在新能源汽車的發展道路上，“續航焦慮”一直都是純電動車非常煩惱的問題。畢竟現下還是存在著充電設施不完善、充電時間比較長等的情況，若是車型續航不長的話，心里總是覺得不安穩，所以不少車企也紛紛推出長續航車型來“收買人心”。

在這其中，AION LX Plus無疑是一款讓人無法忽視的車型。為什么這樣說？因為早在2022年的時候，它就通過能實現1008km的CLTC續航里程，收獲到了諸多的關注和熱度。畢竟連特斯拉都沒做到的事情，埃安率先做到了。而一臺純電動車的續航里程能超過1000km，也就意味著續航能力肯定比燃油車還強。

然而，即便擁有著出色的續航能力，AION LX Plus在銷量上卻很慘淡。在今年6月份，它的月銷量僅僅只有31臺，上半年的累計銷量也才219臺，也就是說基本就是“無人問津”的程度。按照正常的邏輯，續航里程在600公里的車型都搞得燃油車壓力山大了，為何如今續航超過了1000km，AION LX Plus卻沒能把油車打趴下？

首先，筆者認為最重要的原因，還是在于價格很昂貴。要知道，AION LX Plus這臺車的官方售價區間為28.66-46.96萬元，也就是說起售價都接近30萬元了，而續航超1000km的千里版頂配車型售價已經接近47萬元，這賣得比很多高端新勢力還貴，作為對比，理想L9（參數丨圖片）的最高售價才43.98萬元。可從產品力來看，AION LX Plus除了續航比較長之外，無論是從智能輔助駕駛，還是空間舒適度上，都無法與理想L9相比。

其次，除了千里版車型之外，AION LX Plus的其他版本車型的續航都在600km或者650km，然而它們的售價都超過了28萬元，這顯然就很難有說服力了。畢竟在新能源汽車市場，埃安本身的品牌價值一直不高，旗下多款車型都是網約車的首選，要讓消費者花近三十萬買一臺埃安車，注定是很難在市場中走量的。

另外，從使用角度來講，AION LX Plus的過剩屬性很明顯。因為大部分人存在的續航焦慮主要在于長途行駛，那對于很多只在城市通勤的用戶而言，這樣的擔憂就不存在了，畢竟一般來講，400Km的續航里程完全能夠滿足平時上下班的需求了，往返最多也不過100多公里而已，而如今10萬元以內的電動車都可以實現。反觀AION LX Plus，無論是從動力、配置和科技感方面來看，在同價位車型中都是被吊打的存在，所以僅僅只是因為續航超過1000km就賣得如此之貴，價格實在是太虛高了。

當然，從傳統的認知里來看，續航越長自然就不會有啥焦慮，可我們也別忽略了“虛標”現象的普遍存在，因為一般電動車的實際續航都要比廠家宣傳的更短，平時打個七八折、冬天甚至還有直接減半的情況，埃安的車自然也不例外。更別提高續航本身就存在一定的風險，盡管很多人關注的自燃事件不能與高續航掛等號，但由于高續航離不開電池高比能量密度，這樣的后果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，從而使得電動車更容易自燃。

雖然我們不否認，埃安能夠造出續航超1000km的純電動，是國產車的一種進步。不過從現實的角度來看，品牌定位一直比較低端的埃安，一下子就推出四十多萬的電動車，也確實很難讓人接受。“價格虛高”是AION LX Plus的問題所在，如今市場競爭愈發激烈也是AION LX Plus難以被消費者買單的重要原因。

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