新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

百萬豪車，中國制造——這早已不是新鮮事。

近年來，中國新能源汽車消費呈現爆炸式增長，不僅有比亞迪這樣的傳統汽車巨頭，還有蔚來、小鵬、理想等新興勢力。縱觀新能源汽車消費市場，一方面是價格戰愈燃愈烈，硬幣的另一面，是有“野心”的國產品牌正布局進軍利潤更高的豪華車領域。

極氪009光輝版售價78.9萬元，蔚來將行政旗艦轎車ET9的價格暫定為80萬元，仰望U8、U9的價格則來到了百萬以上。

毫無疑問，它們對標的車型都是數百萬，甚至千萬級的燃油車。

現在有一種詭異的論調：我們已經造出了百萬級別的新能源汽車，還要一鼓作氣，造出售價200萬元，甚至大幾百萬、上千萬元的國產車，讓中國制造徹底揚眉吐氣，彰顯我們的強大生產力。

100萬還不過癮嗎？從100萬到200萬，在這個屬于中國新能源汽車的狂飆時代，一切皆有可能。但問題是：有必要嗎？至少現在有必要嗎？

1.誰言中國汽車不敢“豪”

最近的消息來自華為。

近日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在做客董宇輝直播間時透露：華為與江淮聯合打造的全新品牌將命名“尊界”，這也是繼問界、智界、享界后，鴻蒙智行推出的第4個品牌。

余承東表示，尊界將對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌，定價百萬級，比在售的問界、智界以及即將銷售的享界更高端。

圖/余承東透露“尊界”信息

來源/互聯網新能源觀截圖

江淮董事長、總經理項興初表示，全力推進與華為合作項目，該項目打造了全新平臺和領先的智電架構、規劃了很多產品，將打造中國品牌百萬級的高端豪華智能電動車，填補我國超高端智能新能源汽車市場的空白。

你看，余承東用的詞是“對標超豪華”“更高端”，項興初用的詞更猛，“填補空白”“超高端”。消息透露，“尊界”首款車型已經確定為豪華智能MPV，現已進入到整車試驗驗證階段，計劃今年底下線，明年上半年上市。

實話實說，如果從價格級別來看，這“超高端”的“空白”早就填補過了。因為百萬級別的高端豪華智能電動車，華為和江淮都不是第一個吃螃蟹的人。

掃描整個國產汽車消費市場和國產品牌高端產品現狀，比亞迪的仰望是繞不開的話題。

2023年9月，在預熱8個月后，比亞迪向豪華車市場布局的首款產品，百萬級硬派越野車仰望U8正式上市，售價為109.8萬元；2024年1月10日，比亞迪旗下高端品牌仰望汽車在微博官宣百萬級新能源旗艦轎車仰望U7；2月25日，比亞迪旗下高端品牌仰望發布了第二款車型百萬級純電動性能超跑仰望U9，售價為168萬元。

圖/仰望U9

來源/新能源觀拍攝

百萬級硬派越野車、百萬級新能源旗艦轎車、百萬級純電動性能超跑……中國品牌在高端豪華車領域的發展勢頭強勁，不斷推出具有競爭力的產品，這些車型不僅在技術和配置上達到了國際水平，同時也展示了中國品牌在電動汽車領域的技術實力和創新能力。

2.要經得起質疑：你憑啥“豪”？

如果你覺得要為國產豪華車買單的都是“人傻錢多”，那就大錯特錯了。這些通常自稱“高凈值人群”的車主，其實精明得很，他們大概率不會單純為一個徒有其表、價格虛高的國產車繳智商稅。

濟南的仰望U8車主明昊（化名），當初選擇仰望其實還是經歷了一段糾結的對比。家里人，尤其是父母看中的是老牌的奔馳，同價位推薦他買奔馳的GLS 400。首先在兩輛車的外表顏值上，明昊就更青睞自己中意的仰望。

“我不喜歡那種圓滾滾的越野風格，仰望這種硬朗的外形更適合我對越野的理解?！?/strong>明昊補充說，肯定不僅是因為外表。

對比起這兩款車性能數據，明昊如數家珍：

奔馳GLS 400搭載2.5L雙渦輪增壓發動機+48V輕混。發動機功率為230kW、扭矩450N·m，零百加速時間為6.9秒；

仰望U8采用增程式動力，搭載2.0T增程器+前后四電機。四電機綜合功率880kW、扭矩1280N·m，零百加速時間為3.6秒。

圖/仰望U8

來源/新能源觀拍攝

兩車在動力上，一個是3秒級加速，一個是接近7秒的加速成績，幾乎不在一個量級。

“如果再比較內飾配置、智能化等方面，那就更沒有可比性了，尤其在車機智慧、語音互動、智能駕駛泊車方面，仰望直接碾壓老大哥奔馳?！泵麝徽f，老人可能更看重品牌價值，開在路上奔馳辨識度明顯更高，但這GLS 400總體上距離仰望U8差的不是一星半點。

總結兩個字：它值！

“你覺得百萬級別是國產新能源車的天花板了嗎？能不能造出200萬元以上的超豪華電動車？”

“中國品牌，沒問題?！泵麝坏幕卮鸷敛贿t疑?！暗I的人應該不會多?！彼盅a充道。

在汽車消費市場分析師齊思看來，眾多國外豪華車企業歷經數十年積淀打造的超級溢價品牌，正在被中國車企在近十年間奇跡般大步追趕。

“不吹不黑，在一些技術領域，比如新能源動力電池，像寧德時代、比亞迪，他們的技術在全球都令人矚目，這是我們中國制造的驕傲，也是我們中國汽車工業發展的底氣！”齊思認為，中國品牌起步雖晚，但在產業政策支持下，中國品牌特別重視技術創新研發，在新能源汽車領域正奮力實現彎道超越。

3.相信中國品牌能更“豪”

存在即合理。中國新能源汽車，敢“豪”、能“豪”是有根據的。

從汽車消費市場的需求來看，隨著中國經濟的快速發展，生活水平的提高，高端消費者群體日益壯大。這部分人群對于高品質、個性化的產品有著強烈需求，對于汽車的品質、性能、舒適度以及品牌價值的要求也越來越高，這為超豪華車提供了市場空間。

對于中國車企而言，進軍超豪華車領域，也自有其裨益。

不可否認的是，要打造售價超200萬元的超豪華新能源汽車，車企需要克服多方面的技術挑戰：在高性能電池技術、智能化與自動駕駛技術、材料科學、設計與工藝等領域都需要持續創新突破。因此，制造超豪華車可以促使企業進行更深入的技術研發和創新，積累高端技術，從而提升整體技術水平。

再回到文首的問題，到底我們要不要把國產新能源車的價格干到200個W來揚眉吐氣一把？

暢想一下，我們國產200萬元的新能源車得多強悍！

那就索性找個高手對決，我們來對標來自英倫、已有百年積淀的超豪華品牌勞斯萊斯旗下首款頂奢電動超級轎跑——SPECTRE閃靈。

圖/SPECTRE閃靈

來源/互聯網新能源觀截圖

SPECTRE閃靈起售價高達575萬元，尺寸數據5453/2080/1559mm，軸距3210mm，只能說夠大。內飾上，全液晶顯示屏、按摩座椅、考究的實木、真皮和金屬等用料……和國產豪華車內飾相比，乏善可陳。唯一能說的，可能就是它由幾千顆柔和光LED構成的星空氛圍了。

如果說原來勞斯萊斯的一大賣點是動力性能表現，那來看看這款電動勞斯萊斯：前后雙電機最大功率430kW，峰值扭矩900N·m，零百加速最快4.5秒。電池容量為102kWh，CLTC續航585公里。

還記得前面仰望U8的數據嗎——四電機功率880kW、扭矩1280N·m、零百加速3.6秒。

即便是我們從國產30萬級別新能源車型里隨便拉出一款：比如蔚來ES6的入門款，其零百加速也為4.5秒。

圖/仰望U8-蔚來ES6部分數據

來源/互聯網新能源觀制表

閃靈的續航585公里是啥水平呢？我們只需派出20萬級的純電車就贏了。

這不是吊打是什么？花575萬元買個續航585公里的“勞”，就為了顯擺那個“小飛人”嗎？顯然是。

我們目前幾十萬元級別的新能源電動車，隨便拎出一個，都敢和國外動輒數百萬的超豪華車掰掰手腕。畢竟，500萬以內，甚至1000萬以內最好的SUV，我們都把價格打到了40萬。

所以，我們可以大膽猜測一下國產200萬元級的新能源車，留在以后驗證?；蛟S它首先是一件工藝品，匠心鑄就，從外觀和內飾，每一個棱角和曲面都是經典與高科技的完美融合，每一次乘坐和觸摸，都是身與心的享受。

在用料上，它要媲美航天器和深海探測器，鈦合金等金屬材料、陶瓷復合材料、超導材料和碳纖維復合材料等，應有盡有，讓車輛擁有高強度、耐高壓、隔熱、耐腐蝕、抗輻射等性能，一輛車就是一座移動堡壘。

在智駕上，它要指哪打哪，毫米級誤差讓你真正體驗未來科技的魅力；甚至在出現駕乘人員的緊急情況時，它能隨時接管，接通醫護機構，帶來及時的救治。

在座艙上，它能給到乘坐者最大的滿足，星空、海底世界、世外桃源等氛圍，一鍵切換，景隨心動；冰箱彩電大沙發、隱私保護和萬物互聯等就更不用說，它總能在不經意間讓你感受到物超所值。

你如果要過一把開車癮，它就會自動啟動最適合當前路段的底盤調校方案，讓你在不同的場景下體驗到不同的駕駛樂趣，從繁忙的工作中抽身而出，融入大自然。

當然，在外觀、內飾和一些其他功能上，200萬級的國產新能源車還要能接受定制，打造千車千面，讓每一輛車都獨一無二。

這么看來，拋開了“品牌”這個無形枷鎖，200萬的“筐”可以裝進更多的東西，每個人都不妨打開腦洞，進行補充，設計一下自己的未來之車。

事實上，我們國產百萬級別的新能源車，已經是當今汽車工業中動力性能、材料配置、智能化、設計感的全球天花板，主打一個性價比碾壓，還有必要靠價格來標榜我們的努力嗎？

售價只是一個數字，本領修煉到位，自會水到渠成。言而總之，中國汽車行業，尤其是新能源賽道，中國品牌大有可為。只要堅持創新、注重品質，中國完全有信心、有能力打造出屬于自己的超豪華電動汽車品牌，抗衡國外超級品牌，滿足不同消費者的需求，同時在全球范圍內展示中國的實力。