眾所周知，新能源汽車行業的潛力巨大，所以在新能源發展的這些年里，掀起了眾多行業巨頭跨界“造車”的風潮。然而，經過一輪又一輪的篩選后，能夠稱得上成功的例子少之又少，除了華為、小米等科技巨擘在汽車界有很大的水花之外，其他車企基本就是“雷聲大雨點小”，甚至大多數都開始無人問津了。

這其中，準備靠著十五字“箴言”在行業內橫行的恒大汽車，也到了最危險的時候。8月5日早間，恒大汽車發布公告稱，相關地方人民法院于2024年8月2日就相關附屬公司（恒大新能源汽車及恒大智能汽車）破產重整進行聽證，相關地方人民法院裁定相關附屬公司進入破產重整程序。從萬眾矚目走到破產重整，恒大這一路的造車歷程也算是“過山車”般刺激。

要知道，作為地產大佬，知名度頗高的恒大，在宣布進軍汽車領域之后，就一直活在大家的焦點之中。曾經，那句“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的十五字造車箴言，也在行業內引發了大量的討論，畢竟資金就是造車的基礎，而對于當時不差錢的恒大來講，簡單粗暴的炫耀錢多也確實讓不少人艷羨。

只是沒想到，僅僅幾年過去，許家印的“造車夢”也就這樣幻化為空。最新財報數據顯示，恒大汽車2023年全年收入為13.40億元，凈虧損合計119.95億元，同比減虧56.64％。至于在銷量方面，截至2023年12月31日，恒大汽車累計交付達到了1389輛新車。也就是說，從2022年7月上市以來，恒馳5（參數丨圖片）直到2023年底才賣出了1300多輛新車，月均銷量不到三位數，簡直慘不忍睹。

可以說，恒大在造車這條路上，確實是失敗得很徹底。畢竟要知道，恒大汽車自造車以來就是連年虧損的。根據恒大汽車發布的公告，其在2021年虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，而在2018年到2020年這三年，恒大汽車的虧損額分別為14.29億、44.26億、73.94億，再加上2023年虧損了119.95億元，累計算下來的話，不得不感嘆確實是千億造車打水漂。

當然，恒大汽車之所以一落千丈，與其母公司暴雷不無關系，同時也不能否認恒大汽車在造車這一塊還是太嫩了。一方面來看，恒馳以前并沒有造車的經驗，當初有錢的時候，就是通過各種買賣技術的方式，將這些全部湊合到一起，但最終能否將技術轉化為好產品，這并不是一件容易的事情，更別說恒馳5自亮相以來就飽受可靠性的爭議，總而言之在大家心中的形象確實是不怎么好。

再另一方面來看，目前恒大也就只造出了恒馳5這一款車，“獨木難支”就不說了，它的產品力也不夠出彩。縱觀恒馳5如今所面臨的汽車市場，也早就有了很大的風云變化，在15-20萬元這個價格區間，有著許多競爭力不俗的產品。可恒馳5只有602km的純電續航（CLTC）顯然是不夠看的，畢竟好多車型的續航都上到700km以上了。至于在動力性能方面，恒馳5的最大功率才150kW，峰值扭矩345N·m，像是小米SU7的入門版車型都要比它更出色。面對著僧多粥少，競爭日益激烈的新能源汽車市場，恒馳5不夠優異的續航、性能表現，不夠寬敞的空間，以及不夠豐富的智能配置，誰愿意來當“韭菜”呢？

事實上，“跨界造車”一直都比想象中要困難得多，諸如賈躍亭、董明珠、許家印等鼎鼎有名的大佬來造車，都要經歷N輪融資，N回燒錢，才能燒出一輛車。而即便是實現了零的突破，但要想在市場中站穩腳跟，還得看產品本身的實力，以及質量和可靠性也缺一不可，不然基本就沒戲，恒大汽車的失敗就是個水靈靈的例子。

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