“不拘泥于一時的勝負(fù)，著眼于長期戰(zhàn)場的定力。這是李斌的價值觀之一。”

　　作者 | 余 快

　　編輯 | 李雨晨

　　2021年8月，是李天舒的“黑暗時刻”。

　　蔚來在8月最后一天官宣NIO OS 3.0重大升級，并將NT1平臺車型系統(tǒng)名為Aspen（楊樹），NT2平臺車型系統(tǒng)名Banyan（榕樹）。

　　不同于此前的小修小補，這次可以說是蔚來車機系統(tǒng)最大的一次更新。但這個在小規(guī)模內(nèi)測時備受期待的版本，正式推送后吐槽接踵而來。

　　純黑界面文字對比度不足，影響車主辨認(rèn)道路信；對時事資訊的接收反饋不靈敏；連續(xù)對話時，無法用自定義名字喚醒NOMI......

　　當(dāng)時，蔚來正經(jīng)歷一場“NOMI到底有沒有智能化”的詰問。

　　1

　　「NOMI傻」

　　“那時任何的批評和反饋其實都是直接扎在我的心里邊。”

　　蔚來001號員工、產(chǎn)品體驗副總裁李天舒回憶起當(dāng)時的感受，他所負(fù)責(zé)的團隊完全承載了這次軟件體驗的結(jié)果。他明白NOMI確實還有很多需要改進(jìn)、提升的點。

　　蔚來在此后的幾個月對NOMI整個體系進(jìn)行一次重建，李斌和整個研發(fā)團隊對包括團隊組織上做了大量調(diào)整和補強。

　　蔚來內(nèi)部還專門為此次升級的問題立項，叫“NOMI傻”。

　　在深度分析原因后，團隊發(fā)現(xiàn)問題在于NOMI聽不清、響應(yīng)慢、答非所問。

　　他們意識到這是一個短鏈路的執(zhí)行和響應(yīng)問題，發(fā)現(xiàn)問題后，他們把精力投入到優(yōu)化底層基礎(chǔ)技術(shù)，比如識別喚醒，理解對話，后來還推出了要求更高的靈動聲色功能。

　　“但你不能在問題解決后就躺在原地”，李天舒表示歸因和解決只是一步，在解決了“傻NOMI”后，NOMI在部分功能上“不傻”了，但每個階段都會到達(dá)上限。

　　為了不讓“NOMI傻”事故再次發(fā)生，他們在做下一階段的上限同時就要思考下一階段的曲線是什么。

　　他們內(nèi)部叫做「R線」和「D線」，即 Research和Development，這其實對產(chǎn)品和設(shè)計研發(fā)的體系提出了更高的一個挑戰(zhàn)。

　　Banyan 3在這個背景下開始成長。

　　2

　　誕生

　　先進(jìn)技術(shù)和降本增效，不是二元對立，而是二元統(tǒng)一

　　2019年，是蔚來的“至暗時刻”，已在ICU的蔚來需要活下去，也需要決定是否做操作系統(tǒng)。

　　這并不是一個決定重大技術(shù)投入的好時機。

　　蔚來有個行動準(zhǔn)則，叫VAU，即Vision、Action、Upgrade，長期的第一性原理，行動不是一步登天，不斷修正。

　　這一準(zhǔn)則的背后指向，即蔚來的研發(fā)體系的價值：不是能夠交出多少低價的車型，而是是否具備贏得下一階段競爭的能力。

　　智能汽車是一個“and”的關(guān)系，而不是“or”的關(guān)系。

　　“搞一個屏、搞一個冰箱的這種更新?lián)Q代，好辦，但不是蔚來想要的，從一開始，蔚來堅持的就是長期路線，也一直對基礎(chǔ)技術(shù)投入。”

　　李斌認(rèn)為，智能汽車最后比拼的是底層能力。

　　因此低谷期的蔚來和李斌，頂住壓力下定決心做Sky OS，即便保持一個最小程度的投入，也要啟動Sky OS。

　　蔚來認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)與降本增效不是二元對立，而是二元統(tǒng)一。但實現(xiàn)二元統(tǒng)一的之前，蔚來需要走一條無比艱難的路。

　　先做技術(shù)突破還是先量產(chǎn)車型？蔚來選擇兩條腿走路，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

　　2020年開始，李天舒和團隊，不僅負(fù)責(zé)此前的8個車型，還要進(jìn)行ET9的前期研發(fā)，以及軟件和車機的設(shè)計、用戶運營，團隊兩頭跑，壓力極大。

　　研發(fā)效率顯得尤為重要。

　　Sky OS之于Banyan 3：快速響應(yīng)，降低成本，提高效率

　　“一個語文好的學(xué)生，不是必然的數(shù)學(xué)、體育就不好，可能是德智體全面發(fā)展，就像我們換電做的好，但其實蔚來的充電也做得好，同理，服務(wù)做的好，怎么就說我們的技術(shù)就不好呢？”

　　李斌在NIO IN 2024會后交流時為自己正名，在用戶高感知、高價值的功能和體驗上花精力，以及長期的基礎(chǔ)技術(shù)投入，兩者不沖突。

　　蔚來刷新了定位，從“成為用戶企業(yè)”變成“成為技術(shù)與體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè)”，將重視技術(shù)研發(fā)的價值觀更加顯性化。

　　讓Banyan智能系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化的，是蔚來自研的汽車操作系統(tǒng)——Sky OS。

　　在NT 2 即Banyan 2初期，Banyan依托 Sky OS早期的思考做局部應(yīng)用，定義了智能系統(tǒng)最下層的物理部件，包括懸架、底盤、電池、電驅(qū)等等。

　　但Banyan 3，蔚來想去定義更加完整、獨特的體驗，按照當(dāng)時的技術(shù)也能做，但效率和邊界會受限。

　　比如，此前智能駕駛算法的軟件棧的流程是，基于英偉達(dá)等生態(tài)，結(jié)合開發(fā)者、外部供應(yīng)商，一個個點狀的模塊集成在一起，最后軟件集成工程師測試，測出問題，企業(yè)再改。這個過程中，大量的時間和資源被損耗了。

　　如何在有限的時間和資源的窗口內(nèi)帶來更差異化的體驗？

　　Sky OS的作用出現(xiàn)了。

　　Banyan 3周期，基于Sky OS，蔚來工程師所能用到的工具鏈，所能調(diào)度的軟件資源、算力資源，所能支配的硬件接口、原子能力，都基于Sky OS來定義、開發(fā)和交付，有了Sky OS，它們?nèi)缤茉谖锢硇盘枮榍д滓蕴W(wǎng)的高速公路上，降低了時延、減少了能耗，具備比上一代可能更高的效率。而且，這套技術(shù)具有極高的魯棒性和冗余性。

　　Sky OS會嵌入到整個車最深度的控制器和執(zhí)行器里，比如banyan有4D懸架智能底盤，其原子能力對 MCU 層面的信號控制和 SOA 原子化放在了 ICC 底盤域空里。

　　這本不是一個座艙功能，但最后交付出來的是用戶能感知的4D舒適領(lǐng)航和懸架的動態(tài)曲線。

　　其實對于大多數(shù)企業(yè)，在中控屏上用實時的、可視化的曲線來呈現(xiàn)車身的平順性和輪胎跳動這件事情，可能連最基本的時延和接口都打不通。

　　但有了Sky OS的Banyan可以。

　　此外，為了提高效率，蔚來還調(diào)整了交付體系。

　　2020年蔚來開始把公司的組織、團隊能力、底層的架構(gòu)變成是一個可以向二維拓展的平臺性的體系。

　　傳統(tǒng)公司用項目組的方式交付、與供應(yīng)商來回協(xié)作的時間里，蔚來全域OS統(tǒng)一了架構(gòu)層，包括電池包、數(shù)字架構(gòu)換電架構(gòu)、電池接口、電壓平臺，在這個基礎(chǔ)上的智能系統(tǒng)實現(xiàn)了多車型的開發(fā)和迭代。

　　所以我們看到，去年蔚來在4個月內(nèi)交付出五款產(chǎn)品。

　　Sky OS可以成為所有車型的底座。同理，其60%-70%的基礎(chǔ)研發(fā)費用，也會分?jǐn)偟剿熊囆蜕稀?/p>

　　李天舒說到，“你再回來算總賬，會發(fā)現(xiàn)如果蔚來和另一個公司同樣開發(fā) 9 款車，蔚來的綜合邊際投入反而更低。”

　　蔚來，似乎在用現(xiàn)實證明，先進(jìn)技術(shù)與降本增效的二元統(tǒng)一。Sky OS 很可能在后來成為構(gòu)筑蔚來的基本盤之一。

　　3

　　亮相

　　Banyan誕生于2021年，至今不過3年。從命名來看，榕樹種子細(xì)小而樹木高大遮陰，Banyan 3這棵的榕樹，為用戶提供了智能座艙體驗涼亭。

　　在7月27日的NIO IN科技日上，李天舒展示了這棵榕樹的新面貌。

　　情感智能

　　這一次，蔚來基于NOMI Agents多智能體框架，讓智能座艙體驗全面Agents化，NOMI停車助手、守衛(wèi)、服務(wù)管家、探索發(fā)現(xiàn)、DJ 、旅行回憶，這六大智能體從各個層面理解用戶的需求和情緒，并提供個性化的服務(wù)和支持。

　　這些都基于NOMI GPT，「情感引擎」是NOMI GPT最核心的技術(shù)之一。

　　與以前的NOMI相比，在體驗和智能化程度上有一個躍升。它能帶來情境智能、專屬智能和情感表達(dá)3個基石能力，在情感引擎的驅(qū)動下，NOMI可以更好地與用戶共情，帶去關(guān)懷、驚喜與安心，成為真正的情感伙伴。蔚來正在引領(lǐng)智能座艙從「單點功能」向「主動智能」進(jìn)化。

　　智能底盤

　　底盤影響著一臺汽車的“性格”，不同的底盤會帶來截然不同的駕駛體驗和乘坐體驗。

　　蔚來從最底層打破了傳統(tǒng)黑盒式開發(fā)的束縛，以底盤域控和中央計算平臺為核心，打通超感系統(tǒng)、車身感知傳感器、底盤域傳感器以及執(zhí)行器，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起。

　　在NIO IN 2024科技日上，蔚來的4D舒適領(lǐng)航正式升級為4D全域舒適領(lǐng)航。4D舒適領(lǐng)航技術(shù)能夠記錄并識別等各種路面事件。再次經(jīng)過時，系統(tǒng)能夠主動調(diào)節(jié)懸架，不受環(huán)境、速度或可視距離的限制。

　　無需導(dǎo)航、全域可用，背后靠的是AI能力。

　　Banyan 3采用多傳感器融合感知，識別道路事件，讓車可以認(rèn)知并記憶橫、縱、垂以及時間維度的四維信息，云端訓(xùn)練所有車主共享的群體智能，讓每一輛車都可以獲得舒適性和安全性的收益。

　　此外，Banyan3還推出了「后排尊享模式」，后排乘客綜合舒適性提升最多達(dá)50%。

　　蔚來每次開發(fā)，都兼顧到了老客戶。這次4D全域舒適領(lǐng)航將全面覆蓋所有配備CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的車型，ES6和EC6車主也能夠體驗到4D舒適領(lǐng)航。

　　AI智艙應(yīng)用

　　Banyan 3座艙智能，首次以7.1.4 全景聲標(biāo)準(zhǔn)，直播到用戶的車機中。即便是普通的音頻也能享受到杜比7.1.4全景聲效果。

　　為了滿足音樂愛好者，Banyan 3推出自研「專家均衡器 Pro EQ」，首次將專業(yè)級的調(diào)音工具帶進(jìn)車?yán)铩o麥K歌2.0，AI即可自動去除原聲并切換至伴奏模式，實時智能修音。此外，Banyan 3 式接入車載小程序。

　　4

　　生命力內(nèi)核

　　產(chǎn)品定義把握方向盤

　　李天舒，是以蔚來產(chǎn)品經(jīng)理的身份成為蔚來001號，以及首款量產(chǎn)車型ES8的0001號車主。

　　大學(xué)時，他考入北京航空航天大學(xué)，之后成為了北航AERO車隊的首任隊長，因全國大學(xué)生方程式汽車大賽結(jié)識李斌，本科畢業(yè)后前往密歇根大學(xué)深造。

　　李天舒印象特別深刻，研究生有一個非常小的項目，即解決一個排氣管如何降本，排氣管上有一個用來懸置的彈簧，排氣管既不能夠太松，也不能太緊，這個彈簧到底加多少錢就極為關(guān)鍵。

　　在這里，他體會到了美國汽車工業(yè)精華在教育體系的沉淀，他們對汽車成本的研究細(xì)化到每一個再細(xì)小不過的零部件，小小彈簧，有幾分錢用于美觀，幾分錢用于聲音，幾分錢用于功能。

　　過去他更關(guān)注表層，比如汽車的架駕駛控制、造型、外觀設(shè)計，但這一個小課題，讓他第一次感受到，汽車工程價值和用戶價值能神奇的用可量化的單位關(guān)聯(lián)起來。

　　李天舒開始思考，汽車為了什么樣的客戶，為了什么樣的價值去做。他對人機工程萌發(fā)了感興趣，李天舒實習(xí)和第一份工作，是整車布置工程師，在這期間，他愈發(fā)明白，最終決定一個產(chǎn)品成敗好壞的，或者說決定技術(shù)的價值的，是用戶的感受。

　　李天舒第二次對用戶價值產(chǎn)生更深層次理解，來自李斌。

　　“2009年大學(xué)生造車，造的還是一個人能開的車，這件事太性感了。”

　　在2009年，李斌自掏腰包，投入上百萬舉辦全國大學(xué)生方程式汽車大賽，很多人不理解他的動機。

　　但方程式大賽十余年來為中國乃至世界的汽車行業(yè)，源源不斷地貢獻(xiàn)人才，真正意義上，持續(xù)為中國汽車的未來加電。

　　這是李斌的長期主義：不拘泥于一時的勝負(fù)，著眼于長期戰(zhàn)場的定力。

　　在蔚來已十年，他依然會被李斌的產(chǎn)品理念和蔚來的文化影響。

　　芯片、智駕、操作系統(tǒng)，很少有一個企業(yè)創(chuàng)始人橫向負(fù)責(zé)如此廣的管理的幅度和范圍，這個模式在蔚來得以成功運行的原因在于李斌的管理理念：抓大放小和團隊認(rèn)同決策。

　　“斌哥日常工作中很少做很微觀的管理，而且蔚來的決策不是一號位決策，負(fù)責(zé)人做所有的決定然后拿結(jié)果，而是大家深度共識，這種體系能夠爆發(fā)出更大的力量”，李天舒很享受這種團隊協(xié)作的過程。

　　因此，李天舒也深度共識李斌對產(chǎn)品的定義。

　　李斌激發(fā)了理工男李天舒內(nèi)心深處感性的天性和對底層邏輯的思考。

　　對于終局，很多人是根據(jù)手里有的技術(shù)和資源，組合出產(chǎn)品，投放市場。但李斌先思考終局，再看需要什么技術(shù)和資源，這一點在其創(chuàng)業(yè)、投資和戰(zhàn)略規(guī)劃上都能體現(xiàn)。

　　李天舒將這叫做“正向研發(fā)”，最高級的正向研發(fā)是從人、商業(yè)、技術(shù)的本質(zhì)出發(fā)拼出目標(biāo)的終局，再往前推導(dǎo)不同階段需要的架構(gòu)、設(shè)計、儲備等。

　　其實Space X也有類似的邏輯路徑。

　　Space X發(fā)射助推器是可循環(huán)使用的，因為它的任務(wù)不是「發(fā)一個火箭抵達(dá)月球或火星」，而是「移民火星」。

　　究其根本，他們不是先有了可重復(fù)利用的技術(shù)，這個產(chǎn)品定義下的的助推器，不會是一次性的。

　　蔚來的產(chǎn)品定義，也從來不是一臺車，而是一個完整的用戶體驗。

　　“我們不想說自己是一個汽車公司，或者說汽車制造公司，技術(shù)的底色下，我們的使命是去創(chuàng)造用戶體驗，汽車只是其中一個載體。”

　　以車為中心的全程用戶體驗和用戶關(guān)系去達(dá)到終局——情感伙伴。

　　因此，以用戶為核心，以車為中心的互聯(lián)，軟硬件、社區(qū)等等東西做規(guī)劃，是李天舒團隊最常做的思維訓(xùn)練。

　　在這個過程中，李天舒經(jīng)常問團隊“你要的到底是什么？用戶要的到底是什么？”

　　李天舒認(rèn)為，這個路線下的抗干擾性和魯棒性會非常強，蔚來產(chǎn)品的全生命周期始終在“用戶關(guān)系和用戶體驗”上，它可以讓蔚來不會陷入追逐技術(shù)和行業(yè)熱點。

　　想做掌管用戶體驗的神：“Banyan 3的用戶能不能帶著笑容”

　　如果說產(chǎn)品定義把握“用戶體驗”的方向盤，那制度保障就是發(fā)動機。

　　蔚來可能不會將所有的精力傾注在第一次賣車的時候，但會不計成本投入在用戶最高頻使用的NOMI各種各樣的能力。

　　對于李天舒來說，最有成就感的時刻，不是做了多少頂尖的技術(shù)，而是用戶在某一時刻說“NOMI真懂我”，我就贏了。

　　這次李天舒最關(guān)心的問題，是Banyan 3的用戶能不能帶著笑容。

　　李天舒認(rèn)為一個企業(yè)做產(chǎn)品，都要經(jīng)歷期望值的建立和期望值的交付。“如果我們能夠交付超越期望的體驗，就達(dá)到我的目標(biāo)了。”

　　“有了但沒做完、有了但不夠好、有了但是低于我的預(yù)期”，這些交付產(chǎn)品后的反饋在蔚來看來都是一種否定。

　　因此李天舒和團隊花了大量精力、足夠的耐心在得到“用戶笑容”上。

　　“如果它連我自己這一關(guān)都過不去的話，我會讓它多停留一段時間。”

　　為此，Banyan 3分多個版本，這次推送更是預(yù)留了2周的領(lǐng)航周期，就是為了在8月底能有“超越期望的全程體驗”的交付。

　　在最后推送之前，蔚來已經(jīng)為“用戶體驗”做了全方位的工作。

　　蔚來內(nèi)部有用戶利益評估，分為A、B、C、D級，按照用戶的價值意義、使用頻次、改善程度給產(chǎn)品優(yōu)先級排序。

　　蔚來今年額外為體系增加一個視角，即“你在為誰提供這個價值”，在這個追問下，最后他們發(fā)現(xiàn)Banyan3的每個功能，其實是在對著很具體的一個人在說話。

　　“如果沒有辦法建立這樣的對話，不符合我們戰(zhàn)略的，我們都不做。”

　　在燥熱的大模型這個熱點上，蔚來的取舍上，有所為有所不為。

　　比如AI生圖沒有第一時間做，給客戶的價值感不高，比如AI變聲不做，這涉及到人設(shè)價值和關(guān)系的一致性，底線問題。

　　開發(fā)階段，蔚來的準(zhǔn)則是有所為有所不為，在落地階段，則是盡善盡美。

　　李天舒團隊有個重要指標(biāo)，用戶滿意度。

　　與當(dāng)下的五星隨手點評不同，蔚來的用戶滿意度是用戶提車后，每次發(fā)布新版軟件，用戶都可以反饋，蔚來與他們進(jìn)行深度的交流和共創(chuàng)，因此他們可以精準(zhǔn)的定點到每一個功能和體驗。

　　而且這些反饋是可定性的、可量化的，比如每個用戶發(fā)了debug反饋后，蔚來會同時抓住車運行的其他log和用戶體驗，同步優(yōu)化，閉環(huán)系統(tǒng)。

　　與之配套的，是五分制的量表。

　　滿意度不是整數(shù)，而是細(xì)化到小數(shù)點，如果高于4.4，說明用戶產(chǎn)品體驗好，如果長期處于4.2，說明產(chǎn)品平均不錯，但沒亮點，如果評分低于4，說明有客戶十分不滿意的功能，需要重視。

　　蔚來基于這些觀察指標(biāo)觀察產(chǎn)品背后運行狀態(tài)，找到問題并解決它。

　　蔚來建立了一套用戶反饋系統(tǒng)，用戶的反饋時間，壓縮到億秒計。

　　這一系統(tǒng)后由體驗經(jīng)理+智能系統(tǒng)戰(zhàn)隊組成平臺團隊，一起針對每一個系統(tǒng)的全生命周期負(fù)責(zé)。

　　體驗經(jīng)理，是蔚來獨特的崗位。產(chǎn)品經(jīng)理是車企本位，而體驗經(jīng)理是車主本位。這個崗位的目的，就是收集、整合用戶意見反饋，反饋給技術(shù)開發(fā)部門，促進(jìn)汽車的軟件甚至是硬件進(jìn)行調(diào)整。

　　這些，是蔚來2018年第一次交付后一直做的工作。

　　最近，李天舒團隊發(fā)現(xiàn)一個有趣的數(shù)據(jù)，用戶的車內(nèi)對話指令的數(shù)量在過去幾個月發(fā)生了急劇的減少。

　　剛開始，團隊立馬警覺起來，覺得這是個問題，在溯源分析后發(fā)現(xiàn)，這是好事。因為不少指令實現(xiàn)自動化，一句話就能解決。“以前識別不好，對話次數(shù)可不就高了嘛。”

　　李天舒看來，未來用戶在座艙空間的交互，短期內(nèi)會有一個爆發(fā)期，各種豐富的交互功能會讓用戶感覺“高級”、“牛逼”。

　　但“指手畫腳”的三維交互，是對用戶的體力、精力、腦力的都是反直覺的方向，最終形式是一維交互，甚至沒有交互，AI主動完成需求，顯性交互變少，隱形的價值會急劇上升。

　　在“用戶全生命體驗周期”的主導(dǎo)下，蔚來車主和車企關(guān)系也在發(fā)生變化。

　　過去，車主和車企只是一個貼著logo的車的關(guān)系，除了汽車出現(xiàn)問題，沒有其他交互，但如今，汽車本身和汽車品牌承載了用戶情緒的訴求和共鳴。

　　而蔚來智能座艙，將來也會基于Sky OS、NOMI、Agent，實現(xiàn)用戶的一維交互。

　　5

　　高端品牌沒有一招鮮

　　在孟加拉國的熱帶雨林中，生長著一株大榕樹，郁郁蔥蔥，蔚然成林。

　　從它樹枝上向下生長的垂掛“氣根”，多達(dá)4千余條，落地入土后成為“支柱根”。柱根相連，柱枝相托，枝葉擴展，形成遮天蔽日、獨木成林的奇觀。巨大的樹冠投影面積竟達(dá)1萬平方米之多，曾容納一支幾千人的軍隊在樹下躲蔽驕陽。

　　蔚來的這顆榕樹Banyan，也開始讓智能座艙領(lǐng)域獨木成林，綠蔭滿城。蔚來有相當(dāng)一部分客戶的屬性是傳統(tǒng)高端車油車的用戶。

　　除了因有換電系統(tǒng)沒有里程焦慮之外，蔚來的智能化、高端審美和人文氛圍等軟性層面的隱私，讓高端的油車用戶轉(zhuǎn)向蔚來的時候，至少在精神層面沒有消費降級。

　　高端品牌沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬。體驗、服務(wù)、格調(diào)，以至于整個公司的格調(diào)、姿態(tài)，是綜合戰(zhàn)爭。

　　即便已經(jīng)是智能駕駛和用戶體驗上的佼佼者，對于護城河，李斌依然表示“路還很長，我也不敢說我們有護城河”。

　　“在各種人工智能技術(shù)路線這么快速迭代的情況下，我覺得只能全力以赴。按照自己理解的這樣一個邏輯最底層的模型，堅決的狠搞，只能這樣。”