隨著國產汽車的市占率超過60%的大關，合資品牌的生存空間正在被大幅的壓縮，強如大眾、豐田也沒能擋住銷量下滑的命運，一線合資品牌尚且如此，那些二三線合資品牌的日子就更加難熬了。

這不，8月份剛開始，迫于壓力，馬自達便開啟了全系車型降價之路，首先是馬自達CX-5，2.0L舒適版車型售價來到了11.58萬元，CX-50的2.5L版本最低售價降至了15.88萬起，小型SUV CX-30更是將指導價調低至9.99萬元起，而旗下的經典的緊湊級轎車馬自達3昂克賽拉的2.0L自吸版本售價也來到了8.99萬元。

雖然其中一些車型給出的是限時優(yōu)惠，但是大家心知肚明的是，優(yōu)惠一旦給出，后期壓根兒沒有收回來的可能。從調整后的售價來看，馬自達3昂克賽拉、CX-5等車型確實是有了不錯的性價比，那么，這能否讓馬自達的銷量迎來反轉呢？對此小編并不看好，原因有三：

首先，如前文所講的那樣，合資品牌銷量的下滑，進一步的壓縮了二三線車企的生存空間，馬自達便是其中之一。在合資品牌盛行的時候，馬自達在一眾日系車企中也是屈居于日產和本田之后，如今東風日產和廣汽本田等車型銷量節(jié)節(jié)敗退，廣汽本田更是連續(xù)關閉了兩家工廠，本就品牌力不足的馬自達也是難于獨善其身。

以6月份為例，馬自達全系銷量僅為5535輛，按照全國共計300家經銷商來算，每家店的月銷量只有十余輛，正常的運轉已然無法支撐，所以我們看到了近兩年馬自達迎來了閉店潮。

再者，馬自達的車子雖然主打的是運動，但是對于挑剔的年輕消費者來說，它依舊存在著諸多的不足之處。

比如它全系采用的都是自吸動力，平順性有余，但是動力不足，以2.5L自吸發(fā)動機為例，其最大功率144kW，峰值扭矩252N·m，參數表現也就是與國產1.5T發(fā)動機相當。

再比如它的中控屏尺寸最大只有10.25英寸（馬自達3 昂克賽拉的中控屏只有8.8英寸），與當下所流行的大尺寸中控屏有些格格不入，在智能化方面，馬自達的科技配置也是聊勝于無。

最后，降價后的馬自達與國產新能源汽車相比依然占不到太多的便宜，就以吉利銀河L7 55km PRO龍騰版對比馬自達CX-5 2.0L自動兩驅舒適型來對比，前者的指導價為12.57萬元，后者則是12.58萬元，兩臺車經過優(yōu)惠后在終端市場的售價也是高度的一致。

從尺寸上看，吉利銀河L7的長寬高分別是4700*1905*1685mm，勝過馬自達CX-5 的4575*1842*1685mm，2785mm的軸距同樣占優(yōu)。此外，吉利銀河L7的系統(tǒng)綜合扭矩達到了535N·m，而馬自達CX-5的這臺2.0L自吸發(fā)動機最大扭矩只有200N·m。

在配置方面，吉利銀河L7相比于馬自達CX-5多出了360度全景影像、前駐車雷達、L2級自動輔助駕駛、車頂行李架、駕駛位無鑰匙進入、對外放電、自適應遠近光燈、全景天窗、外后視鏡鎖車自動折疊、16.2英寸副駕駛娛樂屏、高通驍龍8155車載芯片、手機APP遠程控制、皮質方向盤、仿皮座椅、前排座椅加熱等功能。而馬自達CX-5只是比銀河L7多出了腰部支撐調節(jié)和前排多層隔音玻璃。

總的來看，馬自達全系車型經過優(yōu)惠后看似具備了更好的性價比，但是橫向對比同級別/同價位的國產車來看，它依然是沒有太多的競爭力，如此馬自達，想要翻身，一個字：難！對此，你怎么看呢？