什么叫格局？

我們都玩過象棋或者圍棋，棋盤上有許許多多個格子，棋子利用棋盤上的格子來布局。充分利用格子去布局或做局、設局，既可以見證一個人的棋力，又可以從側面反映一個人的性格、認知能力和水平。

正因如此，格局如下棋，都是由人操縱的。不同的人，在同一時間內所做的同一件事情，往往會結果不一樣，其主要原因就是每個人的格局不一樣。

往小了說，我們都喜歡和有格局的人來往，有格局的人更有人格魅力。往大了說，一個企業，一個國家都應該有格局。曾國藩有一句名言：“謀大事者，首重格局。”

身為汽車從業者，筆者就聊聊中國品牌的格局。故事從兩家中國品牌說起，一家叫做長城，一家叫做比亞迪。

長城的格局

在保定，有一家中國品牌車企，長城，老板魏建軍人送外號“直隸總督”。最近非常流行重生短劇，可以這么說，重生都不一定比魏建軍的人生更精彩。

中國汽車企業的老總，大多出身草莽，蔚來李斌吉利李書福都是放牛娃，理想汽車李想高中畢業，比亞迪王傳福靠著哥哥嫂嫂養大，而魏建軍出生就是頂配。

魏建軍從小在軍區大院長大，屬于大院子弟。他的父親魏德義轉業以后，創辦了河北保定太行集團，公司在1988年的時候就營收破千萬，如今依然是當地的龍頭企業之一。

魏建軍成了一名不折不扣的富二代。有錢以后就有愛好，1984年，魏建軍20歲，他就有了自己的第一臺汽車，當時中國很多家庭連自行車都買不上。年前的時候，魏建軍就喜歡玩漂移、玩越野，人送外號“保定車神”，放到現在來看，就是開超跑炸街的不良青年。

魏建軍并不是子承父業，而是承叔業。魏建軍的叔叔1989年因車禍去世，留下的長城工業公司被政府接管。

那個年代流行國有企業改制，魏建軍依靠家里的關系和資金，拿下長城工業公司，就這樣國企變私企，魏建軍并出任總經理，開啟了自己波瀾壯闊的造車生涯。

長城就這樣從一家偏居保定一隅的小公司，到如今市值幾千億的汽車集團，魏建軍的經歷簡直就是一本爽文小說。

在汽車行業，很多品牌都是以創始人的姓名來命名的，比如說豐田汽車創始人：豐田喜一郎，本田汽車創始人：本田宗一郎，法拉利汽車創始人：恩佐·法拉利，保時捷汽車創始人：費迪南德·保時捷，蘭博基尼汽車創始人：費魯吉歐·蘭博基尼，福特汽車創始人：亨利·福特……

功成名就以后，魏建軍也希望將自己的名字作為汽車品牌。

2016年，長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌——WEY。

這個時候，長城遇到了一個比較尷尬的事，比亞迪汽車很早就推出了王朝系列，“魏”品牌也早被比亞迪注冊，一直被大家認為是比亞迪汽車旗下的一個產品系列。無奈之下，長城只能將品牌“WEY”長期以來中文名才以“魏派”來命名。

令人敬佩的是，2021年，比亞迪免費轉讓“魏”商標給長城，大家紛紛贊嘆比亞迪“格局打開”。在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV車型上市發布會上，時任長城汽車魏牌負責人的李瑞峰，就外界關心的比亞迪轉讓商標一事進行了回應：天下車企一家親。

另外，在疫情時，各家車企都缺少芯片，市場上只要能夠交付車，就能賺錢。很多車企都能夠以開票價回收二手車，芯片的價格暴漲，比亞迪還為長城提供了不少芯片，讓長城不至于停產。

可以說，比亞迪對長城是格局盡顯。

至于長城，可謂一言難盡，竭盡所能在公開場合發表“陰陽”發言。

2024年6月19日，新一代哈弗H6上市發布會上，長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰表示：“如果牌桌上有人出老千，長城就要發出預警，站出來敲桌子，甚至掀桌子。”

長城總部位于保定，屬于燕趙之地。自古燕趙之地，多慷慨悲歌之士。不要求滴水之恩，涌泉相報，至少不能反咬一口，恩將仇報吧。

在長城汽車內部，魏建軍的聲望太高了，以至于無人敢諫言。在2023年11月，魏建軍在烏鎮互聯網峰會上怒斥員工，面對輿論只會被動防守，稱其“連看家的狗都不如”。

格局大者，眼界開闊胸懷博大、境界很高氣度不凡、有知識有眼光、有氣質有魄力，能夠海納百川，肚里有容有貨，而且讓人非常敬佩和愿意接近。而對于那些鼠目寸光、斤斤計較、心胸狹隘、小肚雞腸、素質低下，連下屬都不能容的人，我們就只能說格局太小了。

試想一下，在公開的場合，露骨地批評高管“連看家的狗都不如”，絲毫不顧及員工的面子。正所謂士為知己者死，老總視員工如狗，員工何以視企業？

比亞迪的格局

就在2024年7月25日，比亞迪雙宋發布會上，延續雙宋產品線，比亞迪宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i共推出5個版本，官方指導價13.58-17.58萬元，這也是首款第五代DM混動SUV。

在被長城如此針對的情況下，發布會現場，比亞迪稱贊長城汽車，稱其哈弗H6連續9年成為中國銷量最高的SUV，守住了中國SUV的長城。比亞迪還呼吁更多國產SUV撐起來中國汽車市場的半邊天，共守SUV國門。

比亞迪對哈弗H6的高度評價，和魏建軍痛批哈弗H6形成了鮮明的對比。魏建軍在一次內部會議上批評了哈弗H6的營銷工作，稱高管的工作完全沒有用戶思維，“用戶關注什么全然不知，并指出（哈弗H6）干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干！”

哈弗H6就是長城的基石，依然被魏建軍詬病不足，長城汽車CGO（Chief Growth Officer首席增長官）李瑞峰不得不發布千字“反思”微博，這相當于公眾作檢討，好歹也是堂堂的CGO，被魏建軍如此不留情面，以后還如何管理下屬，長城的格局可見一斑。

反觀比亞迪，永遠都是積極向上，從來都是鼓勵中國品牌團結。

2023年8月9日，深圳比亞迪總部的盛大儀式，紀念著500萬輛新能源汽車的下線，席卷整個汽車界的震撼。比亞迪的發布會別出心裁，他們在會場外擺出了一個引人注目的展區，上面寫著：“在一起，才是中國汽車”。這一標語不僅展示了比亞迪的堅定信念，也呼應了其他品牌的態度。

這個與眾不同的發布會賦予汽車品牌以強烈的中國情感，展現了這個行業中獨特的團結與成長。

展區內的車輛代表了各個汽車品牌，包括蔚來、長城、奇瑞、紅旗、極氪、小鵬、理想、上汽、東風、廣汽、長安，以及比亞迪自家的車型。這個展示象征著中國汽車界的合作與共生。這種團結，正是中國汽車品牌走向全球的關鍵因素之一。

比亞迪的發布會不僅引起了廣泛關注，也激發了其他中國汽車品牌的自豪感。各品牌紛紛作出回應，表達對比亞迪的祝賀與支持。

共和國長子一汽紅旗發文：“中國制造正在轉型，中國品牌正在崛起，積蓄力量，讓‘世界看見中國汽車’的理想飛揚。在一起，才是中國汽車!”

二汽緊隨其后，東風汽車旗下的新能源汽車品牌嵐圖汽車表示：“祝賀比亞迪，與全體中國汽車人一同打造新能源汽車強國。在一起，才是中國汽車!”

長安汽車旗下的新能源汽車品牌深藍汽車發文表示：“祝賀比亞迪浩瀚深藍，與你共赴，一起駛向電動智慧出行的美好明天。在一起，就是了不起的中國車!”

奇瑞汽車也發表祝賀之辭，強調中國汽車的未來之光。

廣汽旗下的兩家新能源汽車品牌Hyper昊鉑和廣汽埃安AION也紛紛轉發比亞迪微博，表示對比亞迪的祝賀和支持，以及對中國汽車行業的共同期待。

不僅是傳統車企，新勢力品牌也積極響應。

理想汽車表示：“理想就是讓一家人彼此距離更近，一起走的更遠!在一起，才是中國汽車!” 創始人李想也發文致敬比亞迪，為新能源汽車的開創者鼓掌。

小鵬汽車用智能科技改變出行生活，與比亞迪攜手為中國汽車創造新的可能，呼應了“在一起，才是中國汽車”的口號。

零跑汽車表示：“零跑汽車自2015年成立以來，始終堅持全域自研，實在造車我們的愿景從未改變：成為讓世界矚目的中國品牌，路雖難，行必至!” 這一言論充分體現了新勢力品牌的自信。

阿維塔也加入了祝賀的行列，強調他們與比亞迪一同打造世界級的中國新能源汽車品牌。

在各家都積極抬莊時，只有長城在撕，2023年8月11日，長城汽車CTO王遠力在微博上發文稱：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

只能說，長城，連最起碼的體面都不要了。

這時候，不妨看看奔馳寶馬之間的相愛相殺。

在寶馬百周年成立之際，奔馳以獨特的方式向競爭對手寶馬致以百歲生日的祝賀：“感謝一百年的競爭！沒有寶馬的那三十年，確實稍顯乏味。”這樣的表述，既體現了奔馳對寶馬的尊重，也暗示了奔馳的歷史更為悠久，不失奔馳的體面和霸氣。

寶馬的回復也非常有風度，“君生我未生，我生君已老”。在感謝對手祝福的同時，表明奔馳已經廉頗老矣的真相，而風華正茂、科技時尚的自己，才是消費者的首選。不互黑、而互敬，讓我們五千年的文化之邦都佩服。

在奔馳CEO的迪特·蔡澈光榮退休之際，一段紀念他在奔馳最后一天的視頻流出：傷感的音樂，眾人的送別，S級車后排的滄桑側臉，奔馳總部的風景從車窗兩側快速退去，最后……回到家的蔡澈……居然從自己的車庫里開出一臺i8一腳油門揚長而去。

這個高仿視頻只是寶馬在社交平臺上開的一個玩笑，“感謝多年來的相互激發與競爭！祝你一切順利之余也要享受純粹駕駛樂趣！”寶馬中國以迅雷不及掩耳之勢在微博上發布了這段視頻，不但@了奔馳，還配以高甜文案“奔馳一生，寶馬相伴”。

奔馳隨后也大方轉發了該微博，還反撩寶馬將文案改成“寶馬相伴，奔馳一生”。兩家的互動立刻成為當天的微博熱搜，朋友圈熱點。

強者互持，這才叫格局。

奉勸長城：偉大的對手之間并沒有狹隘的仇恨，只有惺惺相惜和競爭的快樂。汽車市場很廣闊，中國品牌的未來是星辰大海，是出海，是走出去。弱者才互撕，如此窩里橫，徒讓別人看了笑話。

對于比亞迪而言，別人嫉妒你，說明你出眾。別人詆毀你，說明你優秀。不管是個人奮斗，還是企業經營，一路上的風景總是變幻莫測，也許會跌倒，有風刀霜劍，有小人攔路，但將軍趕路，不追小兔。只有最初的夢想和頂點的光輝，等待你的抵達。