武漢街頭的“蘿卜快跑”占領熱搜時，西咸新區發布了一則官方消息：啟動全域智能駕駛商業化試點。

連起來看，耐人尋味。

據鎬媒體·鎬京智造局（ID:Hao-keji）了解，“蘿卜快跑”尚未進入西安，但無人駕駛在西安悄然推進已久。鎬京智造局最近邀請到西安市人工智能產業發展聯盟秘書長靖鋒、陜車智聯公司總經理張武，探討了幾個話題：

A、怎么看待無人駕駛對傳統行業的影響？

B、西安當前的無人駕駛布局到底是什么狀況？

C、單車智能與“車路云一體化”是兩種技術路線。近期，北京100億、武漢170億投資加碼后者，全國20座城市亦被列入智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。西安不在名單之內——接下來，怎么辦？

先下手為強

無人駕駛突然闖入大眾生活。

一段時間以來，先是幾百輛“蘿卜快跑”在武漢街頭穿梭，引發網絡輿論廣泛關注；隨之而來的是，關于車輛安全、運行成本及對傳統司機崗位的沖擊等諸多話題，快速沖上熱搜。

這或許是一個亟待搶占的產業鏈。

除傳統汽車應用其中，無人駕駛還融合了人工智能、大數據、無線通信算法等，能夠帶動相應多個行業發展。

據貝哲斯咨詢預測，到2029年，全球自動駕駛或無人駕駛汽車市場規模預計將達1777.6億元。“智能網聯汽車將是未來汽車領域國際競爭的主戰場，如果（中國）現在不去投入，那么未來市場也會被歐美占領。”張武表示。

但從近期熱搜來看，輿論焦點不在市場預期，而更多是“焦慮”。

一個最樸素的話題是：以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛，將來會替代大量網約車和出租車司機崗位。

“無人駕駛替代人力是科技發展的必然趨勢，但這個過程中也會衍生出很多新的職業。就像原來沒有快遞行業，正是因為4G、5G網絡的普及，電商、直播的發展，才催生了快遞員崗位。”

靖鋒進一步解釋，無人駕駛出租車的投放，并非立刻全面鋪開，而是一個逐步發展的過程。

應對人口下降，也是很現實的考量。

數據顯示，1990年中國出生人口2300多萬，2010年1500多萬，2023年出生人口僅僅902萬。

在張武看來，隨著中國人口紅利期過去，退休出租車司機人數會遠高于新增出租車司機人數，自動駕駛恰恰可以彌補該缺口，且可以取代人類在一些危險系數高、工作強度大的場景工作。

而現在小規模投放，一方面是為了更進一步驗證技術，另一方面也可以探索法律法規、商業模式。“如果現在不去嘗試，等到真的出現了出租車司機緊缺的情況，再去探索可能就來不及了。”

西安布局如何？

提及西安的自動駕駛，大多數人腦海中浮現的第一場景，或許還是在西咸新區灃西新城運行的3輛小巴。據西咸新區官微7月12日披露，每輛智能駕駛小巴平均接待乘客約4.8萬余名。

張武則告訴鎬京智造局，西安當前共有5張自動駕駛車路測牌照，于2022年發予了陜汽（自動駕駛觀光車）、陜重汽（自動駕駛牽引車）、商湯科技3家企業，上述3輛小巴均來自商湯科技。

更早之前的2019年，西安其實已開始悄然布局自動駕駛，彼時成立了自動駕駛測試管理聯席工作小組，隨后圍繞智能網聯汽車產業鏈，布局了一批頗具市場競爭力的科技企業：

在產業鏈上游，西安擁有中興、華為、陜西北斗衛星導航、鐳神智能、青牛智駕等企業，為智能駕駛提供感知系統、控制算法等方面的技術支撐；

在產業鏈中游，陜汽、比亞迪擁有智能駕駛艙、智能網聯汽車整車、自動駕駛解決方案。其中，陜汽無人重卡技術已從單車試驗向多場景示范運行加快邁進，自2018年起，陜汽自主開發了多款自動駕駛車型，涵蓋園區觀光車、環衛車、礦車、高速物流等多個領域；

在產業鏈下游，擁有天行健車聯網、陜車智聯等平臺企業，為智能網聯車輛測試提供平臺支撐，保障各類智能網聯汽車示范道路整體的測試能力。

留意西安本地新聞的話，還可以看到，近兩年，無人地鐵16號線、西安高新云巴等一批示范應用項目相繼落地，包括近期西咸新區啟動了全域智能駕駛商業化試點。

但需要指出的是，多位行業內人士向鎬京智造局稱，西安無人駕駛產業鏈中的龍頭企業少之又少。

譬如，西安雖是比亞迪造車的主陣地之一，但該公司在自動駕駛方面的研發卻主要在深圳。

7月3日，工信部、公安部等五部委聯合發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單出爐，覆蓋全國16個省市自治區，部分非省會城市名列其中，但并無西安身影。

幾點粗略建議

此外，自動駕駛還存在技術路線之爭。

現在市場上主流的兩種技術路線，分別為單車智能與車路協同。就業內觀點而言，兩者各有利弊。

單車智能是將感知、決策、控制系統置于車身，目前已有多家企業躬身入局，西安的3輛小巴均是該模式。但令人擔憂的是，其傳感器的探測范圍和精度，很可能導致誤判和事故。

譬如，前段時間在武漢相撞的“蘿卜快跑”，就將彼此識別為障礙物，造成道路堵塞。

車路協同升級后為車路云一體化，則需要在道路上鋪設相關設施，實現車端、路端和通信平臺三者協同決策。相較于單車智能，其優勢在于超視距感知（感知距離可達到1km），解決“鬼探頭”問題，解決單車智能的多車協同問題等。

目前看來，國家政策層面比較支持“車路云一體化”方案。

今年以來，多地開始應用試點工作。據界面新聞報道，北京市、武漢市等公布了分別達100億元、170億元的“車路云一體化”相關項目。

“但動輒上百億的投資，不是所有地方政府都能承擔得起的。”業內人士指出，“如果走‘車路云一體化’的路線，西安還需要路側設施的建設，道阻且長；但如果單車智能模式的車輛大批次進入西安，則商業化落地時間會更快。”

鑒于商業化落地時間尚不明確，技術路線抉擇尚不明晰，西安圍繞無人駕駛該如何抓緊謀劃？結合受訪者的建議，鎬京智造局粗略總結如下：

其一，加強頂層設計，圍繞自動駕駛產業發展方向出爐三年、五年、十年具體行動規劃；

其二，快速推進建設一個“車路云一體化”的應用試點項目，首先實現從0到1的突破；

其三，發揮本地資源和人才優勢，加大對本地初創企業的支持，培育龍頭企業。

（圖片來源：西咸新區、蘿卜快跑官微）