奧迪在百年造車歷史中，堅持時間沉淀價值，不急不躁，專注于每一個細節的精雕細琢。這種匠心獨運，使得奧迪A8L（參數丨圖片）在關鍵時刻能夠突破技術瓶頸，引領行業潮流。

而奧迪A8L與劉德華的合作，完美詮釋了“長期主義”的品牌理念。劉德華作為A8L的代言人，他的職業生涯同樣是長期主義的最佳例證，幾十年的演藝生涯，他始終堅持自己的信念，不斷追求卓越，這與奧迪的品牌理念不謀而合。

The Glorious Years光輝歲月

李耕

/ 《轎車情報》總編

在過去的30年，奧迪A8家族歷經五代，在面對每一項技術的革新都經過長時間的研究，始終專注于每一個細節的精雕細琢，以確保實現卓越的駕駛體驗以及超強的穩定性和可靠性，展現了對時間與品質的尊重。也正是這樣的匠心精神，讓奧迪A8始終能在關鍵時刻以驚人的速度突破技術瓶頸，并持續引領行業潮流。所以說，奧迪A8不僅僅是一款汽車，它更是奧迪百年工藝與前瞻技術的集大成者，是豪華與技術完美結合的典范。

1988-1994

在1988年，奧迪V8問世，這也是奧迪A8的前身，它搭載3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速分別達到235km/h和249km/h，它也是奧迪歷史上唯一一款以發動機的結構形式命名的車型。

1994年，第一代奧迪A8在日內瓦車展上正式亮相，開啟了奧迪旗艦車型的新紀元。它搭載了ASF輕量化全鋁車身，在降低車身重量的同時也確保自身的剛性，從而有效保證了駕乘安全性；它配備了當時最為先進的氙氣大燈；1997年，配備quattro全時四驅系統；它也是世界上首款標配六氣囊的車型；2000年，改款奧迪A8搭載了全球首創的W12發動機。

2002

2002年，第二代奧迪A8發布，拋棄了后排三座的設計，首次提供了帶中央通道的后排獨立座椅；在動力方面，首次采用FSI燃油直噴發動機；2004年，將LED日行燈配備在奧迪A8 W12車型上，使其成為了全球首款裝備有LED日間行車燈的車型，隨后也在其他車型上進行了LED尾燈的普及；2005年，在同級別車型中率先引入側向輔助、換道輔助系統，并配備了量身定做的Bang & Olufsen車載音響系統。

2010

2010年，第三代奧迪A8在北京車展上進行了全球首發，同時推出長軸版車型，首次搭載豪華舒適躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣凈化器等前瞻技術；2013年，第三代奧迪A8搭載了全球首款矩陣式LED大燈。

2018

2018年，全新奧迪A8L作為奧迪在新時代元年的首款車型，再次實現了產品實力的質的飛躍，展現了奧迪面向未來的全新品牌形象，以智能科技突破了傳統豪華的極限，推動行業進入駕乘智能的新時代。

奧迪A8L歷經五代革新，見證和引領了汽車技術的不斷進步，即使經過30年的洗禮，有些技術和配置在當下這個時代依然處于領先地位，這也恰恰說明每一個技術突破都是時間沉淀的結果。

Still water run deep寧靜致遠

劉鴻倉

/ “汽車之家·車家號”作者

作為奧迪旗艦，A8L的設計從來都是大道至簡，簡單的幾條線，卻蘊含著高雅的格調和永恒的經典。應該說奧迪A8是一件包豪斯風格的藝術品，而包豪斯的至高哲學就是Less is More。奧迪設計總監Marc Lichte不僅是一位出色的設計師，而且從6歲開始就投身帆船運動，并在德國大師賽中兩度取得亞軍。因此全新奧迪A8L的設計充分考慮了游艇的思路：寬厚的車頭昂揚有力，舒展的腰線飄逸瀟灑，所有的比例和線條極其精確和洗練——它就處在它最應該的，絲毫的變化都會“謬以千里”。這正是奧迪品牌追求的：永恒的設計在任何年代都不會過時，從下筆的那一刻起，A8L就注定成為經典。

不僅是設計，在豪華體驗方面，A8L同樣是卓越的標桿。全新奧迪A8L的座椅能提供超越飛機頭等艙的舒適體驗，因為這是奧迪工程師與骨科醫生、健康理療師等醫學人士密切合作的結晶，它不僅考慮了人體工程學設計，還要兼顧支撐性、包裹性和舒適性，同時還要從靠背角度和按摩強度等方面幫助乘客放松身體、緩解疲勞。奧迪A8L可以提供前排16組合后排18組三級座椅按摩動態氣墊，以及8中按摩模式，從而實現頂級的按摩效果。而后排右側（對，就是老板位）乘客甚至可以選擇不同強度的足底按摩和加熱，從而讓VIP實現極致的放松。

身體SPA之后，也可以打開音響，給耳鼓來一場SPA。Bang & Olufsen是音響界的頂流，始于1925年的丹麥，即將百年華誕。奧迪A8L的Bang & Olufsen擁有同級最多的23個揚聲器，總功率高達1920瓦。揚聲器多的好處再現不同頻率的高低音，從而實現更好的還原效果，以及更加立體的環繞。這套音響單獨選裝，也要人民幣75000元，車載音響也是TOP了。

Active and Static動靜皆宜

宋海濤

/《海川品車》、

《路邊停車場》投資人

說到大型豪華轎車，很多人往往覺得這些五米“巨獸”更適合乘坐，至于說駕駛，則普遍缺乏樂趣。但奧迪A8的面世，則直接打破了這種傳統論調，從面世至今的三十多年當中，奧迪A8一直都是大型豪華轎車中最具駕駛樂趣的那個“優等生”。

早在1988年，作為奧迪A8的前身——奧迪V8問世，這款車當時就搭載了3.6L和4.2L兩款V型8缸發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h；1994年，第一代的奧迪A8更開創性的采用了ASF輕量化全鋁車身，從而成為大型豪華轎車中最身輕如燕的那個，還在1997年和2000年分別引入了quattro全時四驅系統和W12發動機，成為同級別中無可爭議的性能標桿。

可以說，在駕駛和乘坐兩方面都達到極致性能，是奧迪打造A8一直不變的初衷。而在最新一代的奧迪A8L上，這種精神同樣得以延續。這其中，不得不提新A8L所搭載的第八代全時四輪驅動quattro和智能穩姿系統（主動懸架系統）。

歷經8代發展，quattro早已成為奧迪獨霸世界車壇的“利器”， 是代表安全的駕駛體驗、優異的運動性能、特色的技術專精和強大的競爭優勢的集大成者。在正常駕駛條件下，奧迪A8L的全時四輪驅動quattro其自鎖式中央差速器會以40:60的比例在前后橋之間分配扭矩，如果車輪有可能打滑，它就會將大部分驅動扭矩傳輸到牽引力更佳的車橋。前輪最高可獲得70%的扭矩，后輪最高可獲得85%的扭矩。從駕駛的角度來說，這套系統兼顧了四驅車的超強穩定性，以及后驅車的靈活性，真正做到了為駕駛者服務。

作為同級別中唯一具備主動側面防碰撞功能的懸架系統，奧迪A8L的智能穩姿系統真正做到了兼備舒適與運動性能。在舒適+模式下，智能穩姿系統具有彎道傾斜功能。該功能可降低作用于乘員的橫向加速度。進入彎道時，智能穩姿系統將抬高彎道外側的車身，降低另一側車身，使車輛與彎道傾斜程度的偏差控制在3度以內。車速在80 至 130 公里/小時，橫向加速度0.4g的情況下，轉彎感受難以察覺；在舒適+模式下直線行駛時，智能穩姿系統可對底盤俯仰運動提供緩沖補償。

而通過第八代全時四輪驅動quattro和智能穩姿系統的雙重努力，讓新奧迪A8L真正做到了動靜皆宜，好坐又好開。

Striding Forward闊步未來

夏東

/“踢車幫”主持人、出品人

當下，豪華大型轎車值得重新審視。就像我們在經過各種鮮肉合圍綻放之后回到劉德華的演唱會，再一次聆聽他的歌聲那樣。面對密不透風的各種新車以及將語言文字用到極致對既有又有還有的堆砌，現在值得靜下心，撥開封住視線的文字，屏蔽震耳欲聾的吆喝，調動自己的視覺、聽覺和觸覺，去感受真正豪華轎車帶來的體驗。用文字詞匯無法區分檔次，語言描述無法區分實體，體驗可以。

當我們坐進奧迪A8L車內，啟動引擎，踩下油門，轉動方向盤；或者坐進它的右后座，輕調按鈕或觸動控制面板為自己選擇最合適的姿勢、溫度以及聲響效果然后并駛上那條經常走的路，體驗將清晰地讓我們知道，一輛真正的豪華轎車的設計是什么，配置是什么，科技在哪里，它們的效果如何。以及什么叫做工藝精湛。掃開鋪滿桌面的Me too，讓Me Better 與更可貴的Me Create 顯露出來。設計絕對不是把別人的美復刻在自己身上，而是自己創造屬于自己的美。配置不是把同樣的名詞寫在單子上，而是為車主提供出色的功能服務。科技，不是變幻難以琢磨的戲法，而是為人高超地解決實際問題。至于工藝，它不是對材料的敘述，而是目之所及、耳之所聞、體之所觸之間油然而生的享受。當我們回到奧迪A8L的座艙中，深切感受到這些之時，應當意識到，這是一個百年品牌至高修養的產物，它不僅表明了現在所達的境界，亦標明了未來精進的起點。