和蘿卜快跑、極氪有著“同源雙生子，表情三兄弟”關(guān)系，且和蘿卜快跑一樣，全面應(yīng)用百度Apollo L4級自動駕駛技術(shù)能力的極越，是最有可能率先搶占智駕時代制高點的那個。

作者|陳 杰

編輯|楊 銘

進入2024年，自動駕駛行業(yè)熱度陡然攀升，特別是7月以來，穿行于武漢大街小巷的蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車持續(xù)刷屏，更是引發(fā)各方廣泛關(guān)注。

價值破土，資本先行。受蘿卜快跑成功運營影響，進入7月百度股價漲幅接近17%，并推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈——新能源車、無人駕駛等概念股的持續(xù)上漲。同時，繼武漢、北京等地完成試點之后，上海開啟無人駕駛出租車公測的消息，亦震動整個智能交通行業(yè)。

政策、大眾、行業(yè)、資本市場為何對蘿卜快跑，以及無人駕駛的熱度居高不下？

答案很簡單。盡管蘿卜快跑作為新生事物還需不斷完善，但毋庸置疑的是，如同極越CEO夏一平所說，蘿卜快跑正在重塑出行方式，“以自動駕駛和AI智能為驅(qū)動，未來出租車行業(yè)將會更有性價比和更大的商業(yè)價值?！?/strong>

來自交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國活躍的巡游出租車總量為138萬輛。比上述數(shù)字更為龐大的是私家車保有量——根據(jù)公安部1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。

一個重要問題由此產(chǎn)生：如果說蘿卜快跑開啟了重塑出行模式的第一步，那么面對更為龐大的私家車市場，自動駕駛、智能化又該如何重塑？

多位業(yè)內(nèi)人士告訴“極點商業(yè)”，目前行業(yè)達成的共識是，新能源汽車基礎(chǔ)三電（電池、充電、電機）已經(jīng)內(nèi)卷到頭，高階智駕將是下一個更燒錢、技術(shù)天花板更高，同時也是決定未來車企命運的賽道。誰能率先推動高階智駕“飛入尋常百姓家”，進入實現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，誰就能在智駕時代搶占制高點。

綜合業(yè)內(nèi)和資本市場消息來看，和蘿卜快跑、極氪有著“同源雙生子，表情三兄弟”關(guān)系，并且和蘿卜快跑一樣，已全面應(yīng)用百度Apollo的L4級自動駕駛技術(shù)能力的極越，是最有可能率先搶占智駕制高點的那個。

01

同源雙生子 表親三兄弟

“蘿卜快跑是極越的堂哥?！?月12日，極越CEO夏一平在社交平臺發(fā)文表示。

這其實是一種自謙說法。因為在自動駕駛浪潮中，蘿卜快跑、極越出身同源，如同并肩作戰(zhàn)、相互賦能的“雙生子”或“親兄弟”，共同承載百度Apollo多年來在自動駕駛的研發(fā)成果和放飛夢想——前者是百度在無人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化盈利探索，后者則是人人可用、有路有圖的地方，就有百度自動輔助駕駛的落地。

2021年，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率還只有10%，但百度自2013年以來，在自動駕駛已布局超8年，并且開始進行蘿卜快跑商業(yè)化探索，建立了全球最大的無人車運營網(wǎng)絡(luò)。

同年1月，百度做出一個重大決定，與吉利官宣聯(lián)手，推出走純視覺智駕方案路線的智能汽車品牌極越（曾用名集度，后因股權(quán)變更改為極越），吉利產(chǎn)業(yè)鏈負責生產(chǎn)制造，百度負責將沉淀多年的AI大模型、智能駕駛技術(shù)全部搭載在極越身上。

這意味著，與其他車企順應(yīng)AI形勢不同，極越本就是“為自動駕駛而生”——事實上，盡管極越此后經(jīng)歷了股權(quán)變革、品牌名變更等一系列變化，但百度的Apollo技術(shù)賦能，一直是其核心“靈魂”。比如，融入文心一言大模型能力的極越，是全球首個大模型“上車”的智能汽車。

相比蘿卜快跑，百度對極越的技術(shù)賦能是“一碗水端平”。比如，百度將Apollo的L4級自動駕駛技術(shù)能力，唯二全面應(yīng)用在了蘿卜快跑和極越上，實現(xiàn)從研發(fā)到應(yīng)用的無縫對接。

另外，百度還將把最新智駕產(chǎn)品——ASD，也就是基于全球首個支持L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM打造，也是國內(nèi)唯一純視覺城市的NOA產(chǎn)品，將在極越車型上量產(chǎn)首發(fā)。

ASD目前只搭載于極越上。有網(wǎng)友因此在夏一平微博評論，蘿卜快跑應(yīng)是極越的親哥——細究百度對極越的技術(shù)賦能，說二者是雙生子并不過分，甚至極越比蘿卜快跑更優(yōu)越，可謂“集萬千寵愛于一身”。

在此過程中，并肩作戰(zhàn)的蘿卜快跑和極越，又對Apollo核心能力的不斷迭代起重要作用。

一個數(shù)據(jù)是，極越01、蘿卜快跑共同積累的智駕里程超過1億公里，以及600萬次用戶選擇，由此帶來的各種駕駛場景、天氣條件和交通情況的圖像、視頻和傳感器數(shù)據(jù)，以及人類司機駕駛習慣，為百度自動駕駛迭代，提供大量高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

和極越相互賦能的不止蘿卜快跑，還有“表兄弟”極氪。

作為吉利旗下高端品牌，極氪稍早于極越，2021年4月正式對外發(fā)布首款產(chǎn)品極氪001。極越和極氪都擁有吉利最頂尖的“三電”系統(tǒng)和吉利重金打造的SEA浩瀚架構(gòu)，在極氪上市后，投資市場對極越的未來走勢日益倍感興趣，認為極氪成功經(jīng)驗將對極越起很大助推作用。

有百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)和吉利頂尖“三電”、SEA浩瀚架構(gòu)的雙重加持，極越硬件、軟件都已是行業(yè)最高配置。在最近的兩場比賽中，分別得到認證。

近日，在懂車帝夏測運動會“純電SUV/MPV續(xù)航達成率”賽事中，吉利“三電”系統(tǒng)讓極越01以85.8%的續(xù)航達成率穩(wěn)拿第一，在另一場“賽道圈速測試”中，極越又在純電SUV組中拿下第一。目前市場上純電SUV續(xù)航達成率普遍在75%左右，意味著極越01續(xù)航達成率高出市場10個百分點。

更早一些時候，在“第二屆中國智駕大賽”的北京站、杭州站和上海站中，極越01穩(wěn)坐冠軍之位，這得力于百度Apollo智駕系統(tǒng)的助力。

這也是業(yè)界為何認為，蘿卜快跑、極越與極氪，三者擁有同源技術(shù)背景，正互相賦能。如今蘿卜快跑引領(lǐng)出租車行業(yè)深刻變革，極氪也順利上市，這二者商業(yè)模式的落地經(jīng)驗，都將為極越保駕護航。

02

更智能要從用戶實際痛點出發(fā)

實際上，隨著“第二屆中國智駕大賽”的落幕，擁有28個智駕傳感器的極越01作為唯一純視覺參賽車型，力壓眾多激光雷達車型，連續(xù)取得三站賽事的冠軍，讓外界再次意識到，純視覺技術(shù)路線，或許遠比激光雷達路線，更安全、更智能、更可靠。

一直以來，國內(nèi)廠商普遍采取激光雷達方案，全球只有特斯拉、極越堅持純視覺技術(shù)，并且極越是國內(nèi)首個也是唯一一個完全依靠純視覺智駕方案的車企。

純視覺符合兩千多年前亞里士多德提出的“第一性原理”，“在每個系統(tǒng)探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，不能被省略和刪除，也不能被違反。”

簡單來說，是把“看路”工作交給攝像頭，通過不斷精進算法、訓(xùn)練車輛，為汽車提供類似人類駕駛員的視覺感知系統(tǒng)，輸出靜態(tài)、動態(tài)、場景和駕駛行為在內(nèi)的多種感知信息。這更符合人類的心理傾向——時至今日，很多人依然更愿意相信真實人類的駕駛技術(shù)。

純視覺路線外，更重要的是，百度Apollo生態(tài)為極越提供了豐富的數(shù)據(jù)和算法支持，使其能夠在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中實現(xiàn)安全、高效的自動駕駛，有著其他玩家無法擁有的全面性優(yōu)勢。

比如基礎(chǔ)算法。百度AI技術(shù)助力下，極越AI模型全年迭代次數(shù)達到324次，平均一天就有一個模型上車，實現(xiàn)全場景覆蓋。這種系統(tǒng)迭代升級速度，以及高度精準的AI算法，其他車企難以比擬。

今年3月，Apollo團隊在極越上實現(xiàn)“BEV+Transformer+OCC”的技術(shù)矩陣，能夠?qū)φ系K物進行3D精細刻畫，模型精度可達厘米級。超越激光雷達。這種高階智駕系統(tǒng)帶來感知識別能力的變革性提升，目前只在極越上看到。

Apollo ADFM的發(fā)布，更是基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，從技術(shù)安全性和泛化性兩方面，實現(xiàn)全域復(fù)雜場景覆蓋，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

這一點，從“第二屆中國智駕大賽”可以得到驗證，極越01在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進出匝道/輔路、岔路口選擇、進出環(huán)島等項目中均取得單項滿分成績。

強大基礎(chǔ)算法， 帶來的是更安全、更放心的智駕體驗——毋庸置疑，在智駕時代，用戶期待不僅僅是智能和高效，更重要的是安全。這不僅是技術(shù)發(fā)展必然要求，更是社會責任體現(xiàn)。

智駕交互體驗，是極越的又一優(yōu)勢。文心一言大模型賦能下，極越01將語音助手SIMO打造成了語音天花板，從“極點商業(yè)”此前體驗看，用戶語音指令可以在1秒之內(nèi)執(zhí)行到位，各種復(fù)雜命令、方言等，都能在“一體化聯(lián)屏”上迅速、準確反饋指令，還根據(jù)用戶需求提供個性化制定服務(wù)，制定旅游攻略、創(chuàng)作詩詞歌賦都輕松應(yīng)對，極大地豐富了車內(nèi)的娛樂性和實用性。

值得一提的還有，高階智駕離不開地圖支持。目前，NOA加速走向城區(qū)道路成為新階段競爭焦點——作為最早切入地圖賽道的圖商，AI驅(qū)動技術(shù)下，百度地圖邏輯迭代為“輕地圖、重感知”，既是蘿卜快跑背后的大功臣，同樣也是極越成為行業(yè)佼佼者的得力助手，真正做到了只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方，極越01/07的PPA智駕就能用，極大提升智駕體驗。

某種程度上，這也是極越對比特斯拉FSD的優(yōu)勢之一。多位業(yè)界人士認為，在數(shù)據(jù)、地圖、交互獲取和落地能力上，特斯拉很難比本土化的極越做得更好。

03

極越引領(lǐng)智駕時代“科技平權(quán)”

為用戶帶來更好智能駕駛體驗的同時，對極越而言，最重要的或許是證明，在智能化下半場，自己堅持的技術(shù)路線，為整個自動駕駛未來幾年指明發(fā)展方向。

自動駕駛的發(fā)展，被公認為歷史必然進程之一，是當今世界科技與工業(yè)強國間，科技行業(yè)最前沿的戰(zhàn)場。

“L2可以脫手，L3可以脫眼，L4可以脫腦，L5可以脫人?！卑凑諊H通用標準，只有進入L4高度自動駕駛階段，即在特定條件下，車輛能夠完全自主駕駛，無需人類駕駛員干預(yù)階段，才意味著有了真正的核心競爭力。

技術(shù)價值在于應(yīng)用，自動駕駛賽道更是如此。此前，L4級主要應(yīng)用場景為商用車和限定區(qū)域內(nèi)的無人出租車——最典型案例顯然是蘿卜快跑，目前蘿卜快跑已在北、上、深、武、重等多個城市落地，其中在武漢服務(wù)面積超過3000平方公里，覆蓋近770萬的人口，相當于大半個武漢。百度稱，蘿卜快跑2025年將進入盈利期。

強大算法+海量數(shù)據(jù)+效率提升+規(guī)模效應(yīng)下，自動駕駛在特定區(qū)域商業(yè)模式有了初步驗證，也推動政策紅利的加速釋放。

進入7月以來，國家和地方政府密集出臺多項政策，工信部等五部委發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單覆蓋20座城市，北京、武漢等地紛紛啟動百億級別的車路云項目招標，為L4級自動駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路。

一系列動作表明，L4自動駕駛商業(yè)化拐點，將在2024年到來。根據(jù)業(yè)界預(yù)測，L4級自動駕駛，將會很快在城市公共交通交通、物流配送、礦區(qū)、港口等B端場景落地普及。

不過，在私家車、乘用車等C端領(lǐng)域，由于成本高投入周期長，開放道路路況復(fù)制，大部分車企、創(chuàng)業(yè)公司都是以 L2+ 高階輔助駕駛方式參與競爭，普遍采用先賣車，用輔助駕駛積累顧客、數(shù)據(jù)、資金，逐漸升級到L4的漸進路線。

在新能源汽車的上半場，憑借品牌、營銷前置等優(yōu)勢，這容易為車企帶來聲量甚至銷量，但在新能源車下半場——特別是即將進入L4級自動駕駛拐點關(guān)鍵階段，L2\L2+的高階輔助駕駛，已遠遠不夠。

比如，盡管目前市場大部分車企都在宣稱高階智駕將成標配。但實際現(xiàn)狀是，以高階智駕輔助系統(tǒng)NOA為例，當前市面上大部分NOA僅是“可用”，距離消費者追求的“好用”“愛用”還有很長距離。

“沒有金剛鉆，不攬瓷器活?！北M管一些車企聲稱已進行“端到端”戰(zhàn)略布局，但細究下來，其實只是各種細枝末節(jié)的“端到端”，只能算作是純數(shù)據(jù)驅(qū)動的感知和純數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策規(guī)劃階段，相比百度 L4 級自動駕駛運營測試里程累計已超1億公里的沉淀，相差甚遠。

背后原因，依然是L4技術(shù)，以及AI大模型底層基座的沉淀不夠。某車企負責人就公開表示，許多入局的L4級自動駕駛企業(yè)還停留在研發(fā)或測試階段，技術(shù)方案缺少“最優(yōu)解”、硬件成本過高，這都使得L4級自動駕駛模式在短期內(nèi)無法規(guī)?；慨a(chǎn)。

因此，當前真正具備L4級商業(yè)化、規(guī)?；涞啬芰Φ恼囓嚻螅趪鴥?nèi)或許只有極越。

3月8日，極越獲得中國光谷首張L3自動駕駛測試牌照，成為國內(nèi)最先獲批L3牌照的車企之一。另外，隨著Apollo ADFM L4級別自動駕駛技術(shù)的全面應(yīng)用，蘿卜快跑L4級成功商業(yè)化落地經(jīng)驗，也可以隨時“復(fù)用”到極越身上。

同時，國內(nèi)越來越多的車企正在重新審視特斯拉、極越的視覺方案路線。小米、華為、小鵬等諸多品牌也開始嘗試摸索純視覺智駕方案。甚至包括大疆，雖然不造車，也發(fā)布了新一代純視覺智駕方案——顯然，這不僅是技術(shù)路線的重新選擇，更是整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)的立體化變革。

這背后，是效率與創(chuàng)新的較量。新能源汽車日益內(nèi)卷，就在激光雷達玩家們還在為居高不下的成本頭痛時，更具性價比的純視覺路線，卻憑借基礎(chǔ)算法、ISP技術(shù)、高性能芯片的迅速提升，在精準測距、應(yīng)對復(fù)雜場景能力上拉齊甚至反超激光雷達。

重視覺的技術(shù)方案，就此成為行業(yè)提升銷量、優(yōu)化用戶體驗重要手段。

比如在極越方案下，基于“百度+吉利”賦能的全球領(lǐng)先全棧軟硬件能力和算力平臺，不斷迭代極越01的AI算法智能化水平，摸索出智駕時代的高效量產(chǎn)方案——充分保障量產(chǎn)前、量產(chǎn)中、量產(chǎn)上車后用戶智駕體驗的穩(wěn)定可靠、不斷優(yōu)化，才能真正幫助車企實現(xiàn)差異化競爭，即為后續(xù)智駕車型極越07的大規(guī)模量產(chǎn)上市鋪路，也有利于自動駕駛技術(shù)在二三線、下沉市場的快速推廣。

這很可能奠定智駕時代“科技平權(quán)”的基礎(chǔ)。除了普通用戶，對老年人、殘疾人等行動不便人群而言，他們在燃油車時代出行是個大問題，但如今擁有自己的私家車不再是奢望。更具性價比的高階智駕汽車，可以為他們提供安全、舒適、高效的出行方式。

毋庸置疑，創(chuàng)新帶來新質(zhì)競爭力，再通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，從而推動滲透率上升，隨后實現(xiàn)商業(yè)化盈利，最終實現(xiàn)新技術(shù)普及。對整個賽道而言，只有高階智駕“飛入尋常百姓家”，進入實現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，自動駕駛行業(yè)才會迎來春天——同時，作為自動駕駛賽道“長期主義者”的極越，也會在更加廣闊的私家車領(lǐng)域走得更遠、更深。

“它是人工智能最頂級的工程，將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕??！痹?013年，當百度宣布進軍自動駕駛領(lǐng)域時，李彥宏如此預(yù)言。

11年后，外界清晰地從蘿卜快跑、極越“雙生子”上，看到科技如何改變出行和人類生活的真實詮釋。

出品人：黃槍槍｜直達熱線 13452396140

(請標注公司、職位）

獨到觀點、獨立態(tài)度

見證中國商業(yè)生態(tài)進化、重塑與未來

往期精品