寶馬、奧迪退出價格戰！比亞迪卻表示，中國汽車越卷越強，越卷越好！
最近，行業里傳出一線豪華品牌BBA（奔馳，寶馬和奧迪）退出價格戰的聲音。華晨寶馬CEO戴鶴軒對記者表示：“價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游的伙伴都保持密集的討論，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”
長安汽車總裁王俊曾表示，隨著市場競爭強度的增加，新能源汽車行業集中度會快速提升，未來在剩下的126個品牌中，TOP10車企會占85%以上的份額，剩下的116個品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會關停并轉，汽車行業正在迎來大洗牌。
電車中只有比亞迪和理想賺到錢！中國上市公司協會會長宋志平在2024融中夏季峰會上表示：“我們不少企業既有持續創新，又有顛覆性創新，既做矛還做盾，現在的汽車廠就是這樣。不做汽油車，今天沒錢賺，但真正賺了錢的電動車大概只有比亞迪和理想，絕大多數的大汽車廠都沒有賺到電動車的錢，但不做電動車，就沒有未來，就會被顛覆。這就是創新者的兩難，創新是不容易的。”
有業內人士分析稱，在“反內卷”的呼聲下，BBA停止跟進價格戰的行為或將在行業內引起連鎖反應。和君咨詢業務合伙人王高歌表示：“初步預計，未來1—2年內，尾部品牌可能將逐漸出清，整個行業市場的競爭格局會越來越穩定。”值得關注的是，研究機構花旗近日在研報中指出，預計從今年下半年起，中國新能源汽車價格戰將趨于緩和，價格戰也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。
與在價格戰中敗下陣來的寶馬不同，比亞迪卻對“卷”有著獨特的理解。比亞迪李云飛表示，中國汽車越卷越強，越卷越好。第一、技術是越卷越強。他指出，大家都非常重視技術研發這塊的投入，過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍。第二、產品越卷越好。李云飛說，最近這三五年的產品跟三五年以前的產品去比，跟外資、合資的同行去比，我們的產品確實是越減越好。第三、品質是越卷越硬的。一些拆車機構，在同一個維度下把中國的汽車品牌跟國外的品牌去比較，證明了中國品牌的品質是越卷越硬。第四、市占率越卷越高。他提到，2019年中國品牌的市占率大概是30%多，現在已經將近60%。第五、出口越卷越多。
正是看中了比亞迪在激烈競爭中的優勢，摩根大通日前將比亞迪A股股票目標價上調至440元，并上調其2024年度銷量預估至400萬輛。摩根大通同時預計，至2026年，比亞迪全球交付量將達到600萬輛，其中約150萬輛來自海外市場。
（一家之言僅供參考）