能跑2000km的比亞迪秦L DM-i在前段時間上市，這對于燃油車市場來說顯然是一個比較受挫的消息，而這樣的消息還只是個開始。因為在SUV市場，搭載著同款第五代DM-i技術高效混合動力系統的宋L DM-i也將在本月25日上市，作為該技術的首款量產中型SUV，它的表現會如何呢？趁著上市之前，我們一塊兒來看看。

先從一些比較基礎的可見設計來說，宋L DM-i使用了新一代的家族設計語言，并且在細節的開發上，還是帶了一些運動定位，像格柵框架、導流結構，還有一些邊緣設計上都是較為鋒利的。同時呢，作為一臺中型SUV，4780/1898/1670mm的長寬高數據肯定是不算特別寬大的，但一方面呢，它的軸距還是來到了2782mm，能夠為5座布局帶來不錯的二排空間；另一方面，它也使用了刀片電池、CTB等技術，這些三電技術其實也能減小硬件的體積占比，稍稍優化艙內的可用空間。

此外，宋L DM-i座艙內的風格還是比較有辨識度的，像它的D型方向盤、T型對稱的中控，還有換擋機構的按鍵設計，這些都是家族化的，而像12.8英寸懸浮式旋轉大屏、50W無線充電板等，也能帶來不同方向的功能支持。

但要說宋L DM-i這次受消費市場關注的，還是在于車輛的核心動力總成，或者我們就干脆直白一點，就是它搭載的比亞迪第五代DM-i混動系統。這套系統還是由專用發動機跟電混系統來組成的，從工信部公布的數據來看，它會有91km、128km的兩種WLTC純電續航版本，而油耗分別申報為4.95L/100km、4.98L/100km，而按照一貫以來工信部申報的油耗數據來說，這官方油耗與CLTC標準其實是會比這數據低的，結合目前所公布的可靠信息我們預計，宋L DM-i未來的虧電油耗可能會比這個數值更小。

結合這套混動技術本身來說，比起現款采用P1+P3串并聯的DM-i技術，第五代DM-i技術會通過行星齒輪減速機構來進行輸出，也會通過雙離合器來進行動力流向控制，這樣的好處在于整套系統能支持的輸出模式增多，像新增的雙電機純電驅模式就會讓純電狀態的加速能力好一些。而反過來看，系統的集成度提高了，縮小的體積也能減小車輛的輸出負擔，從而讓純電驅、發動機直驅以及混動輸出的能耗得到優化。

再直白一點，這次第五代DM-i混動系統實際調整了發動機與電動機的“參與度”，發動機的功率較現款稍稍下調，功率為74kW、扭矩為126N·m，但對應電動機則會有增強的輸出，功率為160kW、扭矩為260N·m，這其實已經能夠讓車輛預計獲得8秒以內的零百加速性能，并在此前提下，兌現出色的虧電油耗。

寫在文末

從整體來看，目前我們能夠在宋L DM-i身上感受到的直接優勢，就是它在整體效率方面的出色表現。畢竟現在這國內新能源市場是一個月一個樣，下個月誰會冒尖出來可說不好，但就目前的市場來說，在插混SUV這方面，宋L DM-i的確算是讓人眼前一亮，至于說除了這足夠亮眼的低油耗外，它還有什么技能，就讓我們靜待新車的上市。