山東
7月首份銷量戰報，一汽豐田七月交付70165臺，環比6月有所下滑，減少了3000輛，但是比上半年整體表現要好很多。
今年上半年，一汽豐田合計銷量32.9萬輛，月均銷量5萬多輛，如果只看月均銷量，可能感覺還是不錯的，畢竟現在這個大環境之下，能有這個表現已是相當不容易。面對強勢而來的價格戰，一汽豐田也有不小動作，但是整體帶動并不是很大。
值得一提的是，一汽豐田最近兩個月銷量都過了7萬輛，在二季度時銷量還維持在5萬多輛出頭，到了6月份便超過了7萬輛，已連續2個月穩住了局面，呈現出逐步回暖的趨勢，可見已經適應了節奏。
年初，大多合資品牌都被打懵了，突如其來的價格戰，當頭就是一棒。一邊是自主車企步步為營，一邊是合資品牌連連后退，市場份額出現涇渭分明的局面。面對這種局面，一汽豐田也不得不面對，6月再次發布降價信息，卡羅拉銳放（參數丨圖片）優惠3萬，售價9.98萬元起，卡羅拉綜合優惠4.3萬元，售價7.98萬元起，在行業內掀起波瀾。
現在來看，日系品牌已開始適應節奏，走出銷量不振的泥潭，最起碼也是銷量逐漸向好。在這樣的背景下，如果是給到其喘息的時機，很快就按部就班的發展起來。現在大家都呼吁放棄價格戰，照顧一下利潤，可是這種情況下，不僅是自主品牌能喘口氣，合資緩過來的可能性更大。
所以，下半年價格戰息戰的可能性有多大？與BBA這樣品牌不同，緊湊級車型和B級車，消費者對于價格的敏感度很高，客戶的忠誠度和黏性并不高，一旦有品牌降價，不降價的品牌就會淪為看客和陪襯。方程豹豹5的降價，可能是一個信號，比亞迪可能將價格戰的區間蔓延至豪華品牌，不只是在20萬以內市場搶奪份額。
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