風(fēng)格現(xiàn)代的“圣但尼”地鐵站出站口；攝影/辛?xí)酝?/p>

《財(cái)經(jīng)》奧運(yùn)報(bào)道團(tuán)隊(duì) 7月31日 發(fā)自巴黎

文｜辛?xí)酝?李瑩

編輯｜余樂(lè)

今天 （7月31日） 我們要去跳水比賽的場(chǎng)館——巴黎水上運(yùn)動(dòng)中心，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，因此選擇了軌道交通出行。巴黎水上運(yùn)動(dòng)中心是本屆奧運(yùn)會(huì)唯二的新建場(chǎng)館 （還有一個(gè)是勒布爾歇運(yùn)動(dòng)攀巖館） 。

巴黎的地鐵系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而且歷史悠久，最早的2號(hào)線1900年就通車(chē)了。地鐵票可以在現(xiàn)場(chǎng)買(mǎi)，也可以通過(guò)一款名為IDF Mobilites的App購(gòu)買(mǎi)。奧運(yùn)期間，地鐵票出現(xiàn)了漲價(jià)的情況。從7月20日開(kāi)始，原本單次2.1歐元的票，已經(jīng)漲到4歐元。

除了地鐵，巴黎另一種軌道交通名稱(chēng)為RER，有點(diǎn)像中國(guó)的“輕軌”，但并非都在地面之上。RER和普通地鐵同屬地鐵系統(tǒng)，購(gòu)票體系也一樣。

RER在國(guó)內(nèi)翻譯成“快速鐵路”，通常是巴黎市區(qū)向周邊郊區(qū)和衛(wèi)星城主要出行方式，也與地鐵相交。跟地鐵相比，RER速度更快，經(jīng)停站更少，但班次也相對(duì)較少。乘坐時(shí)，一定要看清指示，因?yàn)橥惶?hào)線往往延伸出兩三條線路，有些甚至方向完全相反，稍不注意就背道而馳了。

7月31日坐的RER C線是雙層車(chē)；攝影/辛?xí)酝?/p>

為了方便游客出行，政府耗資35億歐元延伸了巴黎地鐵14號(hào)線，直到奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前一個(gè)月的6月24日才正式開(kāi)通。由于次卡只能在巴黎市區(qū)使用，所以游客想要搭乘去巴黎城郊的話(huà)，只能購(gòu)買(mǎi)16歐元一天的通票 （可以無(wú)限次乘坐） ，一周則需70歐元，相當(dāng)于平日里普通地鐵一個(gè)月的價(jià)格。

我們由RER C線換乘巴黎地鐵14號(hào)線；攝影/辛?xí)酝?/p>

巴黎地鐵歷史悠久，內(nèi)部連接通道也十分發(fā)達(dá)，只是站點(diǎn)之間距離相對(duì)較遠(yuǎn)。我們上車(chē)時(shí)是工作日早上8點(diǎn)左右，地鐵里人很少。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我們，巴黎人通常10點(diǎn)才上班，9點(diǎn)左右是地鐵高峰期。不過(guò)，8月本身就是他們的假期，疊加奧運(yùn)會(huì)，很多人都出去度假了，不在城里。

古老的巴黎地鐵軌道；攝影/辛?xí)酝?/p>

就像影視劇里的巴黎，這兒的地鐵站臺(tái)沒(méi)有安全門(mén)，更像是中國(guó)的鐵路，也很像北京一、二號(hào)線最早之前的樣子。人多擁擠時(shí)，還是需要小心一點(diǎn)。

因年代久遠(yuǎn)，巴黎地鐵的部分線路和地鐵站設(shè)施老舊，指示信息也不明確，游客很容易走錯(cuò)路。但在新建的通往奧運(yùn)場(chǎng)館的14號(hào)線，情況就大不一樣了，不僅指示信息清晰，環(huán)境整潔干凈，還是巴黎少有的有空調(diào)的地鐵線路之一。

當(dāng)?shù)厝烁嬖V我們，巴黎地鐵雖然線路發(fā)達(dá)，但衛(wèi)生情況往往不敢恭維。不過(guò)奧運(yùn)期間，我們幾次乘坐，發(fā)現(xiàn)地鐵衛(wèi)生都被維持得不錯(cuò)，尤其是跟場(chǎng)館連接的站臺(tái)。巴黎市政為迎接奧運(yùn)所做的努力可見(jiàn)一斑。

圣但尼站非常干凈；攝影/辛?xí)酝?/p>

距離奧運(yùn)場(chǎng)館最近的“圣但尼”站煥然一新，搭上出站口的電梯，恍惚間還以為進(jìn)入了寫(xiě)字樓。

出地鐵后一路步行至場(chǎng)館，在路上我們幾乎看不到什么車(chē)輛。但讓人有些不解的是，明明是為新場(chǎng)館而延伸的地鐵線路，出站口距離場(chǎng)館卻還有1.7公里，要走30分鐘。這在夏天的烈日下，并不是件讓人享受的事情。

無(wú)論地鐵還是打車(chē)，觀眾都要靠自己的雙腿步行30分鐘才能到達(dá)目的地，或許這也是踐行奧林匹克精神的一種方式吧。

辛?xí)酝?/strong>

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