縱觀2023年的中國汽車市場，怎一個“亂”能夠解得。2023年，中國品牌以56%的市場份額第一次超過合資品牌，成為了中國市場上的主力，甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年中國自主品牌市場份額將加速提高至60%。而與自主品牌高歌猛進(jìn)的光環(huán)相比，合資品牌似乎正逐漸陷入落寞的境地，于是市場上唱衰合資品牌的論調(diào)也是不斷涌現(xiàn)。然而合資品牌真的那么不堪一擊嗎？

以迎來40周年這個歷史性時刻的上汽大眾為例，2023年上汽大眾全年累計銷量121.5萬輛，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，上汽大眾累計銷量26.5萬輛，同比勁升11.4%。其中，3月銷量達(dá)9萬輛，同比增長11.1%；ID.家族再度突破1萬+輛，繼續(xù)領(lǐng)跑合資陣營。

那面對內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國車市，上汽大眾是靠什么走的如此穩(wěn)健呢？前段時間，氣象自媒體聯(lián)合會走進(jìn)上汽大眾，在跟上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民深度交流后，中視汽車有了一個清晰的認(rèn)知。

新能源營銷“出新”銷量向上，燃油車“出眾”上新鞏固市場優(yōu)勢

“中國電動車發(fā)展是‘全球之牛’”俞經(jīng)民如此描述中國新能源車的發(fā)展勢頭。的確，在中國汽車市場，新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代作用是最為明顯的。而傳統(tǒng)合資車企，一直以來主要是以燃油車為主，那它們將如何轉(zhuǎn)型，是不得不面對的課題。而上汽大眾顯然是選擇了一種穩(wěn)妥的方式，來實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型——促油車，穩(wěn)電車。

新能源方面，上汽大眾選擇主動出擊，積極調(diào)整營銷策略、創(chuàng)新營銷玩法。3月以來，ID.家族通過一系列花式營銷和一“部”到位的高品質(zhì)純電體驗，成為年輕用戶和家庭增購用戶的“萬眾之選”。自ID.3（參數(shù)丨圖片）推出“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策后，ID.家族到店咨詢量明顯上升，終端市場開始回暖，僅三周后，ID.3再度“加碼”，與招商銀行合作推出招行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8,000元+”的感恩回饋禮。不僅如此，ID.4 X也在限時驚爆價14.98萬元起的基礎(chǔ)上，推出老車主至高6,000元壕禮，成為15萬內(nèi)品質(zhì)純電臻選SUV的“真香”選擇。于是，在爆款大單品ID.3的引領(lǐng)下，上汽大眾新能源產(chǎn)品一季度銷售2.8萬輛，同比增長171.3%。中視汽車認(rèn)為，這一系列的金融方案，既解決了年輕消費者資金緊張的困擾，打消了純電動車保值率的顧慮，又提升了自身銷量，足以堪稱教科書級別了。

新能源車型出彩，燃油車型也是不遑多讓。面對消費者多元化、個性化的用車需求，上汽大眾效率優(yōu)先，迅速響應(yīng)市場變化，3月以來推出多款新品，組成“出眾”兄弟團(tuán)獻(xiàn)禮上汽大眾40周年，為消費者提供更多品質(zhì)之選。

帕薩特率先打響“出眾”第一槍，以18.83萬元起的價格推出2024出眾款，憑借“高性能+高智能”助力一季度銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀L 2024出眾款接力上市，以18.68萬元起的誠意價格，及一系列高端配置和智能科技，助力一季度途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；“新國民品質(zhì)家轎”朗逸新銳出眾版的推出，讓用戶以8萬不到的價格輕松實現(xiàn)“入門即高配”，同時還有著中保研C-IASI測試中唯一ALL GOOD車型，以及中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）測試全五星成績雙重權(quán)威認(rèn)證，彰顯出上汽大眾一脈相承的德系品質(zhì)內(nèi)核；隨后，途昂家族推出2024出眾款，重磅加入“出眾”兄弟團(tuán)，以大空間、強(qiáng)動力、高智能的獨特優(yōu)勢，為消費者帶來豪華SUV的超值精選。

“最聰明的油車”途觀L Pro，拉開上汽大眾全面革新帷幕

現(xiàn)如今，智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為幾乎所有車企的主旋律，然而在新能源車的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢下，似乎讓市場忘記了還有大量的燃油車用戶，那么他們的智能化需求該如何滿足，也是當(dāng)下車企們思考的重要命題。

“難道買汽油車的人不需要智能化嗎？選擇大疆作戰(zhàn)略合作伙伴不好嗎？對這次合作我充滿信心！”在交流會上，俞經(jīng)民如此描述與大疆的合作。上汽大眾選擇率先扛起燃油車智能化轉(zhuǎn)型的大旗，推出的全新車型途觀L Pro，俞經(jīng)民認(rèn)為這款“最聰明的油車”，足以拉開上汽大眾全面革新的帷幕。

支持主流的Carplay、Carlife以及華為Hi-car功能，打通車機(jī)互聯(lián)障礙。主流的高通8155芯片，強(qiáng)大的算力為流暢的車機(jī)系統(tǒng)打下扎實的基礎(chǔ)。除了11.6英寸液晶儀表、15英寸中控大屏，途觀L Pro還搭載了副駕娛樂屏，這些組合在上汽大眾過去的產(chǎn)品中還是第一次出現(xiàn)。很顯然，更貼近中國用戶的智能化用車需求，這就是途觀L Pro的驚喜之一。

至于大家所關(guān)心的智駕層面，俞經(jīng)民表示上汽大眾為了打出自己的差異化優(yōu)勢，在三年前就與無人機(jī)領(lǐng)域世界第一的企業(yè)“大疆”在車載智能化方面進(jìn)行合作，在油電混戰(zhàn)時代下將高階智駕帶上油車，帶來更適合中國路況的高階智駕輔助，讓用戶“用了就離不開”。

就拿途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)來說，它擁有的高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版，在擁堵路段中能夠自動調(diào)整跟車距離，即使過彎時也能自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度；車道保持系統(tǒng)Pro版和智能撥桿變道，通過雙目攝像頭識別各類車道線，更大程度模擬真實駕駛習(xí)慣；智能加塞應(yīng)對、智能避障功能和智能撥桿變道，助力用戶輕松應(yīng)對更復(fù)雜路況，這一系列高階輔助駕駛功能。不僅對新手小白相當(dāng)友好，還能為用戶帶來真正的“油電同智”新體驗。

結(jié)語：

縱使合資品牌遭遇瓶頸，但上汽大眾勇于打破常規(guī)，不斷實現(xiàn)自我革新。無論是燃油車市場亦或是新能源車市場，都已經(jīng)成為合資車企中的典范。進(jìn)入40周年的上汽大眾已開啟新的征程，在提出了“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”的十二字方針后，通過提速、提質(zhì)，加速發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”，為企業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展，注入了源源不斷的動能。上汽大眾一些列舉措的目的很明顯，那就是繼續(xù)做中國用戶信賴的、更出眾的大眾。