最近，造車新勢力紛紛表示要造芯，某新勢力車企高管表示，“購買英偉達(dá)芯片耗費(fèi)了公司不少錢，為此轉(zhuǎn)向自研芯片”，“上了自研芯片，每輛車BOM成本減少幾百塊”。

鐵流認(rèn)為，新勢力造車未嘗不可，但要考慮自身實(shí)際情況，以及明確造芯初衷。如果是想用造芯去資本市場興風(fēng)作浪，恐怕最后會是竹籃打水一場空，如果是真正想做芯片，不惜代價投入，那么可以做，只不過這種做法并不契合新勢力車企的自身實(shí)際情況。

車企造芯關(guān)鍵看現(xiàn)金流和銷量

就造芯而言，車企目前努力方向主要有2個，一個車機(jī)芯片，另一個是AI芯片。前者主攻所謂的智能座艙，后者主攻智能駕駛。這都是當(dāng)下車企營銷的重點(diǎn)，也是消費(fèi)者最容易感知的東西。

就車企造芯而言，關(guān)鍵看資金和銷量。鐵流點(diǎn)一個正面案例——吉利的車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”。

龍鷹一號是芯擎科技自研的中國第一顆7nm制成車規(guī)級SOC芯片，集成了88億顆晶體管，擁有 8核CPU和14核GPU。龍鷹一號是一款典型的ARM芯片，CPU核肯定是ARM公版，比如4個A55+4個A76，GPU基本是Mali，集成了14個核心。

其實(shí)，所謂的智能座艙芯片，和手機(jī)SoC基本沒啥差別，高通8155其實(shí)相當(dāng)于5年前的手機(jī)芯片。汽車所謂的智能座艙，其實(shí)就說加大的平板電腦。

無非是車規(guī)級對芯片的可靠性、穩(wěn)定性有更高的要求。根據(jù)跑分軟件，龍鷹一號已經(jīng)接近高通8155的性能水平。

由于吉利資金雄厚，而且汽車銷量大，可以用巨大的產(chǎn)能平攤成本，吉利自產(chǎn)自銷就能養(yǎng)活龍鷹，因而能夠在商業(yè)上形成正循環(huán)。

新勢力造芯噱頭多余實(shí)質(zhì)

從新勢力的實(shí)際情況看，其實(shí)并不適合獨(dú)立造芯。從資金上看，新勢力主要從資本市場拿錢，大部分處于虧損狀態(tài)，運(yùn)營上是燒投資人的錢，借新債、換舊債，開發(fā)芯片是持續(xù)性的高投入，前期基本是燒錢，新勢力本身的現(xiàn)金流就不寬裕，一旦資本市場風(fēng)吹草動，就有可能青黃不接。

芯片是需要用產(chǎn)能去平攤成本的，頭部傳統(tǒng)車企一年汽車銷量都在100萬輛以上，有銷量去平攤成本。新勢力雖然車賣的貴，但銷量和頭部傳統(tǒng)車企有不小的差距。從這個角度來看，以新勢力這點(diǎn)銷量，想要回收芯片開發(fā)成本，時間周期會比較漫長。

因此，以新勢力自身的實(shí)際情況看，其實(shí)是不適合獨(dú)立造芯的。

既然如此，為何新勢力要營造造芯故事呢？根源還是為了資本運(yùn)作。

新勢力在財報季大量釋放造芯信息，要么是缺錢了，要么就是有股東想減持。

新勢力“造芯”和“造機(jī)器人”，既是特斯拉的邏輯，但本質(zhì)更像是一種“恒大造車”的邏輯：創(chuàng)造和利用一個又一個的資本杠桿，換取時間和空間，從而再去實(shí)現(xiàn)突破。

投資“潛力股”是更好的選擇

當(dāng)下，高端車機(jī)芯片基本被高通壟斷，高端AI芯片基本被英偉達(dá)壟斷。市場上并非沒有國產(chǎn)車機(jī)芯片和AI芯片，只不過車企很少采購。

鐵流認(rèn)為，與其制造造芯新聞，投資造芯“潛力股”是更好的選擇。在這方面，上汽就做的很不錯。就AI芯片而言，上汽投資了地平線，成為地平線第一大股東，同時，上汽還投資了魔門塔，成為魔門塔第一大股東。

上汽的投資既給了國內(nèi)AI芯片和智能駕駛企業(yè)資金，也給了應(yīng)用的市場，這些“潛力股”如果能夠成長起來，上汽也是受益者。對上汽而言，既保障了自己的供應(yīng)鏈，也提升了自己與英偉達(dá)的議價能力。

國內(nèi)新勢力如果真想推動國產(chǎn)芯片發(fā)展，或者想穩(wěn)固自己的供應(yīng)鏈，那么就應(yīng)該學(xué)習(xí)上汽，去投資智能駕駛、AI芯片行業(yè)的“潛力股”，只有這樣，“潛力股”才有足夠的市場和資金實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的正循環(huán)，同時，海量應(yīng)用場景可以平臺成本，并在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)不足，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)螺旋式提升。