漢儒董仲舒：“受祿之家，食祿而已，不與民爭業，然后利可均布，而民可家足。此上天之理，而亦太古之道。”

古人都知道，有權有勢的人，不要和老百姓搶飯碗，難道那些衣食無憂的商業大亨不知道？

李彥宏耗資1500億元，投入大量的時間和精力研究無人駕駛，從2013年開始布局自動駕駛，可以說是十年磨一劍！

蘿卜快跑背后有10個股東，除了李彥宏，其余9人皆為外資企業。

自從5月15日起，李彥宏在武漢試運行蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，就多次被老百姓噴上熱搜！

目前蘿卜快跑已開12城，為了迅速占領一線城市，蘿卜快跑在深圳，上海進行0元乘車，吸引更多消費者的目光。

雷蒙多曾語不驚人死不休說道：“如今的汽車，如同裝了輪子的蘋果手機，可以記錄大量信息，如果有300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，想象一下，只要按一個開關，這些汽車可能就無法行駛。”

雷蒙多針對中國的言論，屬于無稽之談，但是蘿卜快跑確實存在很多弊端，車輛在道路上行駛，不是單一的模式，而是千變萬化，面對突發情況，蘿卜快跑能否迅速做出判斷？

百度的高管宣稱：“人民群眾的滿意，才是我們前進的動力，蘿卜乘坐的安全性和舒適性，超越奔馳S級，媲美邁巴赫。”

但是人民群眾似乎不滿意，蘿卜快跑一經上市，以為是人心所向，沒有想到遭到三方“圍堵”，反對聲此起彼伏，蘿卜快跑也是飽受爭議！

第一，是來自高校的技術派。

來自清華車輛與運載學院的教授，批判無人駕駛，如果被黑客攻擊，被遠程操控了怎么辦？出現問題誰來承擔責任？無人駕駛確實存在安全隱患！

清華大學楊殿閣教授評論更是一針見血，楊殿閣指出：“如果出現戰爭狀態，無人駕駛被人控制就是武器，自動駕駛的核心技術，必須自己掌握”！

7月20日，“微軟藍屏”就火上熱搜！7月19日微軟公司發生全球性藍屏故障，導致世界范圍內大量用戶遭遇電腦崩潰。

“微軟藍屏”事件不容小覷，如果網絡遭遇威脅，國家和社會都會遭受影響。

如果蘿卜快跑也遭遇“微軟藍屏”這種情況，或者被黑客攻擊，會不會所有的無人車輛都瞬間熄火？

蘿卜快跑無人駕駛，不同于普通的安全員一對一，無人駕駛可以遠程一個人為多輛車同時服務。

根據交通運輸部頒發的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南》，遠程安全員人車比不得低于1∶3。

陳震爆料：“蘿卜快跑是一個人控制10臺車，最多的時候控制20臺”。

那也就是說，蘿卜快跑的安全員，相當于一個人干了10個人的活，有9個司機會失業。

但是人的精力是有限的，一個人控制10幾輛車，如果安全員出現疲勞，面對突發情況，能否保證乘客的安全？

如果乘客出現昏迷，身體不適等癥狀，蘿卜快跑能否及時洞察，做出人性化急救措施？

第二，是來自同行的批判。

比亞迪的老總王傳福有著“技術狂人”的稱號，他13歲喪父，15歲喪母，大學畢業于中南大學冶金物理化學專業。

王傳福大學畢業后進入體制內，1995年選擇“下海經商”，從表哥那里借來250萬創辦了比亞迪，如今王傳福在汽車行業，也闖出了一片新天地。

王傳福批判無人駕駛是忽悠，因為無人駕駛無論是從法律法規，還是技術上面來說，還不具備落地的條件。

無人駕駛無牌，無證，無營運許可證，如果出現問題了，誰來承擔刑事責任？不可能讓李彥宏來承擔吧，他名下幾十萬輛車，不可能出事了都讓他來坐牢吧。

那是安全員來承擔嗎？法律又沒有明確規定安全員承擔無人駕駛車輛的事故責任。

以前出事故了，法律規定責任方在于司機，如今無人駕駛法律又處于空白階段，真的追溯起來，是不是要追溯到最初的軟件開發者？

面對網上的議論紛紛，官方進行了回應：無人駕駛的事故責任由車輛方承擔！

第三，是來自出租司機的批判。

很多35歲以上的中年人，都有職業危機，他們想著找不到工作，男的可以選擇“鐵人三項”：外賣，快遞和滴滴，女的可以選擇“吉祥三寶”：保潔，保安，保姆。

但是蘿卜快跑的橫空出世，讓那些失業的中年人感到壓力很大，現在不僅出租車有無人駕駛，美團還騰空出現無人送外賣車，快遞出現無人取件車，深圳又出現了無人駕駛公交車，預計7月底開通。

以后AI會越來越成熟，很多崗位也會被AI取代，有網友表示：“這是不是預示無人時代來了，無人汽車，無人商店，無人街道，無人城市”。

蘿卜快跑試運營階段，會有各種活動優惠，這就和當初的滴滴一樣，等群眾認可了，價格肯定會升上來。

前有滴滴，后有無人駕駛，出租車司機的吶喊聲最高。

出租車司機紛紛表示養家糊口難，已經到了死亡邊緣，很多出租司機被迫退出這個行業。

蘿卜的橫空出世，引起了出租車和滴滴司機的不滿，他們開車攔住蘿卜快跑，見一輛攔一輛。

如果以后都是無人駕駛，其實會引起一系列的連鎖反應，比如學車的人少了，駕校就會沒有生意，出租車和滴滴司機，可能要被迫改行。

蘿卜快跑遭到大量投訴，嚴重影響交通安全，有消息稱，“迫于壓力，蘿卜快跑停運了！”

百度對此進行回應，否認蘿卜快跑停運。

有網友去面試蘿卜安全員，蘿卜安全員的工資為基本工資3400元，另外安全員每天有124元補貼，不過要去武漢培訓12~14天，網友覺得太遠了，就沒有去。

安全員到手差不多有7500元的工資，但是工作并不簡單，安全員王先生爆料，他們上班期間，頭頂上有好幾個攝像頭監督，如果閉眼3秒，系統就會自動報警。

現在百度招聘安全員，主要是面對復雜的道路情況，AI不會處理，需要人工，比如蘿卜識別不了臨時信號和警察現場指揮手勢。

過幾年，AI成熟了，可能就不要安全員了，這個職位又會被社會淘汰掉。

有網友表示：“人工智能應該發展的方向是救災，是排爆，是航天探月，是挖礦，是通下水道等危險行業，而不是擠壓服務行業，和社會底層的老百姓搶飯碗。”

張雪峰老師表示：“大家乘坐蘿卜快跑，一定要白天去，晚上不要去，大半夜無人的時候，乘坐蘿卜看方向盤一直在轉動，看的心里發毛。”

試想一下，在雷電交鳴的夜晚，主駕駛無人，方向盤一直在轉動，這個時候，喜歡看恐怖片的朋友，可以放一首她的眼光，她的眼光，好似好似星星發光，那個氛圍簡直燃爆了。

蘿卜快跑上市2個多月，網上有各種聲音，有支持的，也有否定的。

支持的網友覺得：“無人駕駛應該推廣，以后坐車不用面對黑臉的司機，不用擔心司機給我繞路亂收費”

否定的網友覺得，雖然不能否定科技的發展，但是要考慮網約司機的影響力，不能因噎廢食。

人工智能確實是大勢所趨，以后的技術只會越來越先進，但是財富集中到少數人手中，未必是好事。

那些失業的人，以后是不是連“吉祥三寶”和“鐵人三項”也做不了，只能返璞歸真，去種田捕魚？

蘿卜快跑會不會和ofo小黃車一樣，只是曇花一現，目前還在觀望中。

從目前的現狀來看，蘿卜快跑比較適合那些不趕時間的人，畢竟蘿卜快跑在試運營階段，為了求穩，駕駛車輛也慢。

如今去嘗試的人，一是覺得便宜，二是圖個新鮮感，如果新鮮感過去了，價格也上漲了，蘿卜的市場還能持續多久？

蘿卜快跑應該過不了幾年，就會變得很成熟，估計還可以幫顧客拿行李到后備箱，和顧客語音聊天等等。

科技的發展應該以人為本，應該向上生長，而不是向下搶老百姓飯碗。

科技在進步，社會在進步，人也在進步，但歸根結底是人類的生存，科技應該是服務于人，而不是取代人！

蘿卜快跑能否發展壯大？對此大家是怎么看的，歡迎評論留言。