數(shù)丨圖片）機制」，并且會持續(xù)一段時間。穆軍表示，這兩個團(tuán)隊之間的關(guān)系并非簡單的競爭，而是更側(cè)重于互幫互助、共同學(xué)習(xí)。

魅族作為手機行業(yè)中以設(shè)計見長的品牌，其團(tuán)隊在美觀度方面展現(xiàn)出了較強的實力，而領(lǐng)克則更注重用戶體驗的實用性和安全性。通過「賽馬機制」，雙方可以相互借鑒、共同進(jìn)步，從而為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、實用的車機系統(tǒng)。

對此，領(lǐng)克品牌公關(guān)部總監(jiān)溫玉貞還補充到，通過 Flyme Auto 和 OS N 之間的「賽馬機制」，最大的受益者是用戶。因為當(dāng)其中一套系統(tǒng)取得進(jìn)步或優(yōu)化時，這些成果往往會被應(yīng)用到另一套系統(tǒng)中去，從而在滿足硬件需求的同時，為用戶提供更加完善的使用體驗。

那么除了智艙之外，領(lǐng)克目前在智駕上的工作重心依然主要聚焦于「高快路場景」。

目前，領(lǐng)克 08 EM-P 車型的 NOA 功能已覆蓋 13 個省市，而在 9 月份領(lǐng)克 08 EM-P 車型的高速 NOA 功能將進(jìn)行全國推送。并且，在年底前領(lǐng)克 07 EM-P 車型的 NOA 功能也將進(jìn)行推送。

在智駕部分，穆軍還強調(diào)了領(lǐng)克對于數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的關(guān)注。他提到在領(lǐng)克推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的同時，還將加強數(shù)據(jù)安全管理，確保車主隱私不受侵犯。

此外，穆軍也提到了領(lǐng)克的首款純電車型「領(lǐng)克 Z10」將成為領(lǐng)克首款搭載城區(qū) NOA 的車型產(chǎn)品。在面對如今智駕內(nèi)卷的市場，領(lǐng)克在將來也會搭載「端到端」的智駕方案，并實現(xiàn)城市無圖 NOA 功能。

與新勢力們相比，領(lǐng)克目前的進(jìn)度確實是慢了一些，但是領(lǐng)克的策略與絕大大多數(shù)傳統(tǒng)車企的理念更為相似：將足夠穩(wěn)定和成熟的智駕技術(shù)帶給用戶，而不是將技術(shù)試錯的機會留給用戶。

對此，穆軍還特意提出：領(lǐng)克不希望讓自己的用戶成為「測試員」。

為什么只有「CO客」才夠酷？
?

從領(lǐng)克商城的周邊中能夠看出來，領(lǐng)克對于品牌調(diào)性、設(shè)計細(xì)節(jié)、用戶需求拿捏地非常到位。尤其是用戶需求上，領(lǐng)克同樣有著獨到的見解和布局。溫玉貞提到：領(lǐng)克品牌更加注重開放和平等。

也就是說，領(lǐng)克想要與用戶之間建立的是一種平等的關(guān)系。

基于此，領(lǐng)克推出了「CO 客」文化，堅持通過用戶活動的舉辦來強調(diào)品牌與用戶之間的共創(chuàng)、共享和連接。這種用戶生態(tài)的深化與拓展，能夠為領(lǐng)克品牌的發(fā)展注入了源源不斷的動力。

除此之外，領(lǐng)克也深知用戶共創(chuàng)與反饋對于產(chǎn)品優(yōu)化和市場適應(yīng)性的重要性。領(lǐng)克也建立了一套完善的用戶共創(chuàng)與反饋機制，基于這套機制，領(lǐng)克的產(chǎn)品從設(shè)計到上市再到后續(xù)的升級迭代，都能夠緊密圍繞用戶需求進(jìn)行。

穆軍提到，在產(chǎn)品開發(fā)過程中領(lǐng)克會邀請用戶參與進(jìn)來，簽訂保密協(xié)議以確保信息不泄露。并通過用戶調(diào)研、座談會、試駕體驗等多種形式，收集用戶對于產(chǎn)品設(shè)計的意見和建議。

而這些反饋不僅涵蓋了外觀、內(nèi)飾等直觀感受，還包括了車機系統(tǒng)的實用性、智能駕駛功能的可靠性等多個方面。

基于這些用戶的意見，讓領(lǐng)克能夠及時調(diào)整產(chǎn)品策略，確保產(chǎn)品在市場上具有更強的競爭力。

不過，這種開放、平等關(guān)系的建立，會讓領(lǐng)克用戶感到品牌只存在于他們這個小圈子里。但是，如果一旦成為領(lǐng)克的用戶，就會成為最忠實的粉絲。

最后

在今年上半年，領(lǐng)克品牌的總上險量超過 11.2 萬輛。其中插混車型占比 46.5%，上險量超過 5.2 萬輛。

顯然，領(lǐng)克的 EM-P 超級增程電動方案越來越受到用戶的歡迎。

但隨著不久之后首款純電動車型 Z10 的推出，領(lǐng)克將形成油電并行的產(chǎn)品布局，這為領(lǐng)克的未來發(fā)張?zhí)峁┝烁嗟臋C遇，但同時也帶來了更大的增長壓力。

自領(lǐng)克誕生的八年時間里，領(lǐng)克已經(jīng)成功打造了一個個性鮮明的品牌。

而現(xiàn)在，堅持做不妥協(xié)的電動化技術(shù)、智艙智駕功能的穩(wěn)步推進(jìn)、依然足夠年輕潮流的品牌調(diào)性，領(lǐng)克正在經(jīng)歷著一場從品牌到技術(shù)的全新變革，同時也在競爭激烈的市場中逐漸找到屬于自己的路。

本文作者：小胖子

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