這算是米粉的終極座駕了吧？

一個(gè)足夠走量的車型或者品牌，才能讓更多人可以潛移默化的感受到駕駛樂趣，曾經(jīng)這個(gè)角色是寶馬3系，現(xiàn)在小米SU7絕對算一個(gè)。

這臺(tái)基于SU7打造的賽車，各種配置全面向賽道化看齊性能非常強(qiáng)勁。

SU7 Ultra原型車的尺寸長寬高是5260 x 2064 x 1406 mm，軸距3000 mm，和現(xiàn)在的Max比長了很多、寬了很多，車高也更低，還有獨(dú)特的閃電黃搭配閃電拉花、側(cè)面風(fēng)刀、超大尾翼設(shè)計(jì)。從外觀可以看出空力套件極其夸張，最大下壓力可以達(dá)到夸張的2145 kg。

前低位雙叉臂、后管陣副車架、前鏟、大寬體、賽式固定式尾翼、賽式擴(kuò)散器、高倍率賽用電池、賽用剎車...整車一切的賽化骨架全部顯現(xiàn)。

采用全碳設(shè)計(jì)，車身覆蓋件100%使用碳纖維材料，全車24處部件共15m2，全部更換為碳纖維材質(zhì)，整車減重到1900kg。

動(dòng)力方面，雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，能夠爆發(fā)驚人的1548馬，最大扭矩635 N·m，總功率1548馬力。這也是V8s超級(jí)電機(jī)首次上車，零百加速1.97秒。

為了能達(dá)到這樣的動(dòng)力，SU7 會(huì)上寧德第二代的麒麟電池，最大放電功率可以達(dá)到 1,330 kW，按照 100 度算，放電倍率超過10C了。

然后是剎車，這次堆料很足。會(huì)上前6后4 AP Racing 的剎車，賽道專用的制動(dòng)盤+制動(dòng)片。而且除了機(jī)械剎車以外，小米也會(huì)非常利用動(dòng)能回收減速，電機(jī)動(dòng)能回收的最大減速度可以達(dá)到 0.6g，相當(dāng)于 400 kW 的充電功率，這個(gè)數(shù)字比絕大多數(shù)車子的峰值充電功率都要高了。最終 SU7 Ultra 原型車的100-0可以做到25米，數(shù)據(jù)可以說是很炸裂了。

既然講到極致的性能，就一定要在賽道上證明自己。

幾乎每個(gè)玩過賽車游戲的人，或者對賽車運(yùn)動(dòng)有一丁點(diǎn)印象的，紐北這條賽道是一定聽說過的，可能你已經(jīng)在某些賽車游戲上，把這條賽道背得爛熟于心了。

在紐北賽道駕駛，對車輛來說，加速性能、制動(dòng)性能、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向建立、車身剛性、輪胎抓地力等都是嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

如果說過去三個(gè)月SU7的成功，是小米汽車精準(zhǔn)洞悉消費(fèi)者需求，靠產(chǎn)品獲得的市場成功，那么SU7 Ultra的使命則是代表國產(chǎn)車挑戰(zhàn)汽車工業(yè)的巔峰。

距離小米宣布造車僅僅過去三年，很難想象，小米除了建成全棧自研、目前國內(nèi)最先進(jìn)的汽車工廠，造出一臺(tái)經(jīng)受得住市場考驗(yàn)、網(wǎng)友挑刺的量產(chǎn)車，還能量產(chǎn)V8s、設(shè)計(jì)出SU7 Ultra這樣挑戰(zhàn)行業(yè)極限的車型。

SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰(zhàn)紐博格林賽道北環(huán)賽道。這是全球性能車的測試圣地、賽道綜合性能測試的最高殿堂，目標(biāo)十年內(nèi)成為紐北最快的四門電車。

一場速度與夢想的較量即將拉開序幕，期待小米SU7 Ultra成為紐北賽道上那顆最璀璨的明星。