不是？現(xiàn)在的新勢(shì)力們都開(kāi)始「卷」發(fā)布會(huì)了嗎？不僅得足夠硬核，還得夠「黑」。當(dāng)然，我說(shuō)的是那些「黑科技」。

這不蔚來(lái) NIO IN 2024 剛結(jié)束沒(méi)幾天，似乎已經(jīng)等不及「1024」AI DAY 的小鵬，舉辦了一場(chǎng) AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)。

這次，小鵬正式向用戶(hù)全量推送了 AI 天璣系統(tǒng) XOS 5.2.0 版本，除了帶來(lái)了 484 項(xiàng)功能升級(jí)之外，還將小鵬 XNGP 從「全國(guó)都能開(kāi)」升級(jí)到了「全國(guó)都好用」。

面對(duì)端到端的智駕大趨勢(shì)，小鵬在智駕下半場(chǎng)的預(yù)選賽中也有了更強(qiáng)的底牌。但面對(duì)如此激烈的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，小鵬的局勢(shì)真的穩(wěn)了嗎？。

現(xiàn)在智駕這么卷，

小鵬「有何能耐」？

現(xiàn)在，華為、小鵬、蔚來(lái)、理想都在進(jìn)行端到端智駕方案的研發(fā)。

而這背后根本的原因還是大家看到了特斯拉率先跑通了端到端這條技術(shù)路線，也印證了端到端具備更強(qiáng)的能力。

也正因此，端到端智駕成為了現(xiàn)在智駕行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的前沿解決方案。

蔚來(lái)自 2023 年下半年起，成立了專(zhuān)注于端到端的模型研發(fā)的大模型部。現(xiàn)在蔚來(lái)智駕的核心業(yè)務(wù)已調(diào)整為「云」和「車(chē)」兩大板塊，取代了以往按功能劃分的方式。

前兩天，蔚來(lái)在 NIO IN 2024 上發(fā)布了 NWM 蔚來(lái)世界大模型。

在今年理想 2024 智能駕駛夏季發(fā)布會(huì)上，理想也首次公開(kāi)了由端到端模型、VLM 視覺(jué)語(yǔ)言模型、世界模型三部分共同構(gòu)成的端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)。

在今年 4 月的華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上發(fā)布了乾崑 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0，通過(guò) GOD 大感知網(wǎng)絡(luò)和 PDP 預(yù)測(cè)決策規(guī)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了端到端架構(gòu)。

面對(duì)智駕激烈的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬在今年的 520 AI DAY 上小鵬首次發(fā)布了端到端大模型。

小鵬的端到端智駕大模型由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet、規(guī)控大模型 XPlanner 和大語(yǔ)言模型 XBrain 三部分組成，分別負(fù)責(zé)感知層面、決策執(zhí)行以及認(rèn)知能力。

也正是因?yàn)榇钶d了端到端大模型，小鵬 XNGP 的進(jìn)化周期也實(shí)現(xiàn)了大幅縮短，能夠以「每 2 天一次版本迭代，每 2 周一次體驗(yàn)升級(jí)」速度進(jìn)化。

同時(shí)，小鵬也明確了「以智駕為核心的 AI 技術(shù)」路線，預(yù)計(jì)每年將投入超過(guò) 7 億元用于訓(xùn)練。

在這次小鵬 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，全新升級(jí)的 XNGP 實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)全量開(kāi)放。

并且，在掉頭、環(huán)島及狹窄小路等復(fù)雜場(chǎng)景下也擁有了更好的表現(xiàn)。

對(duì)此，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬對(duì)全新升級(jí)的 XNGP 的體驗(yàn)提出了「三個(gè)不限」的標(biāo)準(zhǔn)，包括：不限城市、不限路線、不限路況。

現(xiàn)在，XNGP 的覆蓋范圍現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到了「全國(guó)所有城市」，徹底擺脫了高精地圖的束縛。

小鵬汽車(chē)通過(guò)大規(guī)模的實(shí)車(chē)測(cè)試，驗(yàn)證了 XNGP 在全國(guó)超過(guò) 2595 個(gè)地級(jí)市及縣級(jí)市區(qū)域的適用性，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)了 756 萬(wàn)公里。

這種飽和式的智駕測(cè)試，能夠?yàn)槿?XNGP 的上線提供驗(yàn)證基礎(chǔ)，也提供了很強(qiáng)的數(shù)據(jù)支撐。

除了全國(guó)都能跑之外，XNGP 現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)「能導(dǎo)航的地方，就能 AI 智駕」。

在最新公測(cè)版本中，AI 代駕已經(jīng)能夠自主通過(guò) ETC 收費(fèi)站。現(xiàn)在，XNGP 還可以應(yīng)對(duì)包括掉頭、環(huán)島及狹窄小路在內(nèi)的復(fù)雜路況。

小鵬預(yù)計(jì)在今年 Q4 還將實(shí)現(xiàn)打通停車(chē)場(chǎng)閘機(jī)、園區(qū)內(nèi)部道路在內(nèi)的諸多智駕「斷點(diǎn)」，實(shí)現(xiàn)「門(mén)到門(mén)」的智駕體驗(yàn)。

在 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，何小鵬也對(duì) XNGP 提出了三個(gè)發(fā)展階段，智駕應(yīng)該從「能用」、「好用」再到用戶(hù)「愛(ài)用」逐步發(fā)展。

那么，從現(xiàn)在的落地進(jìn)度來(lái)看，現(xiàn)在的小鵬正在按照自己的智駕規(guī)劃按部就班地開(kāi)展。

端到端的賦能，

小鵬智駕領(lǐng)先了？

按照何小鵬在 520 AI DAY 上立下的 Flag「2025 年讓城區(qū)智駕體驗(yàn)比肩高速智駕、在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類(lèi) L4 智駕體驗(yàn)」。

在最早的「蔚小理」新勢(shì)力三強(qiáng)中，小鵬便以智艙和智駕的能力著稱(chēng)。

如今小鵬端到端大模型的落地，一方面體現(xiàn)了小鵬汽車(chē)在智駕領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，另一方面也回應(yīng)了全球智駕市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

而小鵬如今亮出的「技術(shù)護(hù)城河」相比「蔚華理」而言，隨著小鵬 AI 天機(jī)系統(tǒng) XOS 5.2.0 版本的推送，XNGP 成為了全國(guó)唯一、全球唯二落地端到端技術(shù)架構(gòu)的之家系統(tǒng)，另一個(gè)就是特斯拉。

但其實(shí)，智駕端到端架構(gòu)的演化共分為 4 個(gè)層級(jí)：

第 1 層級(jí)：感知「端到端」；

第 2 層級(jí)：決策規(guī)劃模型化；

第 3 層級(jí)：模塊化端到端；

第 4 層級(jí)：One Model 端到端。

相比如今采用了 One Model 端到端架構(gòu)的特斯拉 FSD 而言，現(xiàn)在的小鵬 XNGP 更像是第 2 層級(jí)「決策規(guī)劃模型化」，做出了一張大網(wǎng)、涵蓋了多個(gè)功能模塊。

但距離端到端真正的終局方案 One Model 還是有些許的距離。

而華為之前發(fā)布的乾崑 ADS 3.0 采用了全新的架構(gòu)，包括 GOD+PDP 兩張網(wǎng)來(lái)分別處理感知和決策，這個(gè)架構(gòu)則更像是第 3 層級(jí)的模塊化端到端架構(gòu)。

而蔚來(lái)和理想發(fā)布的端到端架構(gòu)，更趨近于特斯拉 FSD 的 One Model 架構(gòu)，也就是全鏈路端到端。

也就是說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)完成了智駕端到端架構(gòu)的最終形態(tài)，但是仍然需要訓(xùn)練和修正讓體驗(yàn)和功能進(jìn)行不斷地打磨。

而國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的局勢(shì)更像是「蔚華理」直接跳過(guò)了基礎(chǔ)題，正在努力解出難題。

所以，無(wú)論是發(fā)布端到端架構(gòu)的規(guī)劃也好，還是實(shí)現(xiàn)了端到端架構(gòu)的量產(chǎn)上車(chē)也好，接下來(lái)的時(shí)間里「誰(shuí)更快解出難題」才能讓國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)重新洗牌。

當(dāng)然，除了端到端架構(gòu)之外小鵬也有著其他底牌。比如小鵬還未正式發(fā)布的全新車(chē)型 P7+，大概率將會(huì)搭載「端到端+純視覺(jué)」的智駕方案。

也就是說(shuō)，隨著小鵬 P7+的推出將會(huì)向所有人展小鵬在智駕技術(shù)上的新高度。

但問(wèn)題是，今年年底特斯拉 FSD 大概率就要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了，留給包括小鵬在內(nèi)的國(guó)內(nèi)智駕主流玩家們追趕和反超的時(shí)間可越來(lái)越少了。

除此之外，自 AI 天璣系統(tǒng)在今年 520 AI DAY 首次發(fā)布以來(lái)，短短 70 天的時(shí)間里累計(jì)推送了 5 次全量更新，實(shí)現(xiàn)了至少 35 個(gè)版本的迭代，OTA 迭代的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超手機(jī)行業(yè)。

小鵬在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多次全量更新和版本迭代，這種快速響應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)變化的能力也同樣是小鵬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

在這次發(fā)布會(huì)上，何小鵬提出了在 AI 領(lǐng)域的四大方向：芯片、大模型、無(wú)人駕駛和機(jī)器人。他強(qiáng)調(diào)，從 2025 年開(kāi)始 AI 將在軟件層面全面淘汰傳統(tǒng)算法。

不得不說(shuō)，何小鵬提出的四大方向與特斯拉正在走的路近乎相同，或者說(shuō)這就是特斯拉正在做的事情。

AI 天璣，全球上線

蔚來(lái)前段時(shí)間在 NIO IN 2024 上又一次展示了整車(chē)全域操作系統(tǒng)的最新進(jìn)展，那它與小鵬 AI 天璣系統(tǒng)一樣嗎？

其實(shí)，這兩個(gè)屬于本質(zhì)上不同的系統(tǒng)。

這么說(shuō)吧，蔚來(lái)整車(chē)全域操作系統(tǒng)要更加底層也更加全面，更像是一片培養(yǎng)各種樹(shù)木的沃土。從底層打通了全車(chē)硬件資源，也為它們今后的能力上限提供了基礎(chǔ)。

而小鵬 AI 天璣系統(tǒng)，更像是專(zhuān)為 AI 賦能智艙、智駕提供的有機(jī)肥料，為智能化提供更有效的養(yǎng)分。

在這次 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬為 AI 天璣系統(tǒng)的 XOS 5.2.0 版本帶來(lái)了 484 項(xiàng)功能升級(jí)。

而且，XOS 5.2.0 版本已經(jīng)推送中國(guó)用戶(hù)，在 8 月 15 日還將全量推送至海外用戶(hù)。

除了 XNGP 的大升級(jí)之外，在智駕部分 XOS 5.2.0 版本新增了在斷頭路或窄路中能夠自動(dòng)循跡倒車(chē)的 100 米循跡倒車(chē)功能。

同時(shí)，離車(chē)泊入功能升級(jí)到 2.0 版本，用戶(hù)可以在下車(chē)后通過(guò)簡(jiǎn)單的操作讓車(chē)輛自動(dòng)泊入車(chē)位。

在智艙部分 XOS 5.2.0 全面打通了蘋(píng)果生態(tài)，可以使用蘋(píng)果設(shè)備的語(yǔ)音助手 Siri 控制車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)如激活洗車(chē)模式、快速冷卻車(chē)廂、啟動(dòng)哨兵模式等功能。

同時(shí)，還支持通過(guò) Apple Watch 的手勢(shì)操作來(lái)控制車(chē)輛，比如：雙擊手表屏幕可打開(kāi)后備箱，握拳動(dòng)作可關(guān)閉后備箱。

除此之外，XOS 5.2.0 新增 80 種自定義全新儀表與 1620 種全新駕駛模式、全能投屏等功能的更新。

在我的印象中，上一家能夠兼容更多蘋(píng)果生態(tài)的主機(jī)廠還是寶馬，就比如：

寶馬不僅是全球第一家搭載了無(wú)線 CarPlay 的主機(jī)廠；

現(xiàn)在的車(chē)型產(chǎn)品還能夠通過(guò) Apple Watch 當(dāng)做數(shù)字鑰匙進(jìn)行解鎖與啟動(dòng)。

隨著小鵬的國(guó)際化 2.0 戰(zhàn)略加速推進(jìn)，小鵬現(xiàn)在已進(jìn)入全球 30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，包括歐洲、中東、亞太、非洲、拉美等。

而全面接入蘋(píng)果生態(tài)，不僅能夠提高國(guó)內(nèi)蘋(píng)果用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

對(duì)于海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也能夠捕獲到更多的海外受眾用戶(hù)。畢竟除了中國(guó)之外，小鵬入駐的國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)中有不少都是蘋(píng)果手機(jī)的主銷(xiāo)市場(chǎng)。

在全球化方方面，現(xiàn)在小鵬與大眾的合作也正在步步深入，雙方基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的首款車(chē)型預(yù)計(jì)在未來(lái) 24 個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

所以，在這些事情的背后我們也能夠看到小鵬的野心，隨著 XOS 5.2.0 新版本在全球全量上線，小鵬也正式開(kāi)啟了全面迎戰(zhàn)全球市場(chǎng)的一場(chǎng)硬仗。

最后

小鵬曾經(jīng)從月銷(xiāo)破萬(wàn)跌落至腰斬、報(bào)以厚望的 G6 和 X9 至今也未達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期、元老層高管徹底隱退、銷(xiāo)售渠道經(jīng)歷了的徹底重改......

在過(guò)去的一年里小鵬可謂是「命途多舛」，亦或者說(shuō)小鵬深陷困局。

從 2024 年 Q1 財(cái)報(bào)中能看到小鵬在財(cái)務(wù)表現(xiàn)、交付量、毛利率、現(xiàn)金儲(chǔ)備、戰(zhàn)略布局以及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面有著較為積極的趨勢(shì)，也證明了小鵬的內(nèi)部整改初見(jiàn)療效。

根據(jù)小鵬的計(jì)劃，在 2025 年末發(fā)布的版本中 XNPG 可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)、AI 開(kāi)的比司機(jī)效率高、加減速變道超車(chē)流暢。

同時(shí)，從 2025 年開(kāi)始小鵬在軟件層面將使用 AI 全面淘汰算法、AI 天璣系統(tǒng)也將在 2025 年得到更廣泛的應(yīng)用。

并且，在 2022 年小鵬年度總結(jié)會(huì)上何小鵬曾經(jīng)立下過(guò)一個(gè) Flag：將在 2025 年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

也正因此，2025 年對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一年，是從技術(shù)到產(chǎn)品一決勝負(fù)的一年。

本文作者：小胖子