新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

近日，有媒體爆料，極越07實車已經到達部分極越汽車門店，預計9月17日上市發售。

北京多家極越門店銷售人員向《新能源觀》表示，極越07實車在門店的正式亮相時間為8月中下旬，提車時間預計在年末，但具體日期還是以官方發布的公告為準。

從官方目前披露的信息來看，極越07定位“純電轎車”，基于SEA浩瀚平臺架構打造，搭載百度Apollo高階智駕系統、智能AI像素大燈、車內外語音功能等，最大續航里程880km。

圖/極越07

來源/極越門店銷售人員供圖

北京的柳柳近期有把油車換成電車的打算，對于極越07的發售他很是期待。

“我平時大部分時間都是自己用車，所以比較傾向轎車，極越這個品牌我之前就關注過，號稱汽車機器人，等極越07正式上市我要第一時間感受下，看看相比極越01，它有什么提升。”

但這一次，極越07的上新恐怕會讓像柳柳這樣注重智駕體驗的粉絲們空歡喜一場。

極越北京五棵松店一銷售人員透露，“極越01和極越07在內飾和智能配置這兩個方面上基本沒有什么太大差別，對空間有需求的消費者還是選極越01更合適。”

1.擁有自動駕駛buff加持，卻淪為“差等生”？

作為吉利和百度共同的“寵兒”，極越汽車一出生便被寄予厚望，宣稱“為自動駕駛而生”。

具體來看，極越采用的是純視覺智駕方案，通過攝像頭收集精確信息，依賴強大的算力和數據處理能力來實現自動駕駛功能。這種方案更接近“人腦”思維，面對極端工況和復雜場景時處理能力及泛化能力也明顯更強，能為自動駕駛系統提供更高的安全可靠系數。

相比之下，目前我國市面上大部分車型采用的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等多傳感融合的綜合方案，在AI智能性上明顯弱于純視覺方案。

兩個月前，由第一電動網主辦的第二屆中國智駕大賽城市NOA擂主爭霸賽便是對此最好的說明。

本次大賽中，極越01連續斬獲北京、杭州兩站冠軍，并以總積分85.66分的成績位列眾多參賽車型中的第一位，而它的對手有極狐阿爾法S、阿維塔11、問界M7、小鵬G6、蔚來ES8、智己LS6、理想L8七款車型。

圖/極越01

來源/新能源觀拍攝

極越某門店銷售人員表示，“極越和蘿卜快跑無人駕駛出租車用的是同一種純視覺方案。”

需要強調一點，“蘿卜快跑”無人出租車當前的自動駕駛等級處于L4級，即高度自動駕駛，而此前有消息稱，極越01是“高端家用版”蘿卜快跑。

但，當極越的自動駕駛“標簽”直面市場時似乎就失靈了，始終未能迎來銷量上的正向反饋。

2023年10月下旬，極越的首款車型極越01上市發售，截至2024年6月底，8個月的時間里累計銷量不足5000輛。

圖/極越銷量

來源/車企官方新能源觀制表

對比下，極氪作為與極越“同父異母”的兄弟品牌，2024年6月單月銷量2.01萬輛；在新勢力主流品牌中處墊底席位的小鵬汽車2024年6月單月銷量1.06萬輛。

不難看出，極越上市到現在的累銷表現遠不及其他新勢力品牌一個月的量，其差距之大一目了然。

柯先生是一個喜歡嘗試新鮮事物的人，前不久他入手了一輛極氪007，“我買車前一般都會先試駕，按自己的需求都感受下，選擇極氪是因為它的自動泊車功能很有魅力；極越我也了解過，但車畢竟是個大件，質量安全問題才是首要的，而且它的智駕表現也并不突出，就直接pass了。”

2.自信滿滿換不來“領跑”

極越給其產品打造智駕“標簽”的操作無可厚非。一個品牌如果沒有鮮明“標簽”，是無法被市場記住的，但對于buff加持的盲目自信則不可取。

目前，除極越外，多家新能源品牌都在為旗下車型配備智能駕駛功能，而在對打問界、特斯拉等品牌時，極越的智駕功能更是難以拉開差距。

多名消費者向《新能源觀》表示，現在很多新能源車都在做智駕功能，極越的真沒感覺出有什么不一樣。出于對質量、安全和售后等多重因素的考量，選擇熱銷品牌總歸保險些。

智能化表現絕不是導致極越銷量慘淡的唯一原因，細究下，極越的多次“變臉”行為也潛移默化影響著其市場定位和品牌建設。

2023年，上市僅僅一個月的極越01便落入了降價促銷的“俗套”里，全系車型下調3萬元，雖然在調價后，其給予了老車主相應的福利補貼，甚至退差價，但仍寒了部分粉絲的心。

90后的王只只來自浙江，是極越01的第一批車主。“車企能有補貼這種應對降價的政策肯定是好的，但想想還是覺得別扭。誰家好車一上市沒多久就降價，讓人有種車質量不過硬的錯覺，有些膈應，下輛車我是不敢買這樣的品牌了。”

2024年7月下旬，極越官方發布公告稱，極越01近期迎來一波銷量高峰，部分新車主可能面臨3-5周的交付時間延長。

圖/極越公告

來源/互聯網新能源觀截圖

對于上市以來僅有一個月銷量過千輛的極越而言，此公告的發出無疑會引發一眾準車主的疑惑、吐槽。

“買車的時候銷售一再保證是現車，3-5天就能交付。”“每月幾百輛，吉利的工廠還安排不過來嗎，也太不重視極越了。”“你才賣幾輛啊，就敢玩交付延長？”

但須知，對于一個汽車品牌而言，智能化、營銷策略等都只是錦上添花，并非主要助推力。而極越的銷量短板，或許是其仍未擁有過硬實力。

極越01自上市以來投訴屢見不鮮。截至發稿前，黑貓投訴平臺上，有關極越的投訴高達960起。

蘇先生的極越01提車還不滿一周，用極越APP操控車輛的這項功能就失靈了，“我這家店的維修態度倒還不錯，但是一輛新車就這樣，還主打智能牌，多少有些讓人失望。”

國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，“極越這個品牌的知名度并不高，且銷售網點較少，給消費者一種不太可靠的印象。另外，極越目前的產品力優勢性不大，僅有的一個自動駕駛功能也并未形成真正的亮點。”

3.車圈“小透明”能否撐到逆襲？

2024年，多家新能源車企都在主打性價比和智能化，放眼望去，預算20個W可選擇的車有很多。

“2024年到2026年，我覺得競爭會進一步加劇，到2030年，活下來的民營汽車企業將只剩下幾家。即使加上海外市場的，也不會超過10家。”?小鵬汽車董事長何小鵬如是說。

對于新能源下半場的競爭風向，有業內人士透露，目前行業達成的共識是，新能源汽車基礎三電已經內卷到頭，高階智駕將是下一個更燒錢、技術天花板更高，同時也是決定未來車企命運的賽道。

誰能率先推動高階智駕“飛入尋常百姓家”，進入實現“科技平權”的階段，誰就能在智駕時代搶占制高點。

在此背景下，極越走智能駕駛這條路從長遠角度考量是正確的，符合市場發展趨勢，若能做好，對于突圍市場是有一定助力作用的。

舉例來看，作為“新生代選手”的問界能在2024年前六個月以累銷超18萬輛的數據霸榜新勢力銷量榜，離不開其在智駕方面的突出表現。

圖/2024年1-6月新勢力銷量

來源/中汽數研 新能源觀截圖

二孩寶媽花女士近期下定了一輛問界新M7，在她看來，智駕方面的考量是必不可少的，它也是很多車的標配了。“我試開過一段時間我閨蜜的那輛M7，它在小路上的緊急避讓能力讓我驚喜。”

反觀曾經憑借智駕技術出圈市場的小鵬汽車，原有“標簽”優勢逐漸喪失，淪為新勢力墊底。

阿杜是小鵬的重度用戶，前前后后換了兩次車都是小鵬，但問起他下一輛車是否還會堅定選擇小鵬時，他搖頭了，“對于小鵬的車輛品控我現在基本不抱有太大僥幸幻想了，小毛病一籮筐，而一開始吸引我成為它粉絲的智駕功能，如今也未有太多提升。”

一個不爭的事實，在當下市場中，持久地在消費者心中占據一個“標簽”，是有助于消費者購買時選擇它的。比如說起“冰箱彩電大沙發”，很多人的第一反應就是理想，而說起三電系統，特斯拉被提及的概率就會大很多。

但，需得注意，在過差的產品力面前，標簽效應或許也會失靈。

正如消費者所說，車是家庭消費的大件，最核心的訴求是質量安全和后續服務，智駕現階段還只是錦上添花。

因此，在參考了當下主流品牌的經驗之談后，對于現在的極越而言，除繼續提升智能駕駛技術至能真正站住腳外，還應盡快提振銷量，腳踏實地打造貼合用戶需求的車。畢竟只有先活下去才能撐到自動駕駛真正到來的那天。